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Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi 5 P GLS Style

Artigo
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi 5 P GLS Style

Visão geral
Marca:

Hyundai

Modelo:

i20

Versão:

Active 1.0 T-GDi 5 P GLS Style

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Utilitários

Nº Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.0 Turbo

Pot. máx. (cv/rpm):

100/4500

Vel. máx. (km/h):

188

0-100 km/h (s):

10,7

Consumos (l/100 km):

4,8/5,3/6,1 (Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

121

PVP (€):

18 185/18 575 (Unidade testada)

Gostámos

Condução fácil e agradável, Habitabilidade, Conforto de marcha, Relação preço/equipamento

A rever

Consumo urbano, Pormenores de ergonomia

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Qualidade geral
7.0
Interior
7.0
Segurança
8.0
Motor e prestações
7.0
Desempenho dinâmico
8.0
Consumos e emissões
6.0
Conforto
8.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Disponível em Portugal com um único motor, o Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi de 100 cv é a versão mais atrevida do utilitário sul-coreano, e cumpre na plenitude, e com brio, aquilo a que se propõe

7.6
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A mais recente evolução operada pela Hyundai no seu utilitário não deixou, naturalmente, de abranger a sua versão mais aventureira, que em Portugal apenas é disponibilizada numa única configuração, o i20 Active 1.0 T-GDi 5 P GLS Style aqui em análise, animado pelo motor 1.0 turbo a gasolina de 100 cv. Uma proposta que mantém praticamente intocados os atributos do i20 “normal” equipado com o mesmo motor, aos quais adiciona os decorrentes da sua postura mais polivalente.

Algo que se torna evidente logo num primeiro olhar. Embora as linhas exteriores dificilmente se possam considerar apaixonantes, a verdade é que as protecções em plástico da carroçaria (guarda-lamas, pára-choques e saias laterais); os pilares traseiros, caixas dos espelhos e tejadilho pintados de preto brilhante; as jantes de 17”; e a altura ao solo 20 mm superior à do i20 conferem-lhe um ar mais jovial, irreverente e cativante. Num conjunto que até acaba por parecer bastante maior do que o modelo que lhe está na génese, o que está longe de corresponder à realidade.

Quando da sua mais recente actualização, a imagem do i20 Active foi refrescada, sendo a traseira a secção que maiores evo+lução registou. O ar aventureiro é outros dos seus atributos

Quando da sua mais recente actualização, a imagem do i20 Active foi refrescada, sendo a traseira a secção que maiores evo+lução registou. O ar aventureiro é outros dos seus atributos

Já o interior não oferece quaisquer surpresas. Sóbrio, e dominado pelo preto, é composto, essencialmente, por materiais duros, com o rigor da montagem e dos acabamentos a garantir um apreciável nível de qualidade geral, e a quade ausência de ruídos parasitas. A ergonomia é, globalmente, boa (embora haja a referir a colocação de alguns comandos em locais nem sempre os mais acessíveis, nem visíveis, para o condutor), merecendo ainda referência o sistema de infoentretenimento completo e suficientemente fácil de operar, dotado de ecrã táctil de 7”, e ligações Apple CarPlay e Android Auto, entre outros mimos.

A par de um posto de condução muito correcto, não excessivamente elevado, e em que se destacam os bancos dianteiros bastante confortáveis e com um razoável encaixe, a pedaleira em alumínio, e a instrumentação completa e muito legível, o i20 Active oferece, ainda, uma muito razoável habitabilidade para um veículo  deste segmento, sendo da mais elementar justiça destacar o generoso espaço para pernas traseiro, o garante de que viajar no banco posterior está longe de ser um tormento, apesar das compactas dimensões exteriores! Já a mala oferece uma capacidade não mais do que aceitável, além de contar com um acesso mais elevado do que o desejável.

