Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

A qualidade geral é de bom nívelm, a ergonomia evoluiu notoriamente

A altura máxima de abertura do portão traseiro pode ser regulada a partir do habitáculo

A excelente habitabilidade favorece, em especial, os ocupantes do banco traseiro, que usufruem de um amplo espaço para as pernas

As jantes de 18" são uma opção

A altura máxima de abertura do portão traseiro pode ser regulada a partir do habitáculo

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

O rebatimento dos bancos posteriores pode ser efectuado a partir da mala

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D Innovation

O êxito que constituiu o Insignia só poderia levar a Opel a apostar forte na nova geração do seu modelo de topo. E fê-lo em todos os domínios, como bem o prova a versão 2.0 Turbo D, de 170 cv, da nova carrinha germânica, aqui avaliada com o nível de equipamento Innovation, o mais recheado da gama.

E valha a verdade que a nova Insignia Sport Tourer é um daqueles automóveis que têm o condão de impressionar seja qual for o ângulo através do qual a observemos. A começar pela aparência exterior: mesmo que as suas linhas constituam mais uma evolução do que uma revolução, ainda assim conseguem, por um lado, marcar de forma evidente a diferença para o modelo anterior, ao ponto de ser impossível confundi-los; e, por outro, primam pela sua capacidade para conferir um toque de elegância e distinção a uma carrinha que, com os seus quase cinco metros de comprimento, não deixa de exibir um porte impressionante.

Apesar do porte significativo, a nova Insignia Sports Tourer consegue primar por um carácter próprio, e por uma distinção e elegância inquestionáveis

A este propósito, vale a pena referir que a Insignia Sports Tourer, face à sua antecessora, a par dos 29 mm que perdeu em altura, o que lhe assegura um maior dinamismo visual, ganhou mais de 70 mm em comprimento e, sobretudo, mais de 90 mm entre eixos (mantendo-se a largura praticamente inalterada). Aqui residindo boa parte da explicação para uma extraordinária habitabilidade, que permite que atrás se viaje com grande desafogo, sendo o espaço para pernas dos mais generosos da classe.

Ao mesmo tempo, a capacidade da bagageira é mais de 130 litros superior à da anterior geração com os bancos rebatidos, oferecendo espaço mais do que suficiente para o transporte da bagagem que uma família normalmente levará consigo mesmo para uma estada mais prolongada. Ainda neste ponto, duas notas: uma para o funcionamento perfectível da chapeleira; a outra para o facto de o nível Innovation incluir a operação eléctrica do portão traseiro com sistema mãos-livres, operável através do passar do pé sob o pára-choques traseiro, e que aqui conta com iluminação da área em que tal deverá ocorrer, solução muito útil à noite.

A mala é enorme, permitindo transportar facilmente todos os pertences de uma família em férias. Perfectível, o funcionamento da chapeleira

Regressando ao habitáculo, impossível não sublinhar, também, o notório progresso registado em termos de qualidade de construção e materiais. Neste capítulo, o novo Insignia poderá ainda não estar ao nível dos melhores representantes das marcas premium, alguns acabamentos até serão perfectíveis (não estranhos numa unidade de início de produção), mas não teme a comparação com qualquer rival directo, seja qual for a sua origem.

Tecnologia é o que também não falta a bordo. No domínio da segurança, o destaque vai para a travagem autónoma de emergência com detecção de peões e alerta de colisão, para o alerta de saída involuntária da faixa de rodagem e para o capot activo, para superior proteção dos peões em caso de atropelamento. Quando ao sistema de infoentretenimento, com ecrã táctil de 8”, permite comandar as principais funções acessórias do veículo (o que constitui um contributo decisivo para uma ergonomia muito melhorada, por via da supressão de inúmeros botões de comando), incluindo já o sistema de navegação, e a conectividade com os smartphones tanto por Bluetooh como através das ligações Apple CarPlay e Android Auto.

