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Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 180 4×4 HSE Luxury

Artigo
Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 180 4×4 HSE Luxury

Visão geral
Marca:

Land Rover

Modelo:

Discovery Sport

Versão:

2.0 TD4 180 cv Auto 4x4 HSE Luxury

Ano lançamento:

2015

Segmento:

Todo-o-terreno

Nº Portas:

5

Tracção:

Integral permanente

Motor:

2.0 Diesel

Pot. máx. (cv/rpm):

180/4000

Vel. máx. (km/h):

188

0-100 km/h (s):

8,9

CO2 (g/km):

139

PVP (€):

64 691/73 426

Gostámos

Motor mais refinado, Caixa de velocidades, Consumos, Conforto, Eficácia em estrada e fora dela, Qualidade geral

A rever

Preço condicionado pela fiscalidade

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Qualidade geral
8.0
Interior
8.0
Segurança
9.0
Motor e prestações
8.0
Desempenho dinâmico
8.0
Aptidões TT
9.0
Desempenho TT
9.0
Consumos e emissões
8.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
7.0
Preço
5.0
Se tem pressa...

Com a chegada do motor Ingenium, o Land Rover Discovery Sport ganhou, finalmente, o argumento que lhe faltava para se assumir como uma das principais referências da sua classe. A versão de topo, com 180 cv, sistema 4×4, caixa automática de nove velocidades e um excelente equipamento de série, estará fora de cogitação para a maioria dos clientes lusos, devido à penalização de que é alvo pela nossa peculiar fiscalidade – mas que é um regalo conduzi-la…

7.9
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O lançamento do novo Discovery Sport marcou uma importante renovação (quando não revolução…) para a Land Rover no segmento dos SUV compactos; e, também, uma certa alteração da lógica da nomenclatura da sua gama. Substituto do Freelander 2, tem por base a plataforma do Evoque, mas conta com dimensões mais generosas; assume uma postura mais versátil e prática; e oferece um desempenho dinâmico mais polivalente e, acima de tudo, mais competente fora de estrada. Ou seja: o oposto do que acontece no topo da oferta, entre Range Rover e Range Rover Sport.

O que importa reter é que o Discovery Sport pouco tem que ver com o anterior Freelander 2. As formas exteriores foram, nítida e propositadamente, inspiradas nas do Evoque, o que estará longe de constituir um handicap: a meu ver, nunca o Discovery (ou o Freelander) foi visualmente tão cativante.

Visualmente, como em tudo o resto, é notória a evolução registada pelo Discovery Sport face ao Freelander 2, que substitui

Visualmente, como em tudo o resto, é notória a evolução registada pelo Discovery Sport face ao Freelander 2, que substitui

Do Evoque provém, também a plataforma do Discovery Sport, mas aqui contando com uma distância entre eixos 5,1 cm maior. Por seu lado, a carroçaria cresceu 22,8 cm em comprimento face à do seu “irmão” mais novo, tudo tendo em vista o aumento do espaço interior e, com isso, a funcionalidade. Patente, por exemplo, numa bagageira cuja capacidade varia entre 541 litros e 1698 litros.

Tão ou mais importante, a possibilidade de o modelo contar com uma terceira fila de bancos, que aumenta a sua lotação para sete lugares – e, ainda assim, oferecendo um razoável espaço para bagagens com a lotação máxima utilizada. Na versão ensaiada, com “apenas” cinco lugares, na segunda fila de bancos o espaço para pernas é abundante, contando o respectivo banco com rebatimento assimétrico e regulação da inclinação das costas e longitudinal dos assentos.

