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Novo Suzuki Jimny em Portugal desde 21 483 euros

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Novo Suzuki Jimny em Portugal desde 21 483 euros

A Suzuki já apresentou ao à imprensa o novo Jimny, modelo que chegará ao nosso país dentro de poucas semanas. Para bem ilustrar os seus pergaminhos, e a sua vocação, a marca japonesa escolheu a Universidade Camilo José Cela, em Madrid, e entregou parte da tarefa a um professor arqueologia, aventureiro e apaixonado por todo-o-terreno, pelo amigos apelidado de Moli Jones, evocação assumida do seu homólogo protagonizado por Harrison Ford no cinema.

E percebe-se que assim tenha sido, j√° que este n√£o √© um qualquer, para a Suzuki como para os amantes do g√©nero: ao longo de praticamente cinquenta anos de carreira, o Jimny j√° vendeu mais de 2,85 milh√Ķes de exemplares em nada menos do que 194 pa√≠ses, e foi a primeira cria√ß√£o da marca dotada de trac√ß√£o integral. Curiosidade adicional, tem sempre contrariado a tend√™ncia mercado, com cada nova gera√ß√£o a manter-se mais tempo no mercado que a anterior: o LJ10 foi comercializado de 1970-1981; o SJ30 de 1981-1998; e o JB33 de 1998-2018. Resta ver se a regra se mant√©m na sua mais recente interpreta√ß√£o‚Ķ

Inequ√≠voco √© que o Jimny da quarta gera√ß√£o, mantendo intocados todos os atributos essenciais que sempre caracterizaram o modelo (dimens√Ķes contidas; elevada robustez; capacidade para enfrentar sem pejo todo o tipo de terrenos; simples e pr√°tico nos mais variados dom√≠nios), e sem deixar de evoluir em praticamente todos os cap√≠tulos, assinala um feliz regresso √†s origens no plano estil√≠stico. Em boa altura o faz, n√£o s√≥ porque o sector, como o mundo em geral, atravessam um per√≠odo em que termos como ‚Äúvintage‚ÄĚ e ‚Äúr√©tro‚ÄĚ assumem particular import√Ęncia, mas tamb√©m porque parece evidente que o seu apelo est√©tico √© bem maior do que o do seu antecessor.

Tal deve-se, em boa parte, √†s linhas exteriores muito simples, evocativas da mais pura tradi√ß√£o Jimny, e em que pontificam pormenores deliciosos como os far√≥is dianteiros redondos, a grelha com entradas de ar verticais, as aberturas laterais no capot, ou os farolins traseiros integrados no p√°ra-choques. Dispon√≠vel em oito cores de carro√ßaria, duas delas novas, o novo Jimny tem 3645 mm de comprimento, 1645 mm de largura e 1720 mm de altura, o que significa que, face ao seu predecessor, √© 50 mm mais curto, 45 mm mais largo e 5 mm mais alto. A dist√Ęncia entre eixos de 2250 mm n√£o sofreu altera√ß√Ķes, ao passo que a largura de vias cresceu 45 mm na frente (para 1645 mm) e 40 mm atr√°s (para 1405 mm).

A refor√ßar a tal no√ß√£o de simplicidade e de uma voca√ß√£o muito bem definida est√£o ainda outros factores. Como o n√£o ter a Suzuki previsto a cria√ß√£o de qualquer vers√£o adicional do novo Jimny, sejam pela introdu√ß√£o de mais motoriza√ß√Ķes, ou de variantes de ch√Ęssis longo ou descapot√°vel. Ou o habit√°culo com quatro lugares muito s√≥brio e funcional, com um design e uma decora√ß√£o a condizeres, dominado por materiais simples, mas sem com isso deixar de ser robusto e contar com acabamentos rigorosos ‚Äď mesmo que o espa√ßo nos lugares traseiros seja pouco mais do que exiguo, o que n√£o espanta tendo em conta as dimens√Ķes exteriores.

