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Lexus LC 500h Sport +

Artigo
Lexus LC 500h Sport +

Vis√£o geral
Marca:

Lexus

Modelo:

LC

Vers√£o:

LC 500h Sport +

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Coupés

N¬ļ Portas:

2

Tracção:

Traseira

Motor:

3.5-V6 Híbrido

Pot. m√°x. (cv/rpm):

359/6600

Vel. m√°x. (km/h):

250

0-100 km/h (s):

5,0

Consumos (l/100 km):

6,0/6,5/7,3
(Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

166

PVP (‚ā¨):

132 140

Gost√°mos

Imagem soberba, Presta√ß√Ķes e Consumos, Facilidade de condu√ß√£o, Conforto, Qualidade

A rever

Feeling artificial da transmiss√£o, Tacto do pedal de trav√£o, Capacidade da mala

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Qualidade geral
10
Interior
9.0
Segurança
10
Motor e presta√ß√Ķes
8.0
Desempenho din√Ęmico
9.0
Consumos e emiss√Ķes
10
Conforto
10
Equipamento
10
Garantias
8.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

O LC 500h Sport+ √© mais numa proposta √ļnica da Lexus, que se imp√Ķe desde logo pela imagem, mas que conta com um invej√°vel leque de atributos para convencer e fazer a diferen√ßa num segmento por demais exigente

9.1
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Se h√° algo que tem marcado o percurso da Lexus √© a sua capacidade para, as mais das vezes, lan√ßar no mercado modelos capazes de marcar a diferen√ßa no segmento que se inserem ‚Äď seja face aos seus rivais nip√≥nicos (quando os h√°‚Ķ), seja face aos seus concorrentes ocidentais, em especial os europeus. O seu novo coup√© de prest√≠gio, aqui em an√°lise na sua vers√£o h√≠brida LC 500h Sport+ mais dotada, √© exemplo perfeito disso mesmo: a achar-se-lhe um rival, porventura o mais aproximado ser√° o BMW S√©rie 6, mas com o modelo japon√™s a n√£o ter termo de compara√ß√£o ao n√≠vel da est√©tica, da oferta de uma deriva√ß√£o h√≠brida (a que mais sentido far√° para a realidade europeia, embora a gama tamb√©m inclua o LC 500, com motor 5.0-V8 a gasolina de 477 cv, dispon√≠vel em Portugal apenas sob encomenda), e, at√©, da sua postura e filosofia din√Ęmicas.

Mas o que primeiro e mais impressiona no LC 500h Sport+ √© mesmo a sua apar√™ncia exterior quase ‚Äúespacial‚ÄĚ, a que absolutamente ningu√©m consegue ficar indiferente, dividindo-se a esmagadora maioria das reac√ß√Ķes entre o espanto e a cobi√ßa. A complexidade das linhas vincadas e marcantes, a sofistica√ß√£o dos grupos √≥pticos (nomeadamente os traseiros) e v√°rios pormenores verdadeiramente deliciosos (como os puxadores das portas ‚Äúembutidos‚ÄĚ, que automaticamente de destacam quando os ocupantes de aproximam das portas) conjugam-se de modo soberbo para criar o que √© praticamente uma obra de arte sobre rodas.

N√£o h√° √Ęngulo atrav√©s do qual o novo Lexus LC n√£o encante, mas, ainda asssim, a sua vista mais impressionante ser√° a de traseira

N√£o h√° √Ęngulo atrav√©s do qual o novo Lexus LC n√£o encante, mas, ainda asssim, a sua vista mais impressionante ser√° a de traseira

No interior, o design e a decora√ß√£o est√£o, no m√≠nimo, ao mesmo n√≠vel da carro√ßaria. Mas o habit√°culo √© muito mais do que estilo: √©, tamb√©m, um exemplo de qualidade e rigor construtivo, dominado por excelentes materiais e acabamentos, ainda que o espa√ßo deste 2+2 seja mais convincente √† frente do que atr√°s ‚Äď a habitabilidade traseira √© pouco mais que simb√≥lica quando a√≠ se pretende transportar algu√©m que n√£o crian√ßas ainda de tenra idade, sendo not√≥rias as car√™ncias em altura e espa√ßo para pernas, e a gin√°stica a que obriga o acesso aos lugares posteriores. Mas se tal nem sequer pode ser considerado invulgar num ve√≠culo deste segmento e com estas caracter√≠sticas, menos convincente √© a ex√≠gua capacidade da mala, com apenas 172 litros (192 litros no LC 500).

