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Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack

Artigo
Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack

Visão geral
Marca:

Citroën

Modelo:

C5 Aircross

Versão:

1.2 PureTech 130 Feel Pack

Ano lançamento:

2019

Segmento:

SUV

Nº Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.2

Pot. máx. (cv/rpm):

130/5500

Vel. máx. (km/h):

195

0-100 km/h (s):

10,5

Consumos (l/100 km):

6,6-6,8 (Combinado WLTP)

CO2 (g/km):

149-154 (Combinado WLTP)

PVP (€):

€31 687/€32 897 (unidade testada)

Gostámos

Binómio prestações/consumos, Posicionamento comercial, Conforto, Facilidade e agrado de condução, Versatilidade interior, Imagem

A rever

Pormenores de construção

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Qualidade geral
7.0
Interior
8.0
Segurança
7.0
Motor e prestações
8.0
Consumos e emissões
9.0
Conforto
9.0
Equipamento
7.0
Garantias
7.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Na versão C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack, o SUV de topo da Citroën monta um dos mais pequenos motores da marca. Mas nem por isso deixa de ser uma proposta muito a ter em conta na sua classe, bem pelo contrário. Aos argumentos comuns a toda a gama, nomeadamente em termos de estilo, versatilidade e conforto, esta variante adiciona os que derivam directamemte da unidade motriz que a anima, como sejam as prestações interessantes, os consumos contidos e um preço que, em conjunto com um completo equipamento de série, lhe assegura um posicionamento comercial bastante competitivo

7.8
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Um elemento há que caracteriza, desde logo, o Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack aqui em análise: o ser o maior dos SUV da marca do double chevron, e o seu modelo de topo, ao mesmo tempo que monta um dos mais pequenos motores, ainda que não o menos potente, existentes no banco de órgãos do Grupo PSA, no caso combinado com uma caixa manual de seis velocidades. Uma contradição apenas aparente, já que o brio do pequeno três cilindros a gasolina de 130 cv é suficiente para fazer desta uma proposta muito competente, que tem, ainda, a seu favor o ser proposta a um preço bastante competitivo, nomeadamente quando comparado com os seus irmão animados por motorizações mais poderosas.

O visual exterior é o que se conhece: muito jovial e marcado por uma inequívoca originalidade, graças a formas diferenciadoras, na linha do introduzido pela nova identidade estilística da marca gaulesa, e que lhe garantem um porte substantivo, mas ligeiro, assim como um ar aventureiro. Existem várias possibilidades de personalização, mas as jantes de 18” são de série, e contribuem de forma decisiva para um resultado final francamente apelativo.

O C5 Aircross continua a impor-se por uma imagem original, arrojada e jovial, na linha da mais recente filosofia estilística da Citroën

O C5 Aircross continua a impor-se por uma imagem original, arrojada e jovial, na linha da mais recente filosofia estilística da Citroën

Assente na plataforma modular EMP2 do conglomerado francês (que recentemente se fundiu com a FCA, assim dando origem à nova Stellantis), o C5 Aircross usufrui, também por isso, de uma habitabilidade que, sem ser uma referência na classe, é suficiente para satisfazer as exigências da maioria dos seus potenciais compradores. Tanto mais que à mesma se associam diversos recursos essenciais para incrementar a versatilidade, em especial os três bancos individuais traseiros, com a mesma capacidade de albergar passageiros adultos (graças à ausência de túnel de transmissão): colocados num plano mais elevado do que os dianteiros, favorecendo a visibilidade para o exterior de quem os ocupa, são rebatíveis individualmente, e cada qual conta com regulação inclinação das costas (19°-26,5°) e longitudinal do assento (150 mm).

Uma solução que permite ajustar a capacidade da bagageira e o espaço para pernas traseiro às necessidades do momento, ainda que, quando colocados na sua posição mais avançada, nestes bancos só seja possível o transporte de crianças nas respectivas cadeirinhas. A propósito da mala, saliente-se que disponibiliza uma generosa capacidade, a variar entre 580 litros quando os bancos traseiros estão na sua posição mais recuada; 720 litros quando estes estão na sua posição mais avançada; e 1630 litros quando os mesmos estão rebatidos. A facilitar o transporte de bagagens estão, igualmente, o favorável plano de carga, que garante um óptimo acesso à bagageira, e o piso duplo.

O espaço atrás é bastante aceitável, os três bancos individuais traseiros reguláveis, deslizantes e rebatíveis incrementam substancialmente a funcionalidade

O espaço atrás é bastante aceitável, os três bancos individuais traseiros reguláveis, deslizantes e rebatíveis incrementam substancialmente a funcionalidade

Ainda no interior, se é indesmentível que a qualidade da maioria dos materiais é não mais do que mediana, e que alguns plásticos utilizados são, de facto, pouco nobres, a decoração, que replica boa parte dos motivos geométricos aplicados na carroçaria, apela está em perfeita sintonia com o visual exterior, contribuindo para um ambiente a bordo muito agradável e convincente. Veja-se os bancos tipo poltrona, com um padrão delicioso e aplicações na cor da carroçaria, deveras confortáveis e com um aceitável apoio lateral.

Bancos estes que, na frente, e a par da correcta ergonomia, também contribuem para um posto de condução bastante acolhedor, dominante e com ampla liberdade de movimentos. Usufruindo o condutor do C5 Aircross, igualmente, de um volante com óptimas dimensões e pega, da perfeita colocação do punho da alavanca de comando da caixa de velocidades, do muito legível painel de instrumentos digital configurável, e do completo sistema de infoentretenimento, intuitivo e senhor de um apelativo grafismo, pecando, somente, por uma resposta algo demorada.

