Mercedes-Benz A 180 CDI 7G-DCT

O habitáculo do Classe A é bem desenhado, mas a qualidade de vida é directamente proporcional ao número de investidas à lista de equipamento opcional. Os comandos da climatização estão mal colocados.

O sistema de navegação Becker custa 1000 euros. A sua apresentação não é das mais modernas, mas funciona bastante bem. Vale a pena

O volante tem uma pega e uma dimensão, contribuindo para uma excelente posição de condução

As patilhas da caixa de velocidades dão apenas um controlo parcial sobre a mesma, que faz passagens sempre que acha necessário

O painel central é extremamente completo e de leitura fácil

A capacidade da bagageira está dentro da média do segmento e tem um fundo-falso, capaz de albergar pequenos objectos

Os bancos com encosto integrado não são exclusivos do Pack AMG, que apenas traz este revestimento canelado em alcantara

O pequeno motor Diesel dá tudo o que pode... que não é muito

Os faróis de xénon são um dos opcionais completamente obrigatórios, pelo que fazem pela qualidade da iluminação e porque os de halogéneo são indignos de um automóvel desta faixa de preço

A aliança entre a Daimler e a Renault esteve, ao início, envolta em alguma polémica, pois muitos acharam, e acham, que o fabricante gaulês não é digno de motorizar automóveis que ostentem uma estrela na grelha ou no capot. Deixando de lado as questões relativas às castas, há que perceber que essa era a forma mais rápida, e barata, de a Mercedes poder oferecer um produto competitivo num segmento já muito dominado pelas motorizações Diesel de baixa cilindrada, que tantas vendas garantem às congéneres alemãs Audi e BMW.  E foi assim que o bloco 1.5 dCi da Renault, com 109 cv e caixa manual de seis velocidades se inseriu na gama do Mercedes Classe. Até ao início de 2014, quem optasse pela versão 180 CDI Auto, levava para casa, no entanto, o bloco 1.8 da Mercedes, também com 109 cv, também utilizado na versão 200 CDI, mas a debitar 136 cv. De modo a simplificar a gama, o bloco 1.8 desaparece totalmente, sendo que a unidade motriz Renault passa também a poder ser associada à caixa 7G-DCT e a versão 200 CDI recebe o motor 2.2 Mercedes, na especificação de 136 cv. Tecnicamente, perdem-se as quatro válvulas por cilindro e 336 cc de cilindrada, mas o binário até aumenta em 10 Nm. A ficha técnica anuncia ainda uma poupança de 0,1l/100 km no consumo médio e, por outro lado, um aumento de um segundo no exercício 0-100 km/h. Ou seja, no capítulo técnico, se esquecermos a questão da origem do motor, as diferenças não são palpáveis, ao contrário daquilo que acontece no preço final. Fruto da redução das emissões e cilindrada, o motor Renault é taxado em quase dois mil euros menos  face ao 1.8 Mercedes.

Apesar de uma imagem a apelar à veia desportiva, o A 180 CDI é um cordeiro em pele de lobo, pouco dado de acelerar o ritmo cardíaco do condutor

À partida, a mudança quase só traz vantagens, mas não é isso que se sente assim que se dá ordem de marcha ao pequeno motor 1.5. É sem cerimónia que o desagradável ruído do motor Diesel invade o habitáculo, demonstrando já não estar à altura de alguns concorrentes. Nível sonoro esse que é também acompanhado por um excesso de vibrações, que se sentem nos pedais, piso e volante. Infelizmente, a caixa de velocidades em nada ajuda a atenuar esta característica. Além de algo brusca e lenta, deixa o motor rodar quase sempre em regimes demasiado elevados, sem haja qualquer necessidade para tal. É comum, por exemplo, rodarmos em auto-estrada dentro das velocidades legais e a caixa decidir reduzir de 7ª para 6ª, só porque nos deparamos com um pequena subida. Além do conforto, este comportamento errático da caixa influencia os consumos, que não se podem considerar brilhantes, principalmente em ciclo urbano, onde as trocas de caixa despropositadas são ainda mais evidentes. A forma de obrigar a caixa a comportar-se de forma mais rápida é colocá-la sempre em modo Sport, com o revés do motor ser ainda mais explorado.

A caixa de dupla embraiagem peca por ser algo brusca e pouco rápida, funcionado nitidamente melhor no modo Sport

A sensação transmitida pela associação da caixa automática de dupla embraiagem e o motor 1.5 Diesel é que a primeira não confia nas capacidades do segundo, estando sempre em pânico para tirar o que de melhor este tem para dar. De facto, e principalmente com a linha AMG, o pequeno motor Diesel sabe a muito pouco. Além de um desenho muito bem conseguido, a apelar à emoção e “desportividade”, o Classe A é senhor de um excelente chassis, cuja eficácia o motor nunca consegue por em causa. O compacto premium alemão pede muito mais potência e disponibilidade, ficando o condutor sempre com a sensação de que falta conteúdo a uma embalagem tão interessante. Isto aplica-se também à opção pelo pacote AMG. Se é verdade que aumenta o apelo visual do Classe A, não é menos real que o acerto da suspensão é totalmente descabido em relação ao que se consegue extrair de um automóvel com um motor Diesel de apenas 109 cv. Quando equipado com a suspensão desportiva rebaixada em 15 mm – a que ainda se juntam as jantes de 18” e os pneus runflat – o Classe A torna-se um automóvel desconfortável, mesmo quando o piso é bom.

É claro que o habitáculo também ganha com a presença do pacote AMG, graças à atracção visual criada pelos bancos desportivos em pele e alcantara com costuras em cor contrastante, ou por outros pormenores, que tornam o habitáculo num lugar ainda mais aprazível para se estar. Com ou sem pacote AMG, a posição de condução do Classe A é sempre perfeita, graças ao volante colocado numa posição vertical e às amplas regulações da coluna de direcção. Ainda que os materiais não estejam ao nível do que estamos habituados a ver noutros modelos da casa de Estugarda, o Classe A não deixa de apresentar um habitáculo premium, com uma montagem isenta de críticas e cheio de pormenores de bom gosto e qualidade.

Capaz de quebrar as costas do condutor e passageiros, o pack AMG é igualmente responsável por uma dinâmica de excelente nível e um ambiente a bordo muito cativante

Como é apanágio na Mercedes, a qualidade de vida a bordo pode ainda ser enriquecida com os muitos opcionais disponíveis, até porque o equipamento de série está reduzido ao essencial, ou nem isso. Aqui, voltamos a falar do pacote AMG. Pode guardar os quase 3000 euros que o mesmo custa e aplicá-lo em itens tão importantes como a ligação bluetooth, os faróis de xénon, o ar condicionado automático, os sensores de luz, chuva e estacionamento e ainda fica com dinheiro para aplicar noutros pormenores. Pode ser que assim consiga fugir dos 38 717 euros pedidos pela unidade ensaiada, que só se podem considerar muito elevados, tendo em que conta as modestas capacidades do motor Diesel.