Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

O posicionamento e dimensão da alavanca de comando da caixa de velocidades são, absolutamente, deliciosos

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

O motor 1.6 i_DTEC de 120 cv prima pela suavidade, boa resposta e funcionamento linear

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

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A capacidade da babageira é "só" a mais generosa desta categoria

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Apesar das contidas dimensões exteriores, a habitabilidade é óptima, inclusive atrás

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

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À semelhança de outros fabricantes orientais, a Honda insiste em colocar comandos importantes em locais de acesso menos fácil…

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

O sistema de infoentretenimento é completo, intuititvo e de fácil operação

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

Sob o piso da mala existe ainda um compartimento extra para a arrumação de objectos

Honda HR-V 1-6 i-DTEC Elegance

Cerca de década e meia passou entre o lançamento do HR-V original e a mais recente proposta da Honda a fazer uso dessa designação. No final da década de 1990, o HR-V era um dos pioneiros de uma classe de veículos que acabaram por ficar conhecidos como SUV, e são, actualmente, dos mais procurados no mercado, especialmente na Europa; hoje, o HR-V é um modelo que tenta conquistar o seu espaço num segmento pejado de oferta, e em que a grande referência continua a ser o Nissan Qashqai.

Não que, oficialmente, o novo HR-V pretenda concorrer directamente com este seu compatriota, até porque as suas dimensões exteriores o aproximam mais de um pequeno SUV do que de um SUV compacto. Todavia, as quotas de habitabilidade e a capacidade da mala que oferece; o rendimento do seu motor Diesel de 1,6 litros e 120 cv (aquele que dominará as vendas entre nós); e o seu posicionamento comercial são alguns dos factores que obrigam a que tal acabe por acontecer, pelo menos em Portugal.

Aliás, mesmo visualmente, alguns pormenores há no novo HR-V que não deixam de evocar o Qashqai. O que não o impede de possuir a sua própria personalidade, e contar com linhas exteriores cativantes, compactas mas dinâmicas, e com uma certa jovialidade, consubstanciando a pretensão da Honda de com esta proposta cativar uma clientela maioritariamente jovem e ainda sem responsabilidades familiares.

Sem primar, propriamente, pelo arrojo estético, o novo HR-V é suficientemente apelativo para não destoar num segmento cada dia mais concorrido. as formas compactas escondem um dos habitáculos mais amplos do segmento

Já o habitáculo será, porventura, o elemento mais paradoxal do HR-V. Em plano de maior destaque, o fantástico aproveitamento do espaço interior, traduzido numa habitabilidade referencial para um SUV com estas dimensões, capaz, até, de ombrear com a oferecida por modelos de outro porte, e ampla o suficiente para acomodar facilmente quatro adultos. O mesmo se pode afirmar relativamente à capacidade da bagageira, que para mais conta com um alçapão sob o respectivo piso, sendo a versatilidade de utilização incrementada, ainda, pelos vários espaços para arrumação de pequenos objectos, e pelos célebres bancos Magic Seat, que permitem aproveitar em pleno a altura existente entre o piso da carroçaria e o tejadilho.

Algo inesperado, mas nem por isso merecedor de crítica, o posto de condução muito correcto, mas mais baixo do que o esperado num SUV, antes próximo do habitual numa berlina – excelente para quem não é adepto de conduzir no “primeiro andar”; menos convincente, decerto, para os tradicionais adeptos da postura dominante por norma oferecida por este género de veículo. Os primeiros muito apreciarão, igualmente, o volante de dimensões e pega que o tornam digno de um desportivo, e as primorosas dimensões e colocação da alavanca de comando da caixa de velocidades.

Apesar dos plásticos duros, o rigor da montagem assegura uma apreciável qualidade interior. A decoração é sóbria, o posto de condução mais baixo do que o esperado, próximo do de uma berlina convencional

Num ambiente dominado pelas cores escuras, a decoração acaba por agradar, nomeadamente pela forma como conjuga elementos digitais (como o painel de comando do sistema de climatização ou o ecrã táctil do evoluído sistema de infoentretenimento) com os habituais mostradores analógicos. E até a qualidade geral agrada, menos pela nobreza dos materiais utilizados (na sua maioria plásticos duros, inclusivamente os que revestem a secção superior do tablier) do que pelo rigor da montagem.