Isenta de grandes reparos est√° a posi√ß√£o de condu√ß√£o, baixa e pr√≥xima do centro de gravidade, com tudo ao alcance das m√£os, beneficiando ainda das multiregula√ß√Ķes el√©ctricas do banco e da coluna de direc√ß√£o para que qualquer um, f√°cil e rapidamente, encontre a melhor postura no lugar que mais interessa a bordo. Para mais, o volante conta com uma pega soberba e oferece enormes patilhas em magn√©sio para comando da transmiss√£o, ao passo que os bancos n√£o s√≥ s√£o muito c√≥modos, como proporcionam um generoso apoio lateral e um apreci√°vel encaixe, tudo concorrendo para que o condutor desfrute de uma bem vinda sensa√ß√£o de estar sempre no controlo das opera√ß√Ķes.

A posição de condução é excelente, a qualidade de construção e materiais soberba e o equipamento extremamente completo

A posição de condução é excelente, a qualidade de construção e materiais soberba e o equipamento extremamente completo

O painel de instrumentos √© um elemento verdadeiramente soberbo, um must em si mesmo. Em primeiro lugar, porque o mostrador circular principal pode estar colocado ao centro ou, mediante um simples toque num bot√£o, deslocar-se para a direita (num magn√≠fico movimento mec√Ęnico), para que √† esquerda surja um indicador digital com v√°rias informa√ß√Ķes adicionais, a que se juntam as prestadas pelo head-up display. Depois, em ambos os lados do topo da moldura painel instrumentos existe um bot√£o de comando circular, com o da esquerda a servir para selecionar os modos Snow e TCS off/ESP off do controlo de trac√ß√£o e estabilidade, sendo o da direita utilizado para seleccionar os modos de condu√ß√£o Eco, Comfort, Normal, Custom, Sport e Sport + (aqueles que fazem variar a resposta do motor, a assist√™ncia da direc√ß√£o e o amortecimento pilotado).

Por oposi√ß√£o, o sistema de infoentretenimento ainda carece de alguma evolu√ß√£o para poder estar ao n√≠vel do exig√≠vel num autom√≥vel deste calibre. N√£o pelas funcionalidades oferecidas ou quantidade de informa√ß√£o prestada, mas pela ainda perfect√≠vel organiza√ß√£o dos menus e, principalmente, pelo pouco intuitivo touchpad destinado a comandar o cursor que garante o acesso √†s diversas fun√ß√Ķes ‚Äď mesmo que melhor do que anteriores solu√ß√Ķes do g√©nero da Lexus, ainda tem muito para evoluir para ficar ao n√≠vel dos melhores exemplos do mercado neste particular, sendo virtualmente imposs√≠vel a sua utiliza√ß√£o durante a condu√ß√£o, o que decerto n√£o ser√° a pretens√£o nem da Lexus, nem dos clientes do modelo.

No topo do painel de instrumentos, à esquerda, está o comando do controlo de tracção e estabilidade;a direita, o dos modos de condução

No topo do painel de instrumentos, à esquerda, está o comando do controlo de tracção e estabilidade;a direita, o dos modos de condução

Ao novo coup√© coube estrear a plataforma modular global GA-L destinada aos modelos mais luxuosos da Lexus, anunciando-se o LC como o modelo com a mais elevada rigidez estrutural da hist√≥ria da divis√£o de luxo da Toyota ‚Äď mesmo considerando o exclusivo superdesportivo LF-A em fibra carbono. Na vers√£o em apre√ßo, a motoriza√ß√£o √©, naturalmente, outros dos elementos em destaque, at√© por inaugurar um novo conceito de transmiss√£o. O motor t√©rmico √© o mesmo 3.5-V6 j√° conhecido do GS 450h, mas aqui com 299 cv e 348 Nm (mais 7 cv do que no GS 450h), conjugado com um motor el√©ctrico de 179 cv e 300 Nm, para uma pot√™ncia combinada de 359 cv (345 cv no GS 450h). O LC 500h √©, ainda, o primeiro h√≠brido da Lexus a fazer uso de uma bateria de i√Ķes de l√≠tio, embora seja praticamente imposs√≠vel percorrer mais do que dois quil√≥metros no modo totalmente el√©ctrico.

