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Ford Fiesta ST

Artigo
Ford Fiesta ST

Vis√£o geral
Marca:

Ford

Modelo:

Fiesta

Vers√£o:

ST

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Pequenos desportivos

N¬ļ Portas:

3

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.5 Turbo

Pot. m√°x. (cv/rpm):

200/6000

Vel. m√°x. (km/h):

232

0-100 km/h (s):

6,5

Consumos (l/100 km):

5,1/6,0/7,6 (Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

136

PVP (‚ā¨):

29 153/32 126 (Unidade testada)

Gost√°mos

Efic√°cia din√Ęmica, Motor e presta√ß√Ķes, Prazer de condu√ß√£o, Rela√ß√£o pre√ßo/emo√ß√Ķes ao volante, Autoblocante mec√Ęnico

A rever

Alinhamento pedaleira, Decoração interior demasiado sóbria

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Qualidade geral
7.0
Interior
7.0
Segurança
8.0
Motor e presta√ß√Ķes
9.0
Desempenho din√Ęmico
10
Conforto
7.0
Equipamento
8.0
Garantias
7.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Se o objectivo é usufruir de um pequeno desportivo em que a eficácia e o prazer de condução estão acima de tudo o resto, então, o novo Ford Fiesta ST é a opção! Sem abdicar de outros atributos, o facto é que, aqui, tudo está focado na performance e na excelência do comportamento, de uma forma que nenhum seu rival consegue igualar

7.9
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 232
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 7,1
0-400 m 15,7
0-1000 m 27,6
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em 3ª 3,7
Em 4ª 4,7
Em 5ª 6,2
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em 4ª 5,0
Em 5ª 6,3
Em 6ª 7,9
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 36,7
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 4,7
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,1
Cidade 7,9
Média ponderada (*) 7,84
Autonomia média ponderada (km) 536
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1380
Largura atr√°s 1310
Comprimento à frente 1140
Comprimento atr√°s 720
Altura à frente 1050
Altura atr√°s 910

Pelo seu historial, a vers√£o mais aguerrida do utilit√°rio da Ford tende a ser mais do que apenas mais um pequeno desportivo. Pelo seu potencial, o novo Fiesta ST, protagonista deste ensaio, corrobora-o na plenitude, e ser√° mesmo o modelo a ter em conta no segmento no presente momento, pelo menos para um muito espec√≠fico tipo de cliente, que coloca a efic√°cia din√Ęmica e o prazer ao volante acima de qualquer outro atributo.

Ainda que, visualmente, e sem desagradar, longe disso, o Fiesta ST esteja longe de surpreender. Mesmo na sua configura√ß√£o de tr√™s portas, por defini√ß√£o mais agressiva do que a de cinco portas, o que sobressai s√£o as linhas cativantes de todos os Fiesta, aqui sublinhadas pelos habituais alargamentos e ap√™ndices aerodin√Ęmicos (com destaque para o deflector instalado no topo do √≥culo posterior), pela dupla ponteira de escape, pelas atraentes jantes de 18‚ÄĚ e pelos log√≥tipos ST, aplicados na grelha frontal de malha exclusiva e no port√£o traseiro.

Sem dispensar os habituais elementos exteriores que definem um desportivo, o novo Ford Fiesta ST acaba por ser um automóvel relativamente discreto para a classe

Sem dispensar os habituais elementos exteriores que definem um desportivo, o novo Ford Fiesta ST acaba por ser um automóvel relativamente discreto para a classe

Quem valorize sobremaneira um habit√°culo extremamente personalizado tamb√©m n√£o ter√° no Fiesta ST a op√ß√£o mais convincente, j√° que os principais elementos diferenciadores s√£o de car√°cter iminentemente pr√°tico, e n√£o chegam para contrariar o ambiente interior algo discreto ‚Äď demasiado, at√©, para os mais exigentes nesta mat√©ria. √Č o caso do soberbo volante, com uma magn√≠fica pega e log√≥tipo ST colocado junto √† sua sec√ß√£o inferior plana, e das excelentes baquets Recaro revestidas a pele e Alcantara, com um encaixe primoroso e as √ļnicas no segmento dotadas de aquecimento.

Dois atributos que, todavia, s√£o essenciais para desfrutar do modelo naquela que √© a sua principal voca√ß√£o, contribuindo de forma indel√©vel para um posto de condu√ß√£o deveras correcto e envolvente. Neste particular, apenas se lamenta o classicismo de uma instrumenta√ß√£o pouco desportiva, ainda que completa e muito leg√≠vel, e, principalmente, o alinhamento perfect√≠vel do trav√£o e do acelerador, que n√£o √© o mais efectivo para facilitar a manobra ponta-tac√£o ‚Äď o que tamb√©m podia ser obviado mediante a adop√ß√£o de um pedal da direita mais largo.