O espaço atrás é generoso, e o banco traseiro conta com rebatimento assimétrico, e regulação longitudinal do assento e da inclinação das costas. Com motor de 150 cv, tracção dianteira, sete lugares e nível de equipamento de acesso , o Discovery Sport custa pouco mais de 40 mil euros e paga Classe 1 nas portagens nacionais (com Via Verde)

O espaço atrás é generoso, e o banco traseiro conta com rebatimento assimétrico, e regulação longitudinal do assento e da inclinação das costas. Com motor de 150 cv, tracção dianteira, sete lugares e nível de equipamento de acesso , o Discovery Sport custa pouco mais de 40 mil euros e paga Classe 1 nas portagens nacionais (com Via Verde)

Já ao volante do novo Discovery Sport, o condutor deparar-se-á com um posto de condução típico dos modelos da marca, naturalmente elevado, mas garantindo uma excelente visibilidade em todos os sentidos. Os materiais e acabamentos, mesmo sem exibirem o requinte e a sofisticação dos do Evoque, são de nível superior; o design e a decoração interiores, um pouco mais simplistas, acabam por confirmar a vocação mais prática e aventureira do veículo. Por seu turno, o sistema de infoentretenimento é da nova geração, muito completo e de utilização fácil e intuitiva, e só o respectivo grafismo merecia uma aparência mais elaborada.

No início da sua comercialização, o Discovery Sport apenas estava disponível com tracção integral, e a sua versão a gasóleo mais acessível era a TD4, que sob o capot montava o motor 2.2 turbodiesel de 150 cv de origem PSA. Felizmente que isso mudou, e, agora, o modelo já está disponível entre nós com o novíssimo motor 2.0 turbodiesel Ingenium do Grupo Jaguar Land Rover, nas derivações de 150 cv e 180 cv – a última equipando a versão em apreço, sempre combinada com a tracção integral e a caixa automática de nove velocidades; a primeira proposta com tracção integral ou dianteira, e caixa manual ou automática. Uma troca que permitiu, por exemplo, que as emissões de CO2 baixassem de 164 g/km para 139 g/km (o que tem naturais reflexos na carga fiscal incidente, logo, no preço); que a velocidade máxima passasse de 180 km/h para 188 km/h; e que tanto as acelerações como as recuperações evoluíssem significativamente.

O grande trunfo do Discovery Sport para 2016 é o motor turbodiesel de 2,0 litros da família Ingenium, muito mais refinado e frugal do que o seu antecessor de 2,2 litros

O grande trunfo do Discovery Sport para 2016 é o motor turbodiesel de 2,0 litros da família Ingenium, muito mais refinado e frugal do que o seu antecessor de 2,2 litros

Tudo isto contribuindo, claro está, para um agrado de condução bastante superior, e que se fica a dever, também, a um funcionamento desta unidade motriz que, sem ser uma referência da classe, revela-se bem mais refinado, ao nível do ruído como das vibrações, do que o da sua antecessora. Junte-se a estes atributos a soberba transmissão (caixa automática ZF de nove velocidades e embraiagem Haldex de última geração, que permite dispensar a tracção traseira sempre que o seu uso não seja necessário), capaz de manter o motor sempre na sua faixa ideal de funcionamento sem exigir grande intervenção ao condutor, e assim contribuindo  para a obtenção de consumos bastante mais comedidos, em especial em cidade e a ritmos mais dinâmicos, e rapidamente se perceberá o que ganhou o Discovery Sport com a chegada do novo motor.

Para mais, o comportamento dinâmico do Discovery Sport tem tudo para convencer o seu cliente-tipo. O amortecimento brando, nitidamente eleito para garantir um bom compromisso entre conforto e eficácia, em estrada como fora dela, naturalmente permite um adornar da carroçaria superior ao conhecido do Evoque, não sendo o Discovery Sport tão acutilante quanto este em curva. Ainda assim, e como é habitual na Land Rover, tudo se processa de forma tão natural e progressiva, que não são precisos muitos quilómetros para o condutor se adaptar a estas características e usufruir de um desempenho honesto, correcto e muito fácil controlar mesmo a ritmos mais empenhados, com uma envolvência digna de registo, para o que também contribui o bom trabalho desempenhado pela direcção e pelos travões.

