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Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Artigo
Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 cv Highline DSG R-Line

Visão geral
Marca:

Volkswagen

Modelo:

Passat

Ano lançamento:

2015

Segmento:

Familiares médios

Nº Portas:

4

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.0 Diesel

Pot. máx. (cv/rpm):

190/3500-4000

Vel. máx. (km/h):

235

0-100 km/h (s):

7,7

CO2 (g/km):

118

PVP (€):

42 619/51 663

Gostámos

Motor potente, evoluído e refinado, Caixa rápida e eficaz, Prestações e consumos, Comportamento, Habitabilidade, Capacidade da mala

A rever

Preço elevado, Pormenores de equipamento, Estética banal

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Qualidade geral
9.0
Interior
9.0
Segurança
8.0
Motor e prestações
9.0
Desempenho dinâmico
8.0
Consumos e emissões
9.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
8.0
Preço
5.0
Se tem pressa...

A VW aposta forte na colocação do novo Passat num patamar distinto do da maioria dos modelos do género. A versão 2.0 TDi de 190 cv prova isso mesmo, e só o preço acaba por ser algo desmotivador

8.1
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É certo e sabido, por razões mais do que conhecidas, que, em Portugal, serão as versões de acesso as mais procuradas na gama do novo VW Passat. Contudo, tal não significa que o modelo, mesmo entre as variantes Diesel, não esteja disponível com unidades motrizes de considerável rendimento, as quais acabam por contribuir para um posicionamento que a marca de Wolfsburg pretende esteja acima de toda a concorrência.

Pessoalmente, não creio seja pela estética que o novo Passat alcance tal desiderato. Mesmo na versão 2.0 TDI de 190 cv aqui analisada (a segunda mais potente da família entre as Diesel, abaixo da de 240 cv), as linhas sóbrias, discretas, embora com alguma distinção, continuam a ser pouco originais, tipicamente Passat, tendo como maior atributo o disfarçarem muito bem o já considerável porte do veículo. A unidade em apreço é um fato que beneficiava de um look um pouco mais musculado, mas à custa do pacote R-Line e das jantes de 18”, opcionais que acrescentam à factura final €1208 e €701, respectivamente.

Com o pacote R-Line e as jantes de 18" (opcionais), o novo VW Passat ganha uma aparência mais musculada, mas nem por isso deixa de exibir uma imagem algo banalizada

Com o pacote R-Line e as jantes de 18″ (opcionais), o novo VW Passat ganha uma aparência mais musculada, mas nem por isso deixa de exibir uma imagem algo banalizada

No interior, é digna de elogios a superior qualidade dos materiais utilizados, assim como a montagem e os acabamentos a condizer, o que acaba por torná-lo bastante acolhedor – ainda assim, a decoração excessivamente austera do habitáculo, que nem as aplicações em alumínio escovado no tablier e nas portas conseguem disfarçar por completo, acaba por fazer com que a qualidade perceptível fique um pouco aquém da real, sendo o toque de algum vanguardismo dado pelo painel de instrumentos totalmente digital. Acima de reparos está a excelente habitabilidade (o espaço para pernas atrás dificilmente terá rival na classe) e uma das mais volumosas bagageiras do segmento.

Já ao volante, os bancos em pele e Alcantara, com múltiplas regulações elétricas, e um apreciável apoio lateral, são um dos garantes de uma posição de condução muito correta, ainda que um pouco elevada. Colocado o motor em marcha, sinal mais também para o bom trabalho levado a cabo ao nível da insonorização, já que este é um motor que continua a não primar, propriamente, por um funcionamento silencioso, mas que, aqui, só faz sentir a sua presença no habitáculo em situações de maior esforço, ou perto do seu regime máximo de funcionamento.

Alguns construtores com aspirações a "premium# teriam orgulho em que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível Certos construtores com aspirações a "premium" teriam orgulho que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível da do novo Passat. Além do mais, a habitabilidade é referencial e o posto de condução excelente

Alguns construtores com aspirações a “premium# teriam orgulho em que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível Certos construtores com aspirações a “premium” teriam orgulho que alguns dos seus modelos exibissem uma qualidade geral interior ao nível da do novo Passat. Além do mais, a habitabilidade é referencial e o posto de condução excelente

Facilidade e agradabilidade serão os termos que melhor ilustrarão a condução deste Passat 2..0 TDI de 190 cv. O motor responde com vigor em qualquer circunstância, embora seja nos médios e altos regimes que revela os seus melhores atributos, permitindo alcançar 220 km/h no velocímetro com notável facilidade, assim como manter elevadas velocidades de cruzeiro em estrada aberta sem qualquer esforço, independentemente do número de passageiros transportados ou do relevo do traçado.