Interior com aparência a condizer com as linhas exteriores, versatilidade em alta e completo equipamento de série

Interior com aparência a condizer com as linhas exteriores, versatilidade em alta e completo equipamento de série

Do suave, silencioso e solícito motor PureTech de 1,2 litros, 130 cv e 230 Nm, o melhor que se poderá dizer é que, até num automóvel de maior porte do que aqueles em que habitualmente está instalado, com 4,5 m de comprimento e mais de 1440 kg, cumpre com competência a sua missão. Sempre disponível, e lesto a subir regime, consegue emprestar uma apreciável vivacidade de condução ao C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack, ainda que, naturalmente, não consiga garantir que este é tão lesto e frugal quanto outras propostas de dimensões e peso mais contidos que fazem uso da mesma unidade motriz.

Mas não se pense que a sua utilização é, por isso, demasiado condicionada. Os consumos somente em cidade, ou quando se pretende extrair da mecânica tudo o que esta tem para dar, são menos simpáticos, mas nunca constituindo razão para alarme, sobretudo se seleccionado o modo Eco. Do mesmo modo que as prestações são aceitáveis, mais do que suficiente para satisfazer as exigências da maioria na generalidade das situações, sendo de assinalar a relativa facilidade com que evolui até velocidades na casa dos 180 km/h.

Assim sendo, apenas numa condução mais empenhada será obrigatório, para manter o ritmo, um recurso mais frequente à rápida e precisa caixa de velocidades (com um escalonamento algo longo das duas últimas relações, particularmente a última), essencial para garantir que o motor funciona acima das 3000-3500 rpm, regime a partir do qual parece ganhar um fulgor extra. Não merece é a pena levá-lo até à red line, já que, aí, denota já algum esforço, e sem que tal acarrete qualquer vantagem em termos de performance.

Desempenho dinâmico de nível superior, em termos de conforto como de comportamento

Desempenho dinâmico de nível superior, em termos de conforto como de comportamento

Dinamicamente, seja qual for o tipo de piso, e o respectivo estado de conservação, o que não merece reparos no C5 Aircross é o conforto de marcha de nível superior, indubitavelmente, um dos seus maiores predicados, Que muito se deve à suspensão com batentes hidráulicos progressivos, capaz de absorver com notável competência as irregularidades, e aos bancos Advaced Comfort, com espumas de duas densidades.

Por outro lado, e não obstante uma substancial altura exterior, e uma distância ao solo de 230 mm, que, naturalmente, concorrem para um centro de gravidade algo elevado, nem por isso a suspensão, apesar do amortecimento macio, deixa de assegurar um comportamento muito equilibrado, traduzido em reacções sempre honestas e previsíveis, decisivo para uma condução extremamente agradável, fácil e segura. A direcção é suficientemente directa e devidamente assistida, o sistema de travagem cumpre com brio a sua função, e mesmo numa toada mais intensa o C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack convence, facilmente se controlando a sua natural tendência a subviragem nas solicitações mais exigentes (que também a electrónica rapidamente contraria, já que o controlo de tracção só pode ser desligado abaixo dos 50 km/h para facilitar arranques sobre pisos de baixa aderência).

Pelo exposto, não será difícil concluir que o C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Pack é uma proposta muito a ter em conta na sua classe. Um SUV compacto senhor de uma imagem muito própria e atraente, deveras equilibrado, e que se impõe, ainda, por uma competência dinâmica que a muitos pode surpreender, tendo em conta o pequeno, mas activo, motor que o anima. Junte-se a isto o competitivo posicionamento comercial, assegurado pelo equipamento de série já muito completo, combinado com um preço de tabela de €31 687, e estão reunidos todos os melhores argumentos deste modelo.

Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Pack Safety Assisted (inclui: cruise control+imitador de velocidade, sistema de monitorização do ângulo morto, travagem autónoma de emergência com detecção de peões e ciclistas, noite e interseção, alerta de saída involuntária da faixa de rodagem, sistema de leitura de sinais de trânsito com assistente de velocidade máxima)
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Assistente aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado automático bizona
Computador de bordo
Painel de instrumentos totalmente digital configurável de 12,3"
Bancos dianteiros Advanced Comfort reguláveis em altura+regulação do apoio lombar para o condutor
3 bancos individuais traseiros, rebatíveis e com regulação longitudinal/inclinação das costas
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência eléctrica variável
Rádio com leitor de mp3+ecrã táctil de 8″+função mirror screen (Apple CarPlay+Android Auto+MirrorLink)+2 tomadas USB dianteiras+Citroën Connect Box (chamada de emergência+assistência permanente)
Sistema de navegação
Mãos-livres Bluetooth
Acesso+arranque sem chave
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocromático
Sensores de estacionamento traseiros
Pack City Câmara (inclui: sensores de estacionamento dianteiros, câmara de estacionamneto traseira de 180°)
Luez diurnas por LED
Farolins traseiros por LED
Faróis de nevoeiro com função de curva
Sensor de luz+chuva
Sensores de estacionamento traseiros
Jantes de liga leve de 18″

Roda suplente de emergência (€120)
Pack Drive Assist (€690 – inclui: travagem autónoma de emergência com alerta de colisão frontal e detecção de peões e ciclistas, sistema de monitorização do ângulo morto, cruise control adaptativo com função Stop&Go, assistente de máximos, sistema de leitura de sinais de trânsito com assistente de velocidade máxima)
Vidros dianteiros laminados e acústicos (€100)
Carregador sem fios para smartphones (€100)
Barras de tejadilho (€200)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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