As baquets Recaro, revestidas a pele e Alcantara, e aquecidas, s√£o um dos principais atributos interiores, oferecendo um encaixe precioso, por demais √ļtil em condu√ß√£o desportiva

As baquets Recaro, revestidas a pele e Alcantara, e aquecidas, s√£o um dos principais atributos interiores, oferecendo um encaixe precioso, por demais √ļtil em condu√ß√£o desportiva

De resto, o mais desportivo dos Fiesta mantém os interessantes atributos do modelo enquanto utilitário, e que ajudam a fazer desta uma das mais populares propostas da sua classe a nível europeu. Seja a apreciável habitabilidade, à frente como atrás (ainda que, aqui, subsista uma sensação de uma certa exiguidade imposta pelos elevados flancos, consequência da carroçaria três portas), seja a qualidade de construção de bom nível, seja o equipamento de série generoso, em que se destacam o sistema de infoentretenimento Sync3 completo e fácil de operar, e a elevada qualidade sonora do sistema de som Bang&Olufsen.

Neste ponto, os mais atentos não deixaram de dedicar atenção especial ao Fiesta ST, e de notar a forma orgulhosa como este exibe, recordando, que o seu desenvolvimento esteve a cargo da célebre Ford Performance, a reputada divisão desportiva da marca da oval azul. Patente nas embaladeiras e na tampa do motor, e sinal inequívoco de que o melhor, está, efectivamente, para vir.

Come√ßando por este √ļltimo: sob o capot est√° o tr√™s cilindros turbocomprimido da fam√≠lia EcoBoost, com 1,5 litros de capacidade e um respeit√°vel rendimento: nada menos do que 200 cv de pot√™ncia, e um bin√°rio m√°ximo 290 Nm, dispon√≠vel de forma constante entre as 1600-4000 rpm. Uma unidade que convence em todas as situa√ß√Ķes de utiliza√ß√£o, pela forma r√°pida como sobe de regime, pelo seu invej√°vel ‚Äúpulm√£o‚ÄĚ at√© √†s 6500 rpm a que est√° definida a red line.

As origens do Fiesta ST s√£o orgulhosamente evocadas pela Ford nas solieras das portas e na tampa do motor. Pren√ļncio de muitos momentos de verdadeiro prazer ao volante

As origens do Fiesta ST s√£o orgulhosamente evocadas pela Ford nas solieras das portas e na tampa do motor. Pren√ļncio de muitos momentos de verdadeiro prazer ao volante

Trunfos que lhe permitem ajustar-se, com igual facilidade, tanto a uma utiliza√ß√£o pacata em cidade, ou em viagem, sem exigir excessivo recurso √† caixa de velocidades (por sinal, bastante r√°pida, precisa e suave, e muito bem escalonada), como a ritmos mais intensos em tra√ßados sinuosos, ou desloca√ß√Ķes mais c√©leres em auto-estrada. Havendo a isto que juntar uma sonoridade deveras estimulante, sobretudo quando seleccionado o modo de condu√ß√£o mais din√Ęmico.

Como se adivinharia, as presta√ß√Ķes s√£o de n√≠vel superior, como o provam a velocidade m√°xima superior a 230 km/h, os 0-100 km/h cumpridos em pouco mais de 7,0 segundos e as c√©leres recupera√ß√Ķes asseguradas por uma robusta resposta do propulsor logo desde as 1500 rpm. Os consumos, por seu turno, s√£o bastante aceit√°veis, podendo, at√©, ser considerados comedidos, a velocidades estabilizadas e a ritmos moderados, mormente quando cumpridos os limites de velocidades a que a lei portuguesa obriga ‚Äď n√£o sendo aqui, de todo, alheio o sistema de desactiva√ß√£o cilindros, que desliga o terceiro cilindro sempre que a necessidade de bin√°rio √© inferior a 95 Nm.

Em termos pr√°ticos, e no dia-a-dia, sem preocupa√ß√Ķes de maior com o pedal da direita, a m√©dia tender√° a rondar os 10,0 l/km; a ritmos mais impositivos, √© de contar com valores na casa dos 13,0 l/km; tirando pleno partido da motoriza√ß√£o, n√£o √© dif√≠cil aflorar os 15,0 l/km. Por outras palavras, tudo valores que n√£o espantar√£o, tendo em conta a voca√ß√£o, e as capacidades, do autom√≥vel em quest√£o.

