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Peugeot 508 SW Allure 2.0 BlueHDi 180

Artigo
Peugeot 508 SW Allure 2.0 BlueHDi 180

Visão geral
Marca:

Peugeot

Modelo:

508 SW

Versão:

Allure 2.0 BlueHDi 180

Ano lançamento:

2013

Segmento:

Familiares médios

Nº Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.0

Pot. máx. (cv/rpm):

180/3750

Vel. máx. (km/h):

226

0-100 km/h (s):

8,6

CO2 (g/km):

116

PVP (€):

42 865/46 135

Gostámos

Motor suave e sempre disponível, Caixa automática competente, Desempenho dinâmico, Espaço interior

A rever

Prestações aquém do anunciado, Preço

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Qualidade geral
8.0
Interior
8.0
Segurança
8.0
Motor e prestações
7.0
Desempenho dinâmico
8.0
Consumos e emissões
9.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
6.0
Preço
6.0
Se tem pressa...

Graças ao seu motor de 2,0 litros e 180 cv, já capaz de cumprir as futuras normas Euro6, a Peugeot 508 SW Allure 2.0 BlueHDi 180 é, sem dúvida, a versão mais apelativa da sua gama, entre as animadas por motor Diesel. E se o preço nada tem que ver com o praticado pelas variantes menos potentes, a experiência de condução também não!

7.6
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Já foi oficialmente anunciado pela Peugeot (como a Absolute Motors noticiou em devido tempo – saiba tudo aqui) que a família 508 conhecerá a sua primeira actualização em Setembro próximo. Mas como as alterações serão fundamentalmente estéticas (a par da introdução de alguns novos equipamentos), e o actual modelo nem por isso deixou de receber algumas melhorias, vale a pena atentar melhor na versão 2.0 BlueHDI de 180 cv do familiar francês, ainda recém-chegada ao mercado, e aqui analisada na configuração carrinha e dotada do nível de acabamentos e equipamento Allure.

Naturalmente que o principal motivo de interesse desta Peuegot 508 SW 2.0 BlueHDI reside na sua dotação mecânica. O motor, já capaz de cumprir as normas Euro6, é uma evolução do bloco anterior, tendo recebido um mais evoluído sistema de tratamento dos gases de escape, a par de algumas alterações no sistema de injecção, nos pistões e nos segmentos, registando ainda uma diminuição do peso de 7 kg, por via do recurso a materiais mais leves. O rendimento anunciado é de uns muito salutares 180 cv/4000 rpm e 400 Nm/2000 rpm.

No motor 2.0 BlueHDi de 180 cv reside o principal motivo de interesse desta versão. Económico e pujante, em conjunto com a nova caixa de velocidade automática e o excelente sistema start/stop da PSA, garante uma experiência de condução de nível superior

No motor 2.0 BlueHDi de 180 cv reside o principal motivo de interesse desta versão. Económico e pujante, em conjunto com a nova caixa de velocidade automática e o excelente sistema start/stop da PSA, garante uma experiência de condução de nível superior

Conjugada com esta unidade motriz surge ainda uma nova caixa automática de seis relações, fornecida pela Aisin, com patilhas no volante para comando manual sequencial, bem como o conhecido sistema start/stop do Grupo PSA.

O resultado prático desta combinação é bastante feliz. O motor não só mostra uma grande disponibilidade em todas as situações, como se pauta por um funcionamento suave e silencioso, o que, complementado pelo bom isolamento do habitáculo, o torna quase imperceptível para quem segue a bordo. Por seu turno, a caixa de velocidades também prima, globalmente, pelas trocas de mudanças suaves e rápidas, contribuindo decisivamente para a elevada qualidade da experiência de condução.

