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Mercedes-Benz C200 Bluetec

Artigo
Mercedes-Benz C200 Bluetec

Vis√£o geral
Marca:

Mercedes-Benz

Modelo:

Classe C

Vers√£o:

C200 Bluetec

Ano lançamento:

2014

Segmento:

Familiares médios

N¬ļ Portas:

4

Tracção:

Traseira

Motor:

1.6 Diesel

Pot. m√°x. (cv/rpm):

136/3800

Vel. m√°x. (km/h):

218

0-100 km/h (s):

9,7

CO2 (g/km):

99

PVP (‚ā¨):

41 223/48 612

Gost√°mos

Rela√ß√£o conforto-din√Ęmica, Consumos, Pre√ßo, Refinamento

A rever

Caixa manual, Sistema Garmin n√£o condiz com nobreza do habit√°culo

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Qualidade geral
9.0
Interior
9.0
Segurança
8.0
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Consumos e emiss√Ķes
10
Conforto
9.0
Equipamento
6.0
Garantias
8.0
Preço
9.0
Se tem pressa...

O Mercedes-Benz C200 Bluetec √© a maneira ideal de ter um Classe C a baixo pre√ßo ‚Äď 41 mil euros de pre√ßo base ‚Äď sem um sacrif√≠cio excessivo de performance. Junte-o √† caixa autom√°tica 7G-Tronic e ter√° nele um familiar m√©dio praticamente sem pecados.

8.3
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O autom√≥vel que aqui v√™ √© um contra-senso rolante: √© um Classe C, mas tem um motor Renault; √© um Classe C, mas custa, de base, pouco mais de 40 mil euros. Se a primeira premissa pouco ou nada lhe dir√°, numa primeira observa√ß√£o, a segunda dir-lhe-√°, certamente, o mesmo que a mim: posso ter um Classe C por um pre√ßo relativamente… contido. De facto, este C200 Bluetec n√£o ultrapassa os 50 mil euros com todos os opcionais inclu√≠dos, uma raridade t√£o rara, passe o pleonasmo, que dificilmente voltar√° a ver algo parecido no segmento… pelo menos at√© √† chegada dos motores de tr√™s cilindros ao BMW S√©rie 3.

O motor 1.6 √©, na pr√°tica, o mesmo bloco da Renault: um 1.6 dCi com 130 cv que, aqui, se desmonta em duas vers√Ķes – uma com menor pot√™ncia, apenas 116 cv, e outra com ligeiramente mais, 136 cv. A designa√ß√£o “200 Bluetec” fala-nos do mais potente e, durante os primeiros momentos, at√© acaba por ser um momento de pura consterna√ß√£o. Teve que vir um motor “de fora” mostrar o que √© um Classe C Diesel sem um trabalhar quase agr√≠cola… O ru√≠do de funcionamento √©, de facto, completamente atenuado face √† motoriza√ß√£o de 2,1 litros da Mercedes-Benz, estando todo o “packaging” brilhantemente executado de modo a retirar toda e qualquer parecen√ßa com o 1.6 dCi da Renault.

Embraiagem largada e, logo desde o primeiro instante, nada se estranha e tudo se entranha. Os 300 Nm adequam-se na perfei√ß√£o √†s necessidades do C e, com pouca rota√ß√£o (1500-2500 rpm) faz-se tudo o que √© necess√°rio no p√°ra-arranca. No habit√°culo, um elemento alien√≠gena espera-nos: uma caixa manual de seis velocidades. A Mercedes-Benz habituou-nos a toda uma vida de caixas autom√°ticas e √© com alguma surpresa que encontramos uma unidade manual. Mas √©, tamb√©m, com alguma surpresa que o C200 Bluetec e o seu habit√°culo ergonomicamente perfeito n√£o tenham nascido para ter uma unidade deste g√©nero: o posicionamento √© o mesmo do selector da caixa autom√°tica, mas como existe necessidade efectiva de trabalhar o man√≠pulo desta, problemas de concep√ß√£o come√ßam a surgir: o prolongamento da consola central √© demasiado elevado, o que faz com que de cada vez que se queira efectuar uma passagem de caixa, o nosso cotovelo sirva de p√°ra-choques no duelo homem-consola central. E depois de in√ļmeros pequenos ajustes √† posi√ß√£o de condu√ß√£o, √© com algum pesar que digo que n√£o consegui encontrar nenhuma posi√ß√£o que me satisfizesse por completo. Al√©m do mais, a caixa tem um tipo de ac√ß√£o que n√£o coaduna com a condu√ß√£o calma e sedosa a que o Classe C nos convida; pelo contr√°rio, mais parece a caixa de um BMW S√©rie 3 de h√° tr√™s gera√ß√Ķes, super-mec√Ęnica na sua ac√ß√£o e com embraiagem relativamente pesada; para compensar isto, a Mercedes-Benz at√© inclui um excelente sistema de ponta-tac√£o autom√°tica, apenas dispon√≠vel no modo Sport+ do “Agility Select”, o selector de modo de condu√ß√£o da Mercedes-Benz. √Č um elemento estranho √† escola Mercedes-Benz e isso nota-se. Mas nada que n√£o se resolva com a introdu√ß√£o da caixa autom√°tica 7G-Tronic que, apesar de n√£o ser perfeita, continua a fazer um excelente trabalho.