A segurança activa está em plano de destaque na nova Insignia Sports Tourer, que, entre outros, oferece de série o alerta de saída de faixa de rodagem e a travagem autónoma de emergência

Um dos principais componentes que faz desta Insignia Sports Tourer um automóvel totalmente novo é a sua também nova plataforma modular, que lhe permitiu perder até 200 kg de peso (dependendo das versões). Argumento de todo menosprezável, até pela influência que vai ter sobre prestações, consumos e comportamento – sendo, neste ponto, essencial destacar que, por via disso mesmo, a Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D de 170 cv regista uma relação peso potência inferior a 10 kg/cv, que é o mesmo que dizer, ao nível da sua antecessora equipada com o motor biturbo a gasóleo de 195 cv.

Sob a capot está o conhecido motor de quatro cilindros e 2,0 litros, capaz de oferecer, também, um binário máximo de 400 Nm, constante entre as 1750-2500 rpm, que é, igualmente, o mesmo que debitava o anterior motor 2.0 biturbo. Suficientemente suave e silenciosa, muito competente, porque poderosa a baixo e médio regime, e “respirando” bem a rotações mais elevadas, esta unidade conta ainda com o auxilio de uma caixa de velocidades que não tem de ser excessivamente longa para garantir muito boas prestações e óptimos consumos. Neste particular, o melhor que se pode dizer da Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo D é que se “despacha” (muito) bem se gastar muito.

O motor 2.0 turbodiesel de 170 cv dá muito boa conta de si, garantido boas prestações, consumos comedidos e uma resposta pronta, dexisiva para um elevado agrado de utilização

Some-se a este atributo o evoluído châssis, que garante a nova carrinha da Opel um desempenho dinâmico de alto nível, exímio mesmo. A direção é precisa e oferece um bom feeling; a suspensão, mesmo sendo totalmente metálica (o amortecimento activo FlexRide é um opcional disponível por €1000), conta com um eixo traseiro deveras preciso e reactivo, e um eixo traseiro não menos competente, daqui resultando reacções sempre honestas, previsíveis e progressivas, e uma agilidade surpreendente para um automóvel com quase cinco metros de comprimento e peso superior à tonelada e meia – com o atractivo adicional de o ESP totalmente desligável até permitir desfrutar de momentos de alguma emoção ao volante, com o espírito do momento impele à adopção de ritmos mais empenhados.

O conforto também não merece reparos, mesmo no mau piso, e com as opcionais jantes de 18” instaladas na unidade ensaiada. Como a versão Innovation conta com um isolamento mais apurado, as viagens efectuam-se com grande tranquilidade, apesar de um ponto melhorável: a filtragem do ruído do motor a alto regime, que se faz sentir acima do esperado no habitáculo, e que não se deverá dever tanto a uma questão de isolamento puramente acústico (tanto mais que os ruídos aerodinâmicos não perturbam mesmo a alta velocidade), mais parecendo um ressoar que provém do compartimento do motor.

Nota alta para o desempenho dinâmico, pelo enaltecível binário eficácia/conforto, naturalmente traduzido em orazer de condução

Pecadilho menor, e que decerto a Opel facilmente corrigirá com o decurso da produção, que ainda há pouco se iniciou. O que é inequívoco é que a nova Insignia Sports Tourer é um daqueles automóveis em que quanto mais com ela se convive, mais se tende a dela gostar, possuindo um invejável leque de atributos que abarcam, literalmente, todas as áreas.

O preço a que é proposta em Portugal não é, propriamente, de saldo. No caso em apreço, liminarmente acima dos 45 000 euros, valor que, tendo em conta o completo equipamento oferecido de série, acaba por ajustar-se, garantindo uma relação preço/equipamento deveras competitiva para o segmento, e alinhada com a das suas principais rivais. Por tudo isto, só por mera embirração ou preconceito estão poderá não ser uma das opções obrigatoriamente a considerar por quem esteja comprador de um modelo desta categoria.