Bem escalonada, rápida e suave, a nova caixa automática de seis velocidades é uma grande aliada do motor turbodiesel de 180 cv

Bem escalonada, rápida e suave, a nova caixa automática de seis velocidades é uma grande aliada do motor turbodiesel de 180 cv

Francamente convincente em cidade (onde o excelente sistema start/stop é outro elemento a reter) como em estrada, inclusive ao nível dos consumos, este conjunto motor/transmissão já não o é tanto quando se pretende imprimir um ritmo mais acelerado, não só porque as acelerações por nós medidas ficaram bastante aquém do anunciado, mas também porque a caixa de velocidades, acima de reparos nos modos Normal e Winter, mostrou-se mais hesitante no modo Sport. Nestas circunstâncias, o melhor mesmo é optar pelas patilhas no volante para seleccionar a mudança mais adequada a cada momento.

O resto? Bom, o resto está ao nível do que é desde sempre conhecido do 508. Bem instalado no seu lugar, o condutor tem todas as condições para usufruir de um óptimo châssis, capaz de garantir uma grande eficácia dinâmica (logo, um elevado prazer de condução), se bem, que nos limites, o elevado peso do conjunto se traduza num “arrastar” da frente em curva, tendência que os Michelin Primacy HP (instalados na unidade testada) não são o melhor aliado para contrariar.

É sobretudo em estrada que a carrinha 508 SW 2.0 BlueHDI faz valer melhor todos os seus atributos, garantindo bom ritmos conjugados com óptimos consumos, uma elevada eficácia e um grande conforto de marcha

É sobretudo em estrada que a carrinha 508 SW 2.0 BlueHDI faz valer melhor todos os seus atributos, garantindo bom ritmos conjugados com óptimos consumos, uma elevada eficácia e um grande conforto de marcha

Por seu turno, o conforto de marcha é quase exemplar, não fosse o amortecimento algo seco, que leva a que as irregularidades mais notórias do piso acabem por ser sensíveis para quem segue a bordo – nada de muito perturbante, mas não deixam de se fazer notar -, algo que as jantes de 18” com pneus de baixo perfil também não ajudam a disfarçar. Neste particular, e tendo em conta as medidas das jantes e pneus escolhidas, talvez a melhor solução fosse optar por umas borrachas verdadeiramente performantes, e apostar tudo na eficácia.

Enquanto proposta familiar, dos trunfos da 508 SW, independentemente do motor que a anime, fazem ainda parte a generosa habitabilidade, a ampla bagageira e um interior funcional e ergonómico, dotado de bons materiais e acabamentos. O equipamento de série, no nível Allure, inclui tudo o que se possa exigir, o que é também uma forma de incrementar a competitividade de um automóvel que, no nosso país, nunca poderia ser barato, orçando em €42 865. Quando comparado este valor com o das versões que dominam as vendas entre nós, obviamente que não se pode afirmar que seja o mais apelativo, mas vale sempre a pena lembrar que, para quem o possa suportar, a experiência de condução é, verdadeiramente, de outra dimensão!

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Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Assistente aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado automático bizona com saída de ventilação traseira
Computador de bordo
Bancos dianteiros com regulação eléctrica
Bancos parcialmente em couro
Banco rebatível 60/40
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência electrohidráulica variável
Rádio com leitor de CD/mp3+ecrã táctil de 7″+6 altifalantes+sistema de navegação+entradas USB/Aux+Peugeot Connect Box
Mãos-livres Bluetooth
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Chave electrónica com acesso mãos-livres
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocromático
Cruise-control
Head-up display
Faróis de nevoeiro
Jantes de liga leve de 18″
Sensores de estacionamento traseiros
Sensor de luz/chuva
Tecto panorâmico em vidro

Pintura metalizada (€420)
Sensores de estacionamento FR/TR+retrovisores rebatíveis electricamente+medição do espaço disponível (€290)
Faróis de Xénon+luzes diurnas por LED+lava-faróis+assistente de máximos (€950)
Portão traseiro eléctrico+rede na bagageira (€600)
Ar condicionado quadrizona+cortinas nas janelas traseiras (€320)
Sistema de som de alta fidelidade JBL (€600, inclui 10 altifalantes e amplificador de 500 Watt)

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zyrgon