Para este bom resultado contribui ainda, de forma decisiva, a caixa pilotada DSG de seis velocidades e dupla embraiagem, muito célere a trocar de mudança, e quase sempre rápida a interpretar as ordens do condutor – algumas hesitações em ritmos mais empenhados são facilmente contornadas através do recurso às patilhas de comando no volante, assim se esteja disposto a pagar os €86 que a VW pelas mesmas exige, o que não é muito fácil de compreender neste patamar de preços… Os consumos, esses, chegam a ser notáveis a velocidades estabilizadas, sobretudo tendo em conta o rendimento disponível, e, mesmo abusando do pedal da direita, não é fácil superar uma média de 10,0 l/100 km – só é pena que o sistema start/stop nem sempre seja tão rápido a actuar como se desejaria nos arranques.

Graças aos comandos de muito bom toque, do volante aos pedais, a uma direcção bem assistida, e ao evoluído châssis, conduzir o Passat 2.0 TDI de 190 cv é uma tarefa grata, com o comportamento a ser marcado pelo óptimo binómio conforto/eficácia. A suspensão absorve bem a maioria das irregularidades, mesmo em mau piso, mas sem ser excessivamente branda e estando dotada da firmeza suficiente para controlar devidamente os movimentos da carroçaria, atributo fundamental para transmitir ao condutor uma apreciável sensação de controlo, confiança e segurança.

Dinamicamente, o VW Passat 2.0 TDI de 190 cv é um automóvel extremamente agradável de conduzir em qualquer circunstância, conjugando um desempenho eficaz com um elevado nível de confortoe com prestações e consumos francamente apelativos

Dinamicamente, o VW Passat 2.0 TDI de 190 cv é um automóvel extremamente agradável de conduzir em qualquer circunstância, conjugando um desempenho eficaz com um elevado nível de confortoe com prestações e consumos francamente apelativos

Entre os mais de €9000 de opcionais instalados, a unidade testada contava com três que muito se recomendam, pelo que aumento a qualidade do desempenho dinâmico: as jantes de 18” revestidas por pneus de medida 235/45; o sistema DCC de amortecimento pilotado (€995); e o diferencial de bloqueio electrónico XDS (€199), um auxiliar precioso para o eixo dianteiro lidar com os 400 Nm de binário que lhe são transmitidos, em especial nas solicitações mais vigorosas, e nem sempre fáceis de digerir. Quando assim configurado, o Passat 2.0 TDI destaca-se pelo seu comportamento tendencialmente neutro em curva, tendencialmente subvirador nos limites, e pela soberba estabilidade a alta velocidade

O principal handicap deste Passat 2.0 TDI de 190 cv, pelo menos no nosso país, será seguramente o preço, pois em tudo o mais não lhe faltam argumentos para conquistar adeptos. Está disponível desde €42 297 (€44 1790 com o pacote R-Line), uma verba já substancial, em boa parte inflaccionada pelo facto de apenas poder contar com caixa DSG. Isto numa estrutura de preços que se inicia nos €32 372 pedidos pelo 1.6 TDI de 120 cv Trendline (€36 303 no nível Highline); e de que faz parte ainda o 2.0 TDI de 150 cv, disponível por €41 073 com a mesma configuração da unidade testada (mas podendo montar uma caixa manual, que baixa o seu custo para €38 852). Mas, podendo pagar-se, a experiência que proporciona é de outro calibre, acabando por até ser acessível quando se tem em conta os mais de 52 mil euros exigidos pela variante de topo de 240 cv.

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Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de detecção da fadiga
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Assistente aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado automático trizona com regulação independente traseira
Computador de bordo
Bancos dianteiros com regulação em altura/lombar (electricamente para o condutor)
Bancos dianteiros aquecidos
Bancos em pele+Alcantara
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência eléctrica variável
Aplicações em alumínio escovado
Rádio com leitor de CD/mp3+entradas USB/Aux/iPod
Mãos-livres Bluetooth
Vidros eléctricos FR/TR
Chave electrónica
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos
Retrovisor interior electrocromático
Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
Sensor de luz+chuva
Faróis de nevoeiro
Sistema de monitorização da pressão dos pneus

Pintura metalizada (€525)
Câmara de estacionamento traseira (€360)
Suspensão DCC com amortecimento adaptativo+selector perfil condução (€995)
Patilha de comando da caixa no volante (€86)
Faróis por LED com luzes de curva (€1404)
Pacote de segurança High (€1279 – inclui: Dynamic Light Assist; Trafic Jam Assist; Rear Traffic Alert; Side Assist Plus; Lane Assist)
Sistema de navegação (€1675)
Bloqueio electrónico do diferencial XDS (€199)
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente (€144)
Active Info Display (€468)
Pacote R-Line exterior (€1208 – inclui: pára-choques e saias laterais com design R-Line; grelha com logotipo R-Line; dupla ponteira de escape; frisos inferiores em cromado)
Jantes de liga leve de 18″ (€701)

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Sobre o autor
zyrgon