Mais difíceis de aceitar, a colocação das fichas USB e HDMI em local de difícil acesso, sob o prático prolongamento flutuante da consola central (que serve como apoio de braços, e integra o comando do travão de estacionamento eléctrico e dois porta-copos); a insistência da Honda em colocar alguns botões de comando na secção inferior esquerda do tablier, atrás do volante; e o isolamento perfectível, com desagradáveis “silvos”, resultantes de falhas de estanquicidade, a invadirem o interior e a perturbarem o bem-estar a bordo logo a partir dos 140 km/h…

A colocação das tomadas USB, HDMI e de 12 Volt é, no mínimo, anacrónica…

Já ao volante do novo HR-V 1.6 i-DTEC, primeiras notas para os bancos firmes mas muito confortáveis nas viagens mais longas, por não massacrarem o corpo dos ocupantes nas tiradas de maior duração, além de oferecerem um apreciável apoio lateral; e para o painel de instrumentos com um contorno luminoso que muda de azul para verde sempre que se selecciona o modo de utilização Econ, obviamente destinado a privilegiar consumos e emissões.

Motor posto em marcha, primeira velocidade engrenada, e sobram elogios para o tacto, para a rapidez, para o curso e para a precisão da caixa de velocidades, que acaba por casar de modo praticamente perfeito com o quatro cilindros turbodiesel de 120cv e 300 Nm. Apesar do seu escalonamento algo longo, em especial das duas últimas relações, o evoluído e refinado motor garante uma boa resposta na maioria dos regimes, e em especial na faixa entre as 2000 rpm e as 3000 rpm (exibindo ainda algum fôlego até às 3750 rpm, quando o objectivo é impor um ritmo mais dinâmico), para que o recurso à mesma não seja excessivo na generalidade das condições de utilização, inclusive em cidade. Por via disso, e de um funcionamento suave, silencioso q.b. e muito linear, as prestações, sem serem referenciais, acabam por ser perfeitamente aceitáveis para esta categoria, o mesmo acontecendo com os consumos, suficientemente contidos para não serem motivo de preocupações de maior – para isso também contribuindo um sistema start/stop bastante eficaz.

O motor suave, muito disponível e progressivo, e uma caixa de comando primoroso, garantem prestações e consumos de bom nível, assim como uma apreciável facilidade de condução

O desempenho dinâmico é o esperado de um pequeno SUV contemporâneo. Raros são os capazes de oferecer uma grande envolvência ao volante, e o HR-V 1.6 i-DTEC não constitui excepção, tanto mais que o ESP nem pode ser totalmente desligado, mas apenas o controlo de tracção. Só que também não foge à regra na classe: com um pisar sólido, a permitir uma boa “leitura” da estrada, nunca chega a ser desconfortável, e conta com uma frente suficientemente acutilante para curvar com um pouco mais de empenho antes que surja a subviragem (tendencialmente tardia, já que a motricidade é muito boa, mesmo quando equipado com pneus Michelin Energy Saver, mais vocacionados para reduzir consumos e assegurar uma elevada longevidade), sendo os movimentos da carroçaria controlados o quanto baste para que não se sinta “perdido” fora da sua zona de conforto – os troços por estrada e auto-estrada de bom piso, sem grande sinuosidade.

Em cidade também convence: a visibilidade é boa (sobretudo a dianteira), as dimensões compactas facilitam a circulação por caminhos mais “apertados” e a resposta do motor permite evoluir com facilidade e prontidão. Por tudo isto, equilíbrio e facilidade de condução são, dinamicamente, as notas dominantes no novo HR-V.

Por este lote de atributos, a Honda pede €25 940 quando em causa está o nível de equipamento intermédio Elegance com que contava a unidade ensaiada, e que já inclui uma muito interessante dotação de equipamento de segurança passiva e activa, assim como de conforto. Extensa o suficiente para compensar a diferença de preço de €1200 para a variante Comfort, de acesso à gama. Problema poderá ser a comparação com alguns rivais, até de outros segmento, porventura menos dotados em termos mecânicos e de equipamento, mas mais acessíveis e com outra reputação no mercado – mais uma vez destacando-se o Nissan Qashqai, disponível desde €25 740 na variante 1.5 dCi de 110 cv.

O posicionamento comercial poderá ser decisivo para o êxito do HR-V entre nós: ainda que acompanhados de um equipamento de série generoso, os preços são um pouco elevados, e demasiado próximos dos praticados por alguns modelos de outro porte