Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

O sistema OnStar, de série no nivel de equipamento Innovation, é uma das mais valias da nova geração Astra

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

O sistema de estacionamento automático está incluído no nível de equipamento Innovation

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

Os faróis IntelliLux, de matriz de LED, são um opcional mais característico dos segmentos superiores

O controlo de estabilidade pode ser desligado em duas fases

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

São precisos muitos exageros para a média de consumo superar os 7,0 l/100 km. Numa utilização normal, rondará os 4,5 l/100 km

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation (110 cv)

O botão instalado na porta do condutor permite definir a abertura do portão traseiro total ou a 3/4

O espaço atrás cfresceu consideravlemnte face à geração anterior, apesar de as dimensões exteriores serem bastante idênticas

Disponível também com 136 cv, o motor 1.6 CDTI tem na versão de 110 cv aquela que melhor se ajusta à realidade nacional

O portão traseiro eléctrico também pode ser operado directamente

A dinâmica de condução é muito boa, e os limites são mais impostos pelos pneus e pelas prestações permitidas pelo motor turbodiesel de 110 cv

SUV, SAV, SUV Coupé, shooting brake, coupé de quatro portas e outros que tais. Os últimos anos têm sido férteis na diversificação da oferta no sector automóvel, naturalmente traduzida na multiplicação de novos (ou reciclados) conceitos e na proliferação de novas siglas. Ainda assim, e apesar do maior ou menor sucesso deste ou daquele (sub)segmento (com o dos SUV a destacar-se por larga margem), a verdade é que, a nível europeu, e sem que Portugal fuja à regra, continuam a ser os familiares compactos a dominar, assegurando, no Velho Continente, 21% das vendas.

Se a este dado se juntar o facto de o Astra ser responsável por cerca de um terço das vendas da Opel em Portugal, e de a carrinha ser a versão da gama procurada por 60-70% dos clientes, passa a ser evidente a importância que tem para a marca de Rüsselsheim a chegada da nova geração da Astra Sports Tourer, com que a sua filial lusa muito conta para regressar ao pódio da tabela de vendas no nosso país. Com data de lançamento no mercado português agendada para a próxima quinta-feira, 21 de Abril, a nova Astra Sports Tourer é proposta com a mesma gama de motores e níveis de equipamento que o Astra hatchback, mas a grande aposta da Opel em Portugal vai para o turbodiesel 1.6 CDTI de 110 cv (a unidade que melhor se ajusta às preferências do consumidor luso, aos seus constrangimentos financeiros e à preponderância que as frotas detêm nesta classe). E é esse o que aqui avaliamos, em combinação com o nível de equipamento Innovation, o mais dotado da família.

Linhas cativantes, porque elegantes e dinâmicas, marcam, por fora, a nova Opel Astra Sports Tourer

Por muito que a versatilidade, a adaptação a funções profissionais, familiares e de lazer, possa ser determinante para o êxito de uma carrinha compacta, de primordial importância é, também, o seu apelo estético. Neste particular, e sem ser propriamente inovadora ou original, a Astra Sports Tourer nada terá que temer, contando com formas modernas e fluídas (destaque para o Cx de 0,272) exibe uma aparência cativante, senhora de uma certa personalidade e carácter, e capaz de aliar dinamismo com elegância de uma forma sempre muito apreciada pelo cliente tipo deste género de proposta, muito graças à forma como a secção traseira, o seu elemento mais diferenciador, se integra nas linhas já conhecidas da berlina.

Secção traseira esta que é dominada por um generoso compartimento de bagagens, cuja capacidade varia entre 540 litros e 1630 litros, ou seja, 80 litros mais do que no modelo da geração anterior na sua configuração máxima, com o banco traseiro totalmente rebatido (de série, é oferecido o rebatimento 60/40; o opcional Pack Versatilidade inclui o rebatimento 20/40/20, e a possibilidade de o efectuar a partir da bagageira, e ainda o apoio de braços posterior). O acesso à mala é fácil e amplo, garantido por um portão traseiro motorizado, que tanto pode ser operado através do comando à distância como de um botão existente no painel interior da porta do condutor (aí, é possível optar entre a abertura total, ou por apenas ¾ da mesma), e que oferece ainda a abertura através da simples passagem do pé sob o para-choques, por demais útil quando se chega ao veículo com as mãos carregadas de sacos de compras, por exemplo.