Mercedes-Benz C180 Bluetec

A caixa manual de seis velocidades é um elemento estranho ao serviço no Classe C. O manuseamento é sofrível

Naquilo a que se pode chamar de uma condu√ß√£o ecol√≥gica, o C200 Bluetec surpreende pelos baix√≠ssimos consumos registados: uma m√©dia de apenas 5,5 l/100 km n√£o est√° ao alcance de todo e qualquer rival de segmento, notando-se que para isto contribui uma caixa consideravelmente longa – a velocidade m√°xima anunciada √© de 218 km/h, o que ajuda a atestar esta “largura de espectro” -, mas √©, ainda assim, consideravelmente pr√°tica, especialmente a partir do momento em que se sai de um ambiente urbano e se come√ßa a utilizar o motor sempre em faixas de rota√ß√£o acima das 2000 rpm, zona a partir da qual o 1.6 Diesel come√ßa efectivamente a “carburar”.

Mercedes-Benz C180 Bluetec

O modo Sport+, ou pelo menos a configura√ß√£o Individual com o modo Sport+ do motor seleccionado, permite √† caixa manual executar um excelente ponta-tac√£o electr√≥nico. O ideal √© configurar o modo Individual de modo a ter o motor em Sport+, a direc√ß√£o em Sport+, o start/stop activado e o ar condicionado em “confort”

Ao sair da cidade começa a sentir-se que este C 200 Bluetec não é um automóvel propriamente lesto, havendo alguma dificuldade em ganhar, e manter, velocidades muito acima dos limites legais, sendo precisa alguma paciência para as ultrapassagens mais apertadas. Nesta altura, os condutores mais exigentes poderão ficar defraudados, ou a pensar no C 200 Bluetec. Desiludido ninguém ficará com os consumos, notáveis em qualquer situação. Os pouco mais de 6 l/100 km registado em consumo urbano dizem, geralmente, respeito a automóveis do segmento abaixo (de onde, para todos os efeitos, provém este motor), acrescentando-se a isto valores sempre muito comedidos a 90 e a 120 km/h.

Mercedes-Benz C180 Bluetec

O motor de origem Renault foi “rodado” 90¬ļ para passar a fazer parte de uma arquitectura longitudinal, mas nota-se a revis√£o profunda para silenci√°-lo e, at√©, refin√°-lo. O bin√°rio m√°ximo de 300 Nm est√° dispon√≠vel a partir das 1500 rpm e mant√©m-se constante at√© √†s 3000 rpm

Tal como no C180 Bluetec que √© um dos destaques desta edi√ß√£o, o C200 Bluetec est√° equipado com jantes de 17″. Do ponto de vista est√©tico, as pequenas jantes d√£o a sensa√ß√£o de que o perfil √© demasiado alto para um autom√≥vel Premium, mas tudo faz sentido a partir do momento em que se come√ßam a cruzar os primeiros maus pisos com um amortecimento verdadeiramente aveludado. Este conforto inexced√≠vel paga-se com limites mais curtos de ader√™ncia face, por exemplo, √† vers√£o C220 Bluetec j√° testada, mas o chassis continua a apresentar uma progressividade de reac√ß√Ķes apenas ultrapassada pelo BMW S√©rie 3, e, honestamente, na hora de trocar de pneus n√£o √© dif√≠cil adivinhar o que √© que vai ser (substancialmente) mais barato…

Fica apenas a d√ļvida: valer√° a pena investir neste C200 Bluetec ou no C180 Bluetec, que apresenta praticamente o mesmo bin√°rio (apenas 20 Nm a menos), mas tem menos 21 cv e custa menos tr√™s mil euros? Bem, na minha opini√£o, este √© o modelo a escolher por uma raz√£o muito l√≥gica: or√ßamento. Quer escolha esta vers√£o ou a menos potente, ter√°, seguramente, de reservar pelo menos mais sete a nove mil euros para investir em opcionais, o que o far√° ultrapassar sempre a fasquia dos 40 mil euros e, ao menos, no C200 Bluetec ter√° presta√ß√Ķes ligeiramente mais pr√≥ximas das de um C220 CDI. N√£o √© uma quest√£o de or√ßamento? Segue ent√£o a justifica√ß√£o do IUC: √© exactamente o mesmo do da outra vers√£o, j√° que tamb√©m o C200 Bluetec emite menos de 100 g/km de CO2 e ambos partilham a mesma cilindrada. Suficientemente aliciado?

 

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Travagem activa em cidade
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Attention Assist (sistema de alerta do cansaço do condutor)
Sistema de alerta de colis√£o (Collision Prevention Assist Plus)
Adaptive Brake com secagem de trav√Ķes e assistente de subidas
Ar condicionado autom√°tico
Computador de bordo
Bancos dianteiros com regulação em altura e parcialmente eléctrica
Coluna de direcção regulável em altura+profundidade
Volante multifun√ß√Ķes
R√°dio Audio 20 CD com touchpad, display TFT 800*480 7‚Ä≥, leitor de CD‚Äôs compat√≠vel com MP3/WMA/AAC/Wad, 2 portas USB incl., interface Bluetooth¬ģ, entrada para cart√Ķes SD, Controller+Touchpad
Vidros eléctricos FR/TR
Sensores de luz e de chuva

Cruise control com fun√ß√£o Speedtronic (‚ā¨350)
Far√≥is LED (‚ā¨1050)
Pack espelhos (‚ā¨550)
Sistema de estacionamento activo (‚ā¨900)
Pr√©-instala√ß√£o e Garmin Map Pilot (‚ā¨350+‚ā¨600)
Linha de design Avantgarde (‚ā¨1900, jantes de liga leve de 17‚Ä≥; suspens√£o Agility Control com afina√ß√£o desportiva; Pacote Luz Ambiente ‚Äď luzes adicionais e tr√™s tons √† escolha e embaladeiras iluminadas; Acabamentos interiores em alum√≠nio; Forro de tejadilho em tecido cinzento)
Pintura metalizada (‚ā¨1000, cinzento Palladium)
Garantia adicional de 2 anos (‚ā¨640)

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5%
N√£o gosto
11%
Sobre o autor
Pedro Mosca
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