O ch√Ęssis do Fiesta ST, pela sua soberba afina√ß√£o, n√£o deixar√° de encantar os verdadeiros amantes da condu√ß√£o desportiva. O patamar de excel√™ncia √© alcan√ßado quando instalado o opcional diferencial dianteiro autloblocante

O ch√Ęssis do Fiesta ST, pela sua soberba afina√ß√£o, n√£o deixar√° de encantar os verdadeiros amantes da condu√ß√£o desportiva. O patamar de excel√™ncia √© alcan√ßado quando instalado o opcional diferencial dianteiro autloblocante

Seja como for, √© quando utilizado perto dos limites que o Fiesta ST mostra o melhor de si, pelo que os verdadeiros apreciadores deste tipo de proposta, tender√£o a seleccionar, entre os modos de condu√ß√£o dispon√≠veis (Normal, Desporto e Pista de Corridas), os dois √ļltimos, assim dando in√≠cio √† verdadeira divers√£o. J√° o controlo de estabilidade permite optar entre os modos normal, desportivo e totalmente desligado, cabendo a cada qual decidir em fun√ß√£o dos objectivos, das condi√ß√Ķes do piso e das suas pr√≥prias capacidades‚Ķ

Inquestion√°vel √© que o ch√Ęssis do Fiesta ST √© simplesmente fant√°stico, por via da sua frente com imensa motricidade (o sistema de vectoriza√ß√£o bin√°rio e os excelentes pneus Michelin Pilot Super Sport s√£o, neste cap√≠tulo, dois trunfos preciosos!), e muito acutilante e fiel, e de uma direc√ß√£o muito r√°pida e precisa, a que se junta uma traseira √°gil, sobretudo quando se conduz com o ESP desligado. Aqui, √© especialmente not√≥ria a tend√™ncia sobreviradora, invulgar num trac√ß√£o dianteira, mesmo de voca√ß√£o desportiva, e mais ainda neste segmento, com o eixo posterior a soltar-se com a mesma facilidade que se controla com o devido doseamento de acelerador e volante.

Quem pretender levar a condu√ß√£o desportiva para outro patamar, n√£o pode deixar de mandar instalar no seu Fiesta ST o autoblocante mec√Ęnico Quaife presente na unidade testada, pelo acr√©scimo de motricidade que garante nas solicita√ß√Ķes exigentes, praticamente eliminando a subviragem, mesmo nas situa√ß√Ķes mais extremas. Nesta configura√ß√£o, o gozo proporcionado pelo Fiesta ST em tra√ßados sinuosos n√£o tem igual, fazendo lembrar os pequenos desportivos ‚Äú√† antiga2, no que de mais merit√≥rio a express√£o encerra, oferecendo uma agilidade verdadeiramente √≠mpar, e um prazer a condizer a quem ocupa o lugar mais apetecido a bordo.

Atitude em curva exemplar, direc√ß√£o soberba, travagem competente: pelo dinheiro que custa, o Fiesta ST n√£o tem, actualmente, rival quando a efic√°cia din√Ęmica for o crit√©rio de decis√£o

Atitude em curva exemplar, direc√ß√£o soberba, travagem competente: pelo dinheiro que custa, o Fiesta ST n√£o tem, actualmente, rival quando a efic√°cia din√Ęmica for o crit√©rio de decis√£o

Refer√™ncia, ainda, para a travagem potente, progressiva e resistente √† fadiga, e para um n√≠vel de conforto que, mesmo em piso degradado, n√£o deixa de ser mais do que aceit√°vel para um autom√≥vel com a postura do Fiesta ST. A melhorar, porventura, apenas a relativa facilidade com que a suspens√£o atinge o limite do seu curso, e de forma brusca, patente na sonoridade e na vira√ß√£o resultantes do contacto com o batente, nos ressaltos mais acentuados e nas acelera√ß√Ķes mais intempestivas, nomeadamente √† sa√≠da das curvas ainda com as rodas viradas.

Não obstante, e tudo somado, o novo Fiesta ST, pelo lote de méritos elencado, já seria uma das mais apetecíveis propostas de um segmento tão particular quanto exigente. Mas as coisas assumem contornos ainda mais vincados quando se leva em linha de conta o seu posicionamento comercial: tendo em conta o preço a que é proposto entre nós, aliado a um equipamento de série generoso, que nem sequer deixa de fora nada do essencial em termos de conforto e segurança, a verdade é que não há nada, actualmente, no mercado que ofereça tanta eficácia e tanto prazer pelo mesmo dinheiro.

Contas feitas, gra√ßas ao desconto directo de ‚ā¨2410 euros atribu√≠do pela Ford nesta fase de lan√ßamento, a que √© poss√≠vel somar o apoio adicional √† retoma de ‚ā¨1200, pode adquirir-se um Fiesta ST de tr√™s portas por uns muito competitivos ‚ā¨25¬†543. Sendo que a tudo isto se adiciona a oferta de ‚ā¨800 extras √† escolha do cliente: ponto em que, n√£o √© demais voltar a sublinh√°-lo, se recomenda vivamente adicionar a esta verba ‚ā¨115 euros, para n√£o dispensar, de todo, o Pack Driver, que inclui, entre outros ‚Äúmimos‚ÄĚ, o precioso autoblocante mec√Ęnico que muito ajuda a fazer do Fiesta ST um pequeno desportivo de elei√ß√£o.

