Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

O sistema de tracção integral permite passar de 4x2 a 4x4 em andamento, e ainda dispõe de "redutoras" e diferencial traseiro autoblocante eletrónico

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

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Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

A caixa de carga cresceu 67 mm face à geração anterior

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

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Para desligar o ESP basta pressionar um botão

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

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O sistema de infoentrenimento é evoluído, não ficando atrás do conehcido de outros modelos da Nissan

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

Na traseira apenas existe um lugar. Atrás do condutor é disponibilizado um espaço para arrumação de objectos

Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

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Nissan Navara 2.3 dCi 190 cv N-Connecta Business

De alguma forma colateral ao fenómeno dos SUV e afins, e ao estilo de vida mais activo e aventureiro que lhes está associado, o inequívoco regresso das pick-ups à lista de opções de compra de muitos consumidores um pouco por toda a Europa, mormente dos que pretendem um veículo que lhes permita uma utilização verdadeiramente polivalente. E, sempre que é este o tema, impossível não levar em linha de conta a Nissan, marca que conta com mais de oito décadas de história e tradição na concepção de propostas deste género, e mais ainda quando há pouco tempo lançou a 12ª geração da Navara, um dos modelos mais emblemáticos do sector, em particular no segmento que mais importa no Velho Continente: o das chamadas pick-ups de “uma tonelada”.

Objectivo primordial da marca nipónica, quando do desenvolvimento da nova Navara, foi conjugar os seus proverbiais dotes para evoluir fora de estrada, a capacidade de carga de 1000 kg, a capacidade de reboque de 3500 kg e uma (re)conhecida resistência e durabilidade com um nível de requinte digno de um crosssover, através de uma notória melhoria do conforto e de um superior refinamento. Em Portugal, por via da sua muito sui generis fiscalidade, uma das variantes mais interessantes do modelo é a de cabine dupla e apenas três lugares aqui em análise, denominada Navara Business – a que consegue praticar um preço realmente competitivo sem perder nenhum dos seus atributos fundamentais, que não a lotação limitada a condutor e, no máximo, dois acompanhantes.

A nova Navara prima pela aparência cuidada e atraente, marcada por elementos típicos da actual linguagem estilistica da Nissan

Visualmente, nota mais para o look exterior dinâmico e arrojado, mais sofisticado, moderno e apelativo do que na anterior geração, aqui merecendo referência a grelha frontal em “V” e as luzes diurnas por LED em forma de boomerang, típicos da actual linguagem de design da Nissan. A caixa de carga, característica sempre fundamental em qualquer pick-up, não só é ampla, contando agora com 1578 mm de comprimento (mais 67 mm do que anteriormente), como oferece como trunfo de peso adicional o conhecido sistema de carga C-channel, com calhas nas laterais e grampos que deslizam ao longo das mesmas, facilitando a fixação mesmo das cargas com formatos menos convencionais.

No interior da nova Navara a Nissan aplicou princípios semelhantes aos já utilizados em modelos como o Qashqai ou o X-Trail, com o intuito de que estilo, conforto e qualidade pudessem estar ao nível dos oferecidos por um automóvel convencional. O habitáculo foi, por isso, quase totalmente redesenhado, e se os materiais são, na sua maioria, duros, o rigor da montagem e a qualidade dos acabamentos acabam por contribuir decisivamente para o bom ambiente vivido a bordo, e para a quase ausência de ruídos parasitas, mesmo em condições de utilização mais exigentes.

A qualidade de construção e acabamentos, e o design inspirado no dos SUV da marca, ajudam a tornar o interior muito acolhedor

O espaço disponível interiormente também é mais generoso, se bem que este seja um trunfo relativo num automóvel com apenas três lugares, em que o único banco traseiro está instalado atrás do passageiro, por sinal dotado de um assento que se eleva por inteiro 90°, para facilitar o transporte de bagagens quando não a uso, existindo atrás do banco do condutor um compartimento para arrumação de objectos. Dignos de encómios os bancos mais cómodos e com um apreciável apoio lateral, a ergonomia bastante evoluída para a classe e um posto condução dominante, mas muito correcto.

A isto dever-se-á juntar o facto de todas as versões estarem equipadas, de série, com sete airbags, painel de instrumentos a cores, mãos-livres Bluetooth (incluindo streaming de áudio), cruise-control com limitador de velocidade e volante multifunções – ao que a Navara Business adiciona o ar condicionado automático bizona, os sensores de estacionamento, a câmara panorâmica de 360°, o acesso sem chave e um evoluído sistema de infoentretenimento. Também pouco vulgar nesta categoria é o sistema de travagem automática com alerta de colisão, igualmente incluído no equipamento de série.