A versatilidade, essa, neste particular, √© garantida, por exemplo, pelos bancos dianteiros totalmente rebat√≠veis, que formam como que uma cama, assim permitindo dormir a bordo se uma aventura mais radical a tal obrigar. A mala tamb√©m √© m√≠nima, contando com n√£o mais do que 85 litros com os quatro lugares montados, ou com 377 litros (mais 53 litros do que anteriormente) quando se rebatem os bancos traseiros – mas pode contar com um revestimento em pl√°stico do piso e das costas dos bancos traseiros, para maior protec√ß√£o e facilidade de limpeza; disp√Ķe de cinco orif√≠cios para parafusos sob cada janela traseira, e para ganchos junto ao piso, para melhor acondicionamento das bagagens; e, na vers√£o de topo., oferece ainda uma tomada de 12 Volt e um compartimento para arruma√ß√£o de utens√≠lios.

Mas como simplicidade n√£o tem de ser, necessariamente, sin√≥nimo de despojamento, o novo Jimny j√° pode oferecer, de s√©rie ou em op√ß√£o, consoante as vers√Ķes, elementos como √≥pticas dianteiras por LED; sensor de luz; assistente de m√°ximos; volante em pele multifun√ß√Ķes; m√£os-livres Bluetooth; cruise controlI; ar condicionado autom√°tico; bancos aquecidos; ou sistema de infoentretenimento com ecr√£ t√°ctil de 7‚ÄĚ (oper√°vel mesmo com luvas, inclui r√°dio, reconhecimento voz, navega√ß√£o, cart√£o SD e tomada USB).

As jantes s√£o sempre de 15‚ÄĚ, revestidas por pneus de medida 195/80, incluindo a roda sobressalente, montada no exterior do port√£o traseiro ‚Äď sendo de liga leve na variante de topo. Destaque-se, ainda, ser este o primeiro Suzuki a contar com sistema de reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito, que se junta a outros auxiliares de condu√ß√£o, como a travagem aut√≥noma de emerg√™ncia, o alerta de sa√≠da involunt√°ria de faixa de rodagem ou o alerta de fadiga do condutor. De s√©rie s√£o, ainda, os airbags frontais, laterais e de cortina.

Mas o que tende a fazer toda a diferen√ßa no Jimny √© a forma como se comporta dinamicamente, e as solu√ß√Ķes mec√Ęnicas que o garantem. Como √© da tradi√ß√£o, a estrutura √© composta por uma carro√ßaria ligada a um ch√Ęssis de longarinas e travessas, agora refor√ßado atrav√©s de uma estrutura em ‚ÄúX‚ÄĚ na dianteira, e de barras cruzadas adicionais na traseira, tudo concorrendo para um aumento da rigidez torsional. As suspens√Ķes s√£o por eixo r√≠gido em a√ßo de alta resist√™ncia, com tr√™s apoios e molas helicoidas nas quatro rodas (o trem posterior viu a sua resist√™ncia √† flex√£o aumentar 30%, ao passo que o dianteiro passou a contar com uma barra estabilizadora de maior di√Ęmetro.

Com tudo isto, o Jimny oferece caracter√≠sticas ‚ÄúTT‚ÄĚ a que n√£o √© f√°cil ficar indiferente, como o √Ęngulo ventral de 37¬į, o √Ęngulo de sa√≠da de 49, o √Ęngulo ventral de 28¬į ou a altura ao solo de 210 mm, ou seja, mais 10 mm do que na gera√ß√£o anterior. Ao mesmo tempo, oito sinoblocos foram instalados entre o ch√Ęssis e a carro√ßaria para incrementar o conforto de marcha e a resposta do ve√≠culo √†s solicita√ß√Ķes do condutor.