N√£o menos determinante, a caixa e-CVT de varia√ß√£o cont√≠nua e controlo eletr√≥nico deu aqui lugar a uma transmiss√£o in√©dita, denominada Multi Stage Hybrid System e definida como multiest√°gio ‚Äď composta por uma convencional caixa autom√°tica de quatro velocidades com conversor de bin√°rio, combinada com um trem epicicloidal que adiciona seis rela√ß√Ķes simuladas √†s fisicamente existentes, para um total de dez ‚Äúvelocidades‚ÄĚ, que o condutor tamb√©m pode selecionar atrav√©s das patilhas no volante. Se, em termos das performances que permite ao LC 500h alcan√ßar, o sistema at√© convence, menos apelativo √© o seu funcionamento numa utiliza√ß√£o mais desportiva, j√° que o modo manual, na pr√°tica, para pouco mais serve do que para antecipar as redu√ß√Ķes (at√© no modo de condu√ß√£o Sport+ e no modo manual da caixa, o sistema reduz sempre quando se esmaga o acelerador, e desmultiplica quando se atinge a red line), al√©m de que o¬† feeling da transmiss√£o tem sempre o seu qu√™ de artificial, e a resposta da caixa n√£o deixa de ser um tudo nada mais lenta do que o ideal, n√£o conseguindo perder em absoluto aquela caracter√≠stica t√≠pica de ‚Äúarrastamento‚ÄĚ das transmiss√Ķes de varia√ß√£o cont√≠nua.

Mesmo com comandos no volante, a nova transmiss√£o "multi-est√°gio" n√£o consegue ser t√£o convincente quando uma caixa convencional

Mesmo com comandos no volante, a nova transmiss√£o “multi-est√°gio” n√£o consegue ser t√£o convincente quando uma caixa convencional

E logo aqui se come√ßa a perceber o car√°cter bem definido da novel cria√ß√£o da Lexus, inclusive nesta vers√£o LC 500h Sport+, a mais equipada e desportiva da gama. √Č que se a configura√ß√£o da carro√ßaria, a efic√°cia din√Ęmica e o garante de uma grande comodidade at√© podem aparentar o coup√© nip√≥nico com o BMW S√©rie 6, a verdade √© que o LC aposta de forma bastante mais evidente no conforto de marcha, na facilidade de condu√ß√£o e no agrado de utiliza√ß√£o, em detrimento da desportividade, o que tamb√©m est√° longe de ser novidade na marca.

Veja-se a motoriza√ß√£o, muito suave e silenciosa numa utiliza√ß√£o convencional a ritmos civilizados, e com uma resposta convincente nestas condi√ß√Ķes. J√° a ritmos mais intensos, em que o pedal da direita tende a andar mais colado ao piso, a sonoridade n√£o s√≥ se torna mais presente, como √© um pouco aguda, tornando-se cansativa ao fim de algum tempo a rodar pr√≥ximo dos limites; e se, em acelera√ß√£o, o fluxo de pot√™ncia √© quase ininterrupto, sempre que √© preciso levantar o p√© direito, e em seguida exigir o m√°ximo da mec√Ęnica em termos de acelera√ß√£o, a resposta parece ser sempre um pouco mais demorada do que o ideal.

Claro que, como se esperaria, o LC 500h √© uma refer√™ncia, para um autom√≥vel com estas caracter√≠sticas, em termos de consumos. Apesar dos seus quase cinco metros de comprimento, e mais de duas toneladas de peso, o gasto com combust√≠vel √© por demais convincente em estrada, sobretudo a velocidades estabilizadas, e at√© acaba por ser aceit√°vel em cidade, tendo em conta o rendimento e a voca√ß√£o do modelo. Naturalmente que, a ritmos mais din√Ęmicos, o melhor √© contar com uma m√©dia na casa dos 15,0 l/100 km, nem sequer sendo dif√≠cil superar os 20,0 l/100 km quando, realmente, se pretende extrair do modelo tudo o que este tem para oferecer.

Gra√ßas ao seu √≥ptimo ch√Ęssis, e apesar da massa significativa, o LC 500h Sport+ acaba por ser um autom√≥vel que convence dinamicamente, com a sua tend√™ncia para privilegiar o conforto e a facilidade de condu√ß√£o, em detrimento da efic√°cia pura, a ser mais uma caracter√≠stica do que, propriamente, um defeito ‚Äď √©, em definitivo, uma op√ß√£o da Lexus, que, mesmo a alta velocidade, garante que, nos limites, o LC tende sempre primeiro para a subviragem. Dignos de enc√≥mios, a muito r√°pida direc√ß√£o √†s quatro rodas de rela√ß√£o vari√°vel (de s√©rie na vers√£o Sport+), o eixo dianteiro r√°pido, preciso e bastante responsivo, e a traseira muito est√°vel e confi√°vel.