Em estrada como fora dela, o Discoverty Sport 2.0 TD4 4x4 de 180 cv prima pela competência e por um conforto de marcha referencial, revelando-se um dos modelos mais versáteis do seu segmento

Em estrada como fora dela, o Discoverty Sport 2.0 TD4 4×4 de 180 cv prima pela competência e por um conforto de marcha referencial, revelando-se um dos modelos mais versáteis do seu segmento

Mas é fora de estrada que o  novo Discovery Sport dificilmente encontrará rival à altura na classe em que se insere. Bons ângulos característicos (ângulo de ataque de 25°, de saída de 31°, ventral de 20°, altura ao solo de 212 mm e passagem a vau de 600 mm); pneus que não enjeitam enfrentar outros terrenos que não o asfalto; suspensão com curso longo e capaz de oferecer um conforto digno de encómios mesmo nos pisos mais demolidores; robustez suficiente para enfrentar obstáculos mais exigentes; e, claro está, o sistema Terrain Response, com os seus quatro modos de funcionamento (“Auto”; “Relva, Gravilha e Neve”; “Lama e Sulcos”; e “Areia”), que ajusta a resposta do motor, o funcionamento da caixa e o controlo de tração de modo a permitir a superação de obstáculos que, à partida, poderiam parecer insuperáveis para o Discovery Sport.

Por tudo isto, o renovado Discovery Sport TD4 4×4 parece outro automóvel face aquele que conhecemos com o anterior motor 2.2.  No caso em apreço, dotado do nível de equipamento HSE Luxury, o Discovery Sport TD4 4×4 custa uns expressivos €64 691, mas também já oferece um nível de equipamento bastante completo, ao nível da segurança como do conforto. Importa, porém, sublinhar que a versão de acesso à gama, com tracção dianteira e caixa manual de seis velocidades é proposta por €41 800 euros – podendo mesmo pagar Classe 1 nas portagens nacionais, com Via Verde, para os que lhe adicionarem os opcionais lugares da terceira fila, que aumentam a lotação para sete lugares.

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Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros+traseiros
Airbags de cortina
Airbags para os joelhos do condutor
Controlo electrónico de estabilidade
Controlo electrónico de estabilidade do reboque
Controlo electrónico de descidas (Hill Descent Control)
Controlo electrónico do rolamento (Roll Stability Control)
Sistema de monitorização do ângulo morto
Sistema de travagem automática de emergência
Alerta de saída da faixa de rodagem
Auto Terrain Response
Assistente aos arranques em subida
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Fixações Isofix
Sistema de estacionamento automático
Ar condicionado automático bizona
Computador de bordo
Cruise-control
Bancos em pele
Bancos dianteiros com regulação eléctrica (10 vias) e função de memória para o condutor
Banco traseiro rebatível 60/40 com regulação longitudinal+inclinação
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência eléctrica variável
Vidros eléctricos dianteiros+traseiros
Rádio com leitor de mp3+ecrã táctil de 8″+tomadas USB+Aux dianteiras+2 tomadas USB traseiras+10 altifalantes+subwoofer de 250 Watt
Mãos-livres Bluetooth (telemóvel+áudio)
Comandos por voz
Sistema de navegação
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocromático
Faróis bi-Xénon+lava-faróis+luzes diurnas por LED
Assistente de máximos
Faróis de nevoeiro
Sensores de luz+chuva
Sensores de estacionamento FR/TR+câmara de estacionamento traseira*
Travão de estacionamento eléctrico
Portão traseiro de abertura/fecho eléctricos
Jantes de liga leve de 19”
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit anti-furo
Alarme perimétrico

Pintura metalizada premium Phoenix Orange (€1654)
Pintura do tejadilho contrastante (€616)
Tejadilho panorâmico com cortina eléctrica (€1242)
Alarme volumétrico (€518)
Bancos dianteiros climatizados+traseiros aquecidos (€1526)
Convenience Pack (€1242 – inclui portão traseiro com abertura/fecho eléctricos+acesso/arranque sem chave+comando de garagem)
Duas tomadas USB no tablier e consola central (€137)
Vidros escurecidos Privacy (€411)
InControl Secure (€665 – monitorização do veículo furtado e notificações através do smartphone e do call centre)
InControl Protect (opção sem custo – inclui, duante um período de três anos: chamada SOS, chamada de assitência, Remote Apps, Essentials)
Sistema de monitorização do ângulo morto+sensor de aproximação de veículos pela traseira+detector de veículos em marcha-atrás (€675)
Jantes de liga leve de 19″ (opção sem custo)
Pack fumador (€49)

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zyrgon