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Nova Honda CR-V desde ‚ā¨32 950. H√≠brido a partir de ‚ā¨38 500

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Nova Honda CR-V desde ‚ā¨32 950. H√≠brido a partir de ‚ā¨38 500

Primeiro SUV da Honda a ser lan√ßado na Europa com a nova motoriza√ß√£o h√≠brida da marca, o novo CR-V confirma a inten√ß√£o do construtor japon√™s em s√≥ vender modelos electrificados (h√≠bridos, h√≠bridos plug-in ou totalmente el√©ctricos) no Velho Continente j√° a partir de 2025. Por isso, uma das vers√Ķes em que o importador da Honda para Portugal mais aposta √©, naturalmente, no CR-V Hybrid, pese embora o modelo tamb√©m seja proposto com o motor 1.5 i-VTEC a gasolina, com 173 cv na vers√£o de caixa manual, e com 193 cv na vers√£o de caixa autom√°tica.

Com uma dist√Ęncia entre eixos de 2662 mm, ampliada em 30 mm face √† gera√ß√£o anterior, ilumina√ß√£o exterior integralmente por LED, uma aerodin√Ęmica de refer√™ncia para a classe e jantes de 18‚ÄĚ de s√©rie nas variantes h√≠bridas, o novo CR-V conta com suspens√Ķes independentes com casquilhos hidr√°ulicos em ambos os eixos (MacPherson com bra√ßos inferiores na frente, multilink atr√°s). √Č proposto em vers√Ķes de trac√ß√£o dianteira ou integral com qualquer das duas motoriza√ß√Ķes dispon√≠veis, no primeiro caso com 182 mm de altura ao solo, no segundo com uma altura ao solo de 192 mm.

O CR-V Hybrid faz uso de um motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,0 litros, combinado com dois motores el√©ctricos, um pack de baterias de i√Ķes de l√≠tio instalado sob o piso da mala e uma transmiss√£o de rela√ß√£o √ļnica, para um rendimento combinado de 184 cv e 315 Nm. Na vers√£o de trac√ß√£o dianteira anuncia 8,8 segundos nos 0-100 km/h e um consumo m√©dio de 5,3 l/100 km, na deriva√ß√£o de transmiss√£o integral os 0-100 km/h s√£o cumpridos em 9,2 km/h e o consumo combinado √© de 5,5 l/100 km ‚Äď sendo a velocidade m√°xima de 180 km/h em ambos os casos.

Outro dos atributos determinantes do CR-V Hybrid √© a tecnologia i-MMD, que permite alternar de forma autom√°tica entre os tr√™s modos de funcionamento poss√≠veis: totalmente el√©ctrico EV (as baterias ¬†alimentam o motor el√©ctrico de propuls√£o); H√≠brido (o motor t√©rmico funciona como gerador, para alimentar o motor el√©ctrico propuls√£o); e Sport (o motor t√©rmico faz mover directamente as rodas motrizes atrav√©s de uma embraiagem bloqueio, podendo ser, nas situa√ß√Ķes mais exigentes, coadjuvado pelo motor el√©ctrico de propuls√£o). Uma primeira, e curta experi√™ncia, ao volante desta vers√£o do SUV nip√≥nico permitiu identificar uma apreci√°vel capacidade para evoluir na generalidade das circunst√Ęncias, ainda que acompanhada, nas situa√ß√Ķes de maior esfor√ßo, por uma sonoridade esfor√ßada e demasiado aud√≠vel do motor t√©rmico nas subidas de regime ‚Äď de algum modo compensada por um elevado conforto de marcha e por um efic√°cia din√Ęmica digna de registo.

Quanto a pre√ßos, e quando equipado com o motor 1.5 i-VTEC, o CR-V √© proposto em Portugal por ‚ā¨32¬†950 com o n√≠vel de equipamento Comfort, e por ‚ā¨35¬†200 com o n√≠vel de equipamento Elegance, em ambos os casos com trac√ß√£o dianteira. As deriva√ß√Ķes de trac√ß√£o integral est√£o dispon√≠veis por ‚ā¨38¬†800 com o n√≠vel de equipamento Lifestyle (‚ā¨44¬†050 com caixa autom√°tica CVT); e por ‚ā¨41¬†000 com este mesmo n√≠vel de equipamento e lota√ß√£o para sete ocupantes (‚ā¨46¬†700 com caixa CVT).

No caso do CR-V Hybrid, e para as vers√Ķes de trac√ß√£o dianteira, os pre√ßos iniciam-se nos ‚ā¨38¬†500 com o n√≠vel de equipamento Comfort; subindo para ‚ā¨40¬†425 com o n√≠vel de equipamento Elegance; e para ‚ā¨43¬†900 com o n√≠vel de equipamento Lifestyle. A declina√ß√£o h√≠brida de trac√ß√£o integral apenas esta dispon√≠vel com o exclusivo n√≠vel de equipamento Executive, custando ‚ā¨51¬†100.

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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