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Porque desapareceram os motores a 2 tempos?

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Porque desapareceram os motores a 2 tempos?

Famel Zundapp. Casal. SIS Sachs. Fundador. Maca. Yamaha( DT, e a irm√£ mais velha, a DTR). Honda NSR 125. Cagiva Mito 125. Gilera Typhon. Yahama BWS. Vespa 50. Estas eram algumas das motos que mais frequentemente se viam nas nossas estradas nos anos de 1990. Desde as agora na moda motos Made in Portugal, passando pelas incontorn√°veis DT e DTR, a fant√°stica Cagiva Mito ou as mais b√°sicas “aceleras”, a porta de entrada para o mundo das duas rodas passava, quase, inevitavelmente por um modelo equipado com um motor a 2 tempos (e correspondente rasto de fumo azulado).

E se recuarmos mais alguns anos, com a família Yamaha RD, Suzuki RG ou a mais veterana Kawasaki H2, também entre as motos para crescidos os motores a 2 tempos eram populares. Hoje em dia, no entanto, são uma criatura em vias de extinção, porquê?

As anima√ß√Ķes abaixo mostram genericamente como funcionam o motor a 2 tempos e o mais comum motor a 4 tempos:

2 tempos

4 tempos

 

As principais vantagens do motor a 2 tempos s√£o mais ou menos evidentes:
1 ‚Äď No motor a 2 tempos h√° uma combust√£o por cada volta de cambota, no motor a 4 tempos ocorre uma combust√£o por cada duas voltas de cambota. Deste facto resulta que, para a mesma cilindrada, a uma dada rota√ß√£o o motor a dois tempos ter√° aproximadamente o dobro da pot√™ncia de um motor a quatro tempos. Ou posto de outra maneira, para a mesma pot√™ncia o motor a 2 tempos pode ter metade da cilindrada
2 ‚Äď O motor a 2 tempos tem muito menos partes m√≥veis. Como √© o movimento do pist√£o que controla o fluxo de gases que entram e saem da c√Ęmara de combust√£o, n√£o s√£o necess√°rias v√°lvulas, nem veios de exc√™ntricos ou correias de distribui√ß√£o.

Juntando estes dois factores, temos um motor mais potente, simples, leve e potencialmente mais fiável (ou, pelo menos, com menos coisas para avariar). Mas tem de haver um senão. Que, na realidade, são dois…

Primeiro: como √© vis√≠vel na anima√ß√£o, h√° um per√≠odo de tempo em que as janelas de admiss√£o e de escape (d√°-se o nome de janela √†s aberturas no cilindro por onde √© admitida mistura de ar e combust√≠vel e expelido o g√°s de escape) est√£o abertas em simult√Ęneo, pelo que algum do combust√≠vel vai sair directamente pelo escape sem queimar. Segundo: os componentes m√≥veis n√£o s√£o lubrificados com um circuito de √≥leo independente, mas sim pelo pr√≥prio combust√≠vel, que para isso tem misturada uma pequena quantidade de √≥leo.

Estes dois factores resultam em que o motor a 2 tempos, tal como era tradicionalmente usado, emitia muito mais poluentes que o motor a 4 tempos. Com as restri√ß√Ķes √†s emiss√Ķes de poluentes a que os ve√≠culos modernos est√£o sujeitos, simplesmente n√£o √© poss√≠vel homologar um motor a 2 tempos.

Mas ser√° que o motor a 2 tempos morreu para sempre? N√£o. Simplesmente, est√° restrito a um conjunto de aplica√ß√Ķes onde estes problemas n√£o se p√Ķem:

‚Äď aplica√ß√Ķes em que¬† o baixo peso e a simplicidade s√£o determinantes, como seja em equipamentos port√°teis (de que as moto-serras s√£o um bom exemplo) e em a¬† polui√ß√£o n√£o √© cr√≠tica
‚Äď aplica√ß√Ķes que n√£o s√£o abrangidas por normas ambientais t√£o restritivas, como sejam ve√≠culos de competi√ß√£o ou motores fora de borda
‚Äď aplica√ß√Ķes em a tecnologia permitiu reduzir as emiss√Ķes para valores compar√°veis aos motores a 4 tempos, como sejam os sistemas de propuls√£o de navios (neste caso, motores Diesel)

Se alguma vez voltaremos a ver um veículo de estrada, de 2 ou 4 rodas, com motor a 2 tempos não sei. Mas algumas notícias mais recentes como esta ou esta indicam que tal não é impossível.

Gonçalo Gonçalves
Coordenador do laboratório de veículos e propulsão do DEM-IST

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