Bagageira ampla, totalmente revestida, e senhora de um fácil acesso, garantido pelo portão traseiro eléctrico com sensor de pé. A rever, a chapeleira sem sistema de recolha automática, ou, pelo menos, de um só toque

Também digno de nota é o total revestimento da bagageira, através de materiais e acabamentos de apreciável qualidade, existindo sob o piso da mesma um espaço para arrumação de objectos, que na unidade ensaiada era, em boa parte, ocupado pela opcional roda suplente de emergência (€65,00). Pelo contrário, a chapeleira, para além de uma aparência frágil, peca pela ausência de um sistema de recolha automática, ou, no mínimo, através de um simples toque, que não obrigue a soltá-la manualmente da respectiva calha sempre que é necessário recolhê-la. Ainda neste capítulo, referência para algumas soluções opcionais que permitem incrementar a versatilidade de utilização, como o sistema de calhas FlexOrganizer, ou a rede separadora e o tapete reversível, pensados para o transporte de cães.

Ainda antes de passar à acção, uma breve análise de um interior marcado pelas cores sóbrias e por um ambiente sofisticado e acolhedor. Como na berlina, a habitabilidade cresceu notoriamente face ao modelo anterior, em especial em comprimento atrás; o posto de condução é óptimo, para isso contribuindo as múltiplas regulações do volante e dos cómodos bancos; a ergonomia evoluiu espectacularmente, também porque a introdução do sistema Intellilink permitiu reduzir significativamente o elevado número de botões instalados na consola central. Os materiais utilizados é que ficam um pouco aquém do ideal, devido à excessiva diferença de qualidade existente entre os melhores e mais visíveis, e os aplicados em zonas mais recônditas.

O ambiente interior é muito bom, fruto do eficaz isolamento acústico, da generosa habitabilidade e da decoração sóbria

Uma vez em marcha, a Astra Sports Tourer 1.6 CDTI de 110 cv confirma todas as (boas) impressões transmitidas pela versão equivalente de dois volumes e meio, em boa parte devidas à nova e evoluída plataforma Delta 2, que permitiu alcançar uma redução de peso que, em certas versões, é de quase duas centenas de quilos. O motor, com 300 Nm/1750 rpm, oferece uma boa resposta logo a partir das 1000 rpm, e tem a sua faixa de utilização preferencial entre o regime de binário máximo e as 3000 rpm, denotando um funcionamento progressivo, suave e silencioso (excepto a frio) – algo que, conjugado com uma insonorização muito boa, o torna praticamente imperceptível no interior, mesmo a alto regime e em carga. Tal atributo também permite que a unidade motriz case de forma particularmente convincente com a caixa de velocidades de comando suave e preciso e com relações propositadamente longas, por forma a oferecer um elevado agrado de utilização, em estrada como em cidade, e consumos notavelmente baixos, que sem cuidados de maior ficam abaixo dos 6,0 l/100 km em percurso urbano, e na casa dos 4,5 l/100 km em estrada (mesmo usando e abusando do pedal da direita, não é fácil alcançar médias que vão muito pra lá dos 7,0 l/100 km).

Junte-se a isto um châssis primoroso, e de imediato se conclui que conduzir a Astra Sports Tourer 1.6 CTDI de 110 cv é uma das formas mais fáceis de por esta carrinha ser seduzido. Numa toada calma, de acordo com a sua vocação familiar, sobressaem a agilidade, a resposta rápida e fiel às instruções do condutor, e um conforto de marcha que até é ligeiramente superior ao oferecido pela berlina. Elevando o ritmo, são mais as prestações e os pneus a impor os limites do prazer, já que ao controlo dos movimentos da carroçaria, à honestidade e previsibilidade das reacções, pouco haverá a apontar, mesmo quando os mais atrevidos optam por desligar o controlo de estabilidade.

Muito agradável de conduzir, a nova Astra Sports Tourer é uma das referências da classe em termos dinâmicos. O motor 1.6 CDTI de 110 cv garante a desenvoltura necessária e consumos de excelente nível

Assim sendo, fica provado que a Astra Sports Tourer 1.6 CDTI é mesmo uma das opções do momento a (mais) ter em conta por quem pretende uma solução de mobilidade para a semana e para o fim-de-semana. Reforçando os predicados já exibidos pela berlina, passa a ser uma das referências da sua classe, tal o seu equilíbrio geral, a sua versatilidade e a sua competência. Com o nível de equipamento Innovation, muito completo (destaque para o alerta de saída de faixa de rodagem, com direcção activa; para a monitorização do ângulo morto; para o sistema de estacionamento automático; e para o sistema OnStar), o preço é de €28 600, mas, nesta fase de lançamento, a Opel tem em vigor uma campanha que oferece o upgrade do nível de equipamento, o que significa que é possível aceder a uma Innovation pelo preço de uma Dynamic (€26 850). A este desconto de €1750, é ainda possível acrescentar mais €1500 caso de opte pelo financiamento da marca – verba quel, em parte, pode bem ser aplicada na aquisição dos faróis de atriz de Led Intellilux (€1850).