A animar a nova Navara Business está o motor 2.3 dCi de 190 cv, que disponibiliza um binário máximo de 450 Nm de forma constante entre as 1500-2500 rpm, além de contar com sistema start/stop sempre que combinado com a caixa de velocidades manual, argumento que, em conjunto com o catalisador de redução SCR com AdBlue, permite à Nissan anunciar para o modelo anunciar valores de consumos e de emissões dos mais baixos do segmento. Na prática, e apesar de longe dos anunciados, os valores obtidos em condições reais de utilização são francamente atraentes, tendo em conta o peso do veículo e o rendimento do motor, especialmente a velocidades estabilizadas e quando praticada uma condução moderada – mas mesmo numa utilização sem grandes preocupações com o acelerador tenderão a ficar aquém dos 10,0 l/100 km, e isto sem que para tal a caixa de velocidades, não obstante exigir alguma virilidade no seu manuseamento, necessite de adoptar um escalonamento excessivamente longo, o que terá óbvios reflexos positivos em termos prestacionais.

Em estrada, a Navara conduz-se quase como um automóvel “normal”, e até as prestações são de bom nível

De facto, apesar de um pouco ruidoso, este quatro cilindros Diesel biturbo não só exibe bastante força a baixo regime, como se exige numa pick-up, como oferece uma boa resposta na generalidade das circunstâncias e garante óptimas prestações, com a Navara Business a revelar-se muito lesta até aos 160-180 km/h no velocímetro, tanto nas acelerações como nas reprises, ajudando a disfarçar um peso do conjunto que não é dos mais ligeiros da classe. Ainda neste particular, referência, também, para a boa capacidade de travagem da Navara, em termos absolutos como de resistência à fadiga.

Em termos de desempenho dinâmico, e em boa parte graças a um châssis robusto e resistente, que conta com uma das mais generosas distâncias entre eixos da classe, e a vantagem rara na classe de recorrer a uma suspensão traseira independente multilink de cinco braços (20 kg mais leve do que a anterior, de molas de lâminas), o conforto de marcha é de muito bom nível, e só em pisos realmente mais demolidores o eixo traseiro tende a tornar-se um pouco “saltitão”. Em estrada, o comportamento é muito eficaz, permitindo aos amantes do género “matar saudades” de um puro veículo de tracção traseira, que com um simples toque botão permite desligar por completo o ESP. Por isso, andar de lado na terra, ou sobre pisos de baixa aderência, é quase uma brincadeira, com as derivas de traseiras a serem tão fáceis de provocar como de controlar – manobra mais difícil de executar em asfalto seco, devido à apreciável largura e aderência dos pneus, e ao rendimento disponibilizado pelo motor.

É quando se abandona o asfalto que a Navara dá mostra de todo o seu brilhantismo, chegando a quase qualquer lado com um invejável nível de conforto

Quando as condições de aderência do asfalto se degradam notoriamente, ou para circular fora do alcatrão, a Navara Business conta com um sistema de tracção integral que permite passar de duas a quatro rodas motrizes em andamento, com as conhecidas “redutoras”, com o diferencial traseiro de bloqueio electrónico, com o sistema electrónico de controlo de descidas HDC e com o assistente aos arranques em plano inclinado. Junte-se a isto os excelentes ângulos característicos, e temos um veículo que chega a praticamente qualquer lugar sem dificuldades de maior, tantas vezes sendo-lhe as principais limitações impostas, ou pelas capacidades dos pneus para enfrentar situações mais radicais, ou pelo próprio atrevimento de quem o conduz…

Tudo somado, a Navara Business assume-se como uma pick-up suficientemente robusta e resistente para quase todo o serviço, refinada q.b. para ser minimamente confortável em todas as situações de utilização, e, também por isso, perfeitamente utilizável no dia-a-dia, tanto mais que prestações e consumos agradam de igual modo. O preço liminarmente superior a 33 mil euros com o nível de equipamento N-Connecta da unidade ensaiada (cerca de 28 mil euros com o nível Acenta) será o suficiente para convencer quem não precise de mais de três lugares (a versão equivalente de Cabine Dupla e cinco lugares obriga ao dispêndio adicional de mais de dez mil euros…), até porque nesta verba se incluem quatro anos de manutenção gratuita e uma garantia de cinco anos ou 160 mil quilómetros, mais um trunfo exclusivo da pick-up da Nissan.