Mercedes C 450 AMG 4Matic no Verão
Alargar a esfera de influência da sua divisão desportiva e, ao mesmo tempo, garantir o acesso às respectivas criações a uma faixa de clientes menos radicais ou, porventura, com outros constrangimentos orçamentais. Eis o grande objectivo da Mercedes com a nova linha de produtos AMG, os quais são mais do que uma simples linha de acessórios, já incluindo algum trabalho de apuro mecânico, mas sem atingir o grau de desenvolvimento que um AMG “puro e duro” – nem obrigando ao mesmo dispêndio financeiro…
Para melhor perceber a postura e objectivos da marca da estrela com este seu novo passo estratégico, nada melhor do que um exemplo prático: a gama do Classe C. Até agora, aqui, o nome AMG podia surgir associado, ou ao extremista C 63 (com o seu poderoso motor V8 e quase todos os elementos orientados para a máxima eficácia desportiva); ou a qualquer outra versão da gama, enquanto linha de acessórios ou pacote de equipamento. A partir do próximo Verão, será utilizado também pelo novo C 450 AMG 4Matic, o segundo de uma nova família de derivações de pendor desportivo de modelos Mercedes, que será inaugurada pelo GLE Coupé 450 AMG 4Matic e em que os genes da AMG estão presentes, mas de uma forma menos extrema.
Tendo por base o mais musculado dos actuais Classe C “convencionais”, o C 400 4Matic, o C 450 AMG 4Matic será disponibilizado nas versões berlina e carrinha e é animado pelo conhecido 3.0 –V6 biturbo BlueDIRECT, aqui com 367 cv e 530 Nm, o suficiente para lhe permitir cumprir os 0-100 km/h em 4,9 segundos (5,0 segundos no caso da carrinha) e alcançar uma velocidade máxima electronicamente limitada a 250 km/h. Dos seus atributos fazem ainda parte a tracção integral 4Matic com uma repartição mais incidente sobre a traseira (estática de 33:67, contra 50:50 nas versões ditas “normais”) e a caixa 7G-Tronic Plus com um modo verdadeiramente manual (agora, quando seleccionado, a gestão da caixa já não trocar automaticamente de mudança, quando se atinge a redline ou se esmaga o pedal da direita).
Por seu turno, a suspensão AMG Ride Control faz uso de vários elementos oriundos do C 63, como sejam o camber negativo mais acentuado ou o amortecimento pilotado com três estágios; a direcção de assistência eléctrica conta com uma relação de desmultiplicação e uma assistência especificamente definidas pela AMG; o sistema de travagem é composto por discos com um diâmetro de 360 mm na frente e 320 atrás; o ESP recebe uma calibragem específica e conta com a função Curve Dynamic Assyst; e as jantes são de 18” de cinco braços, revestidas por pneus 225/40 na frente e 245/4 atrás (em opção são propostas rodas de 18”).
Visualmente, o C 450 AMG 4Matic conta com uma aparência que faz jus aquilo a que a AMG habituou os seus adeptos, e para o que concorrem elementos como os vários apêndices aerodinâmicos na carroçaria ou o logo AMG colocado nos flancos. No interior, marcam presença o volante e os bancos desportivos AMG com revestimento específico; as costuras, os pespontos e os cintos de segurança vermelhos; a instrumentação tipicamente AMG; ou o selector do sistema Dynamic Select, colocado ao lado do touchpad e destinado a permitir ao condutor escolher entre os modos Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual.