O generoso espaço para pernas atrás é um factor (muito)a considerar por quem transporte frequentemente amis do que um passageiro

O generoso espaço para pernas atrás é um factor (muito)a considerar por quem transporte frequentemente amis do que um passageiro

Seja em que versão for, nomeadamente na sobrealimentada de 100 cv, única disponível no i20 Active, o motor turbo a gasolina de três cilindros não é conhecido por ser dos mais suaves e, sobretudo, dos mais silenciosos do mercado na sua categoria (em especial regimes mais elevados, em que faz sentir mais a sua presença). Mas nunca chega a ser verdadeiramente incómodo, até por via da eficaz insonorização do habitáculo, e revela uma boa energia logo desde os mais baixos regimes, com o binário máximo a ser alcançado logo às 1500 rpm, mantendo-se constante até às 4000 rpm. Denota, assim, uma capacidade resposta suficiente para não exigir um recurso excessivo caixa de velocidades numa utilização normal em meio urbano, ou para manter velocidades cruzeiro interessantes em estrada aberta.

Se a intenção for impor ritmos mais dinâmicos, importa manter o regime de funcionamento acima das 3000 rpm, o que já exige um uso recorrente da caixa manual de cinco relações, que prima por um com comando suave e preciso, mas não especialmente rápido, tanto mais que as duas últimas relações são bastante desmultiplicadas, particularmente a quinta, para ajudar a conter o consumo (para maior conforto, estão disponível, em opção, a caixa DCT7 de dupla embraiagem e sete velocidades). Neste particular, há que reconhecer que os valores obrtidos em estrada e auto-estrada, a velocidades estabilizadas, e dentro limites estipulados por lei, são convincentes, o que já não é tão vãlido em cidade, em que um menor cuidado com a actuação pé direito facilmente leva a que médias subam para lá dos 8,0 l/100km. Por outro lado, usando e abusando de todo o potencial do pequeno motor, não se estranhem valores a rondar 10,0 l/100 km.

A condução do i20 Active é muito agradável em estrada, e a maior altura ao solo permite-lhe enfrentar com relativo à vontade incursões por outros pisos que não o asfalto

A condução do i20 Active é muito agradável em estrada, e a maior altura ao solo permite-lhe enfrentar com relativo à vontade incursões por outros pisos que não o asfalto

Trunfo do i20 Active é o aumento da altura ao solo não interferir excessivamente no desempenho dinâmico, como tantas vezes sucede com os verdadeiros SUV. O comportamento, honesto e previsível, pauta-se ainda por uma inequívoca agilidade, embora existam algumas diferenças face i20. Nomeadamente a afinação mais macia da suspensão, que assegura um elevado conforto em qualquer circunstância, mas não a favorece eficácia em traçados sinuosos, percorridos a ritmos mais empenhados, devido a um maior adornar da carroçaria e a uma superior tendência para a subviragem nos limites.

A vantagem é que a altura ao solo de 160 mm, não fazendo do i20 Active um todo-o-terreno “puro e duro”, acaba por lhe permitir enfrentar algumas aventuras por outros pisos que não o asfalto, e sem que o conforto saia beliscado, a não ser em desníveis realmente mais acentuados, que o eixo traseiro semi-rígido tem mais dificuldade em digerir. Aos mais afoitos, a possibilidade de inibir o funcionamento do ESP permite, por seu turbo, momento extra de diversão ao volante, nomeadamente (mas não só…), em estradões de terra.

Boa notícia é o competitivo preço a que Hyundai comercializa o i20 Active 1.0 T-GDi 5 P GLS Style em Portugal, tanto mais que a este valor está associado um generoso equipamento de série. Esta acaba, assim, por ser uma excelente aposta para quem pretende um utilitário robusto, competente, confiável e com uma imagem mais aguerrida, traduzida num extra de versatilidade assegurado pela sua capacidade para proporcionar algumas incursões TT.

Airbag de duplo estágio para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Assistente aos arranques em subida
Assitente à manutenção na faixa de rodagem
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Cruise control+limitador de velocidade
Ar condicionado automático
Computador de bordo
Alarme
Banco traseiro rebatível 60/40
Volante em pele multifunções regulável em altura+profundidade
Pedaleira em alumínio
Rádio+6 altifalantes+ecrã táctil de 7"+tomadas 2xUSB/Aux
Mãos-livres Bluetooth
Vidros eléctricos dianteiros+traseiros
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocromático
Sensor de luz+chuva
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
Câmara de estacionamento traseira
Luzes diurnas+farolins traseiros por LED
Faróis de nevoeiro
Jantes de liga leve de 17"
Roda suplente de emergência
Sistema de monitorização da pressão dos pneus

Pintura metalizada (€390)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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