 Eficaz mas acessível, à boa maneira da Lexus, o lC 500h Sport+ é, acima de tudo, muito estável, fácil de conduzir e deveras confortável para um desportivo deste calibre

Eficaz mas acessível, à boa maneira da Lexus, o lC 500h Sport+ é, acima de tudo, muito estável, fácil de conduzir e deveras confortável para um desportivo deste calibre

Com uma not√°vel estabilidade em linha recta, e um excelente controlo dos movimentos da carro√ßaria, quase n√£o existindo adornamento em curva, o LC 500h Sport+ pode n√£o ser um primado √† efic√°cia pura, mas n√£o deixa de ser um autom√≥vel bastante agrad√°vel de conduzir mesmo em tra√ßados mais sinuosos, nos quais pode chegar a surpreender pela agilidade manifestada ‚Äď em especial quando se desliga o controlo de estabilidade e, com o necess√°rio trabalho de volante e acelerador, se confere alguma vida ao eixo traseiro. Claro que a linearidade do motor e a massiva ader√™ncia dos enormes pneus traseiros n√£o permitem que as derivas sejam muito prolongadas, mas √© sempre poss√≠vel usufruir de um extra e de emo√ß√£o ao volante, com o diferencial traseiro autoblocante do tipo Torsen a contribuir para um f√°cil controlo de todas as opera√ß√Ķes.

A rever, portanto, o tacto do pedal de trav√£o melhor√°vel, e a artificialidade ainda presente na resposta da mec√Ęnica a algumas solicita√ß√Ķes, em particular da transmiss√£o. Pelo contr√°rio, o conforto de marcha √© absolutamente soberbo para um desportivo deste calibre, at√© em pisos menos bem conservados.

Por tudo isto, o LC 500h Sport+ assume-se como um autom√≥vel capaz de deixar gratas recorda√ß√Ķes em quem tenha oportunidade de conduzi-lo, sobretudo junto dos amantes das altas presta√ß√Ķes conjugadas com uma elevada de facilidade de condu√ß√£o e um conforto de refer√™ncia. O pre√ßo, n√£o estando ao alcance se n√£o de uns quantos, tamb√©m n√£o choca face a tudo o que o modelo oferece, com a imagem a ser um atributo determinante para todos quantos possam deixar seduzir-se pelo soberbo coup√© nip√≥nico.

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)

Airbags laterais

Airbags de cortina

Airbag para os joelhos dos passageiros dianteiros

Cintos dianteiros/traseiros com pré-tensores+limitadores de esforço

Fixa√ß√Ķes Isofix

Controlo electrónico de estabilidade

Sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito

Sistema de auxílio à manutenção na faixa de rodagem

Sistema de travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o dianteira e detec√ß√£o de pe√Ķes

Sistema de pré-colisão PCS

Sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto com alerta de tr√°fego transversal

Sistema de capot activo para protec√ß√£o dos pe√Ķes

Assistente aos arranques em subidas

Travão de estacionamento eléctrico

Tejadilho+embaladeiras em fibra de carbono

Alarme

Ar condicionado automático bizona com sistema de purificação de ar

Computador de bordo

Bancos em Alcantara

Bancos dianteiros com regulação eléctrica de 8 vias+memória para o condutor+função Easy Entry

Bancos dianteiros aquecidos+ventilados

Volante multifun√ß√Ķes em pele com regula√ß√£o em altura+profundidade (el√©ctrica)

Direcção de assistência eléctrica

Mãos-livres Bluetooth (telemóvel+streaming de áudio)

Sistema de som Mark Levinson com DAB + leitor de DVD + 13 altifalantes +tomadas 2xUSB/Aux

Sistema de navegação com ecrã de 10,25"+serviços conectados

Acesso+arranque sem chave

Vidros eléctricos

Vidros traseiros escurecidos

Retrovisores exteriores eléctricos+electrocromáticos+aquecidos+rebatíveis electricamente

Retrovisor interior electrocrom√°tico

Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade

Faróis dianteiros integralmente por LED

Lava-faróis

Farolins traseiros por LED

Assistente de m√°ximos

Sensor de luz/chuva

Sensores de estacionamentoFR/TR+c√Ęmara de estacionamento traseira

Jantes de liga leve de 21"

Sistema de monitorização da pressão dos pneus

Kit de reparação de furos

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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