Euro NCAP: primeira ronda de testes de 2021
O Euro NCAP acaba de revelar os resultados da sua primeira ronda de testes levada a cabo em 2021, na qual foram contemplados quatro novos modelos. Ainda que somente dois tenham sido, efectivamente, postos à prova pelo consórcio (Polestar 2 e Cupra Formentor), já que os restantes (Renault Arkane e Lexus UX 300e), por serem considerados por este organismo como derivações ou versões de automóveis já existentes, e previamente avaliados em 2019, acabam por receber a mesma classificação daqueles que lhes estão na génese (no caso, Renault Captur e Lexus UX 250h, respectivamente).
Seja como for, classificação máxima de cinco estrelas para todos estes quatro novos integrantes da lista de avaliações do Euro NCAP. No que aos realmente novos (segundo o entendimento da organização) diz respeito, o Polestar 2 obteve 92% na protecção dos passageiros adultos, 89% na protecção das crianças, 80% na protecção dos utilizadores vulneráveis da estrada (em boa parte graças ao seu capot activo), e 86% nos sistemas de segurança e de assistência à condução. Resultado não menos meritório, até porque praticamente idêntico, o alcançado pelo Cupra Formentor: 93% na protecção dos passageiros adultos, 88% na protecção das crianças, 68% na protecção dos utilizadores vulneráveis da estrada (em boa parte graças ao seu capot activo), e 80% nos sistemas de segurança e de assistência à condução.
Relativamente aos representantes francês e nipónico, valera a pena recordar o resultado alcançado pelos modelos que lhe servem de base. O Renault Captur garantiu 96% na protecção dos passageiros adultos, 83% na protecção das crianças, 75% na protecção dos utilizadores vulneráveis da estrada (em boa parte graças ao seu capot activo), e 74% nos sistemas de segurança e de assistência à condução, considerando o Euro NCAP que estes valores também serão validos para o Arkana. O mesmo se aplicando ao eléctrico Lexus UX 300e relativamente ao hibrído UX 250h, que obteve 96% na protecção dos passageiros adultos, 85% na protecção das crianças, 82% na protecção dos utilizadores vulneráveis da estrada (em boa parte graças ao seu capot activo), e 77% nos sistemas de segurança e de assistência à condução.