A animar o novo Jimny est√° o novo motor K15B, que aqui faz a sua estreia na Europa: com quatro cilindros em linha, injec√ß√£o electr√≥nica de gasolina e uma capacidade de 1462 cc, √© 15% mais leve do que a anterior unidade de 1328 cc, al√©m de oferecer mais 17 cv 102 cv/6000 rpm) e mais 10 Nm (130 Nm/4000 rpm), o que permite √† Suzuki anunciar uma velocidade m√°xima de 145 km/h, um consumo m√©dio de 6,8 l/100 km e emiss√Ķes de CO2 de 162 g/km. Sendo a transmiss√£o outro dos atributos decisivos do novo Jimny, podendo a caixa ser manual de cinco velocidades ou autom√°tica de quatro rela√ß√Ķes, sempre combinada com o sistema de trac√ß√£o integral AllGrip Pro com caixa de transfer√™ncias por alavanca (as conhecidas ‚Äúredutoras‚ÄĚ), e com o controlo electr√≥nico de descidas HDC.

Numa √©poca em que se vive uma autentica ‚Äúfebre‚ÄĚ SUV a n√≠vel gobal, o Jimny n√£o deixar√° de constituir uma boa not√≠cia para os amantes dos todo-o-terreno, mas tamb√©m tender√° a surpreender, e nem sempre pela positiva, os que se deixem encantar apenas pela sua apar√™ncia mimosa, desconhecendo algumas das caracter√≠sticas fundamentais deste g√©nero de proposta. Isso mesmo foi poss√≠vel confirmar no curto trajecto efectuado a bordo do novo Jimny, que logo em estrada evidenciou o assinal√°vel adornar que a suspens√£o permite que a carro√ßaria registe em curva ‚Äď nada de invulgar num verdadeiro ‚ÄúTT‚ÄĚ, mas que poder√° ser novidade para quem tenda a confundir um Jimny com um SUV da moda. O motor, esse, n√£o d√° m√° conta de si, at√© pela ligeireza do conjunto (peso a partir de 1090 kg), ficando uma primeira impress√£o de que a caixa bem que podia ter mais uma velocidade, para que o ru√≠do do motor fosse mais contido quando se circula a velocidades de cruzeiro mais elevadas.

Houve ainda oportunidade para realizar um pequeno, mas exigente e diversificado percurso de todo o terreno, que foi onde o novo Jimny brilhou ao mais alto n√≠vel. Cruzamentos de eixos, supera√ß√Ķes de acentuadas pendentes, buracos, valas e regueiras, substanciais inclina√ß√Ķes laterais: tudo o pequeno todo-o-terreno japon√™s superou com uma inquestion√°vel compet√™ncia e uma, por vezes desarmante, facilidade, sem nunca sequer ter exigido o recurso √†s ‚Äúredutoras‚ÄĚ, assim dando mostras e provas da sua verdadeira voca√ß√£o e raz√£o de existir.

A avaliar pelo que tem acontecido ao longo das cinco √ļltimas d√©cadas, o Jimny ter√° tudo para continuar a constituir um √™xito invej√°vel. E se √© certo que, hoje, a extraordin√°ria oferta de SUV, mesmo nos segmentos mais baixos do mercado, pode colocar-lhe ouras dificuldades de implementa√ß√£o, a verdade √© que os primeiros dados de que a Suzuki disp√Ķe parecem demonstrar o contr√°rio, com a procura a superar, por larga margem, a oferta dispon√≠vel. O futuro dir√° por quanto tempo assim ainda continuar√° a ser.

Em Portugal, j√° √© poss√≠vel encomendar o novk Jimny, estando dispon√≠veis tr√™s n√≠veis de equipamento: o de acesso JX, proposto por ‚ā¨21¬†483 ¬†(o √ļnico que inclui de s√©rie o com gancho de reboque); o interm√©dio JLX, que exige o disp√™ndio de ‚ā¨23¬†238 com caixa manual, e de ‚ā¨25¬†297 com caixa autom√°tica; e o Mode 3 de topo, or√ßado em ‚ā¨25¬†219. A garantia √© sempre de 3+2 anos (100000+50000 km), a √ļnica op√ß√£o √© a pintura metalizada, que custa ‚ā¨350 se for de um s√≥ tom, ou ‚ā¨559 caso seja bicolor.

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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