Motor
Tipo 3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1497
Di√Ęmetro x curso (mm) 84,0x90,0
Taxa de compress√£o 9,7:1
Distribuição 3 v.e.c./12 válvulas com distribuição variável
Potência máxima (cv/rpm) 200/6000
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 290/1600-4000
Alimentação injecção directa
Sobrealimentação turbocompressor+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4068/1735/1469
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2493
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1516/1475
Jantes ‚Äď pneus 7Jx18" ‚Äď 205/40 (Michelin Pilot Super Sport)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1262
Relação peso/potência (kg/cv) 6,31
Capacidade da mala/depósito (l) 311-1093/42
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades manual de 6+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência eléctrica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,0
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (278)
Traseiros (√ł mm) Discos maci√ßos (253)
Suspens√Ķes
Dianteira McPherson
Traseira Eixo semi-rígido
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 2 anos sem limite de km
Garantia de pintura 2 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km ou 24 meses

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Travagem autónoma de emergência com alerta de colisão frontal
Sistema de auxílio à manutenção na faixa de rodagem
Sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Assistente aos arranque em subida
Ar condicionado
Computador de bordo
Cruise control+limitador de velocidade
Bancos dianteiros desportivos Recaro em pele, com regulação do apoio lombar+aquecidos
Banco do condutor regul√°vel em altura
Banco traseiro rebatível 60/40
Volante desportivo em pele multifun√ß√Ķes regul√°vel em altura+profundidade
Direcção com assistência eléctrica variável
R√°dio com leitor de CD/mp3+ecr√£ t√°ctil 6,5"+6 altifalantes+ tomada USB
Sistema de som B&O
M√£os-livres Bluetooth
Sistema de navegação
Vidros dianteiros eléctricos
Retrovisores exteriores eléctricos/aquecidos
Acesso+arranque sem chave
Sensores de estacionamento traseiros
Sensor de luz+chuva
Faróis de nevoeiro com função de curva
Assistente de m√°ximos
Jantes de liga leve de 18"
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Suspens√£o desportiva
Pedaleira em alumínio

Pintura "Performance Blue" (‚ā¨432)
Protec√ß√£o das portas (‚ā¨127)
Alarme (‚ā¨152)
Far√≥is integralmente por LED (‚ā¨661)
Pack Performance (‚ā¨991 ‚Äď inclui:sensor de chuva+ retrovisor interior electrocrom√°tico)
Pack Driver (‚ā¨915 ‚Äď inclui: diferencial dianteiro autoblocante; fun√ß√£o Launch-control; indicadores luminosos de performance)

Qual é a sua reação?
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Adoro
0%
Gosto
0%
Razoavel
0%
N√£o gosto
0%
Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
2Coment√°rios
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  • Manuel Pereira
    10/05/2019 at 1:27

    Boa noite,
    Onde fez o ensaio?
    Qual foi a média final de consumo do ensaio?
    O que achou do carro?
    √Č um carro apto para carro do dia-a-dia?
    Cumprimentos,

    • 10/05/2019 at 11:29

      Caro Manuel Pereira,
      o ensaio foi realizado tanto no per√≠metro urbano da chamada “Grande Lisboa” (no centro da cidade como nas suas imedia√ß√Ķes), como em v√°rias estradas e auto-estradas da regi√£o sul, incluindo, naturalmente, aqueles tro√ßos preferidos e que melhor conhecemos, especialmente importantes para avaliar a efic√°cia do comportamento din√Ęmico.

      A média final do teste ficou próxima dos 11,0 l/100 km, mas importa aqui esclarecer que é um dado que não pode ser extrapolado para uma utilização convencional, já que o período em que o veículo esteve à disposição da Absolute Motors para ser testado obrigou a que, em parte significativa do mesmo, tivesse sido sujeito a ritmos muito intensos (logo, de elevado consumo), situação que dificilmente será replicada (pelo menos, por sistema) por um utilizador comum no seu quotidiano.

      Os meus considerandos sobre o veículo considero ficaram bem expressos no respectivo teste. Quanto ao poder ser um automóvel para o dia-a-dia, a resposta, muito directamente, é sim, se o potencial comprador for apreciador de um elevado potencial desportivo: a meu ver, algumas características que apresenta (mormente a firmeza da suspensão) não são suficientes para condicionar uma utilização quotidiana, e são plenamente compensadas pelo prazer que oferece.

      Um abraço,
      ASP

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