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Ofensiva híbrida Ford com novos Puma, Kuga e Explorer

Artigo
Ofensiva híbrida Ford com novos Puma, Kuga e Explorer

Depois de anunciar o lan√ßamento, em 2020, das vers√Ķes mild hybrid do Fiesta e do Focus (saiba tudo aqui), a Ford d√°, agora, a conhecer as vers√Ķes electrificadas do Kuga e do Explorer, e tamb√©m de um novo modelo cuja designa√ß√£o h√° muito n√£o constava da oferta da marca da oval azul: o Puma. Proposta que, agora, e acompanhando a tend√™ncia aparentemente inevit√°vel do mercado, tamb√©m aposta num formato crossover de inspira√ß√£o SUV, como seria praticamente inevit√°vel.

Atrav√©s da primeira imagem libertada pela marca americana do novo Puma, √© poss√≠vel perceber as dimens√Ķes compactas de um modelo que promete exibir um estilo marcante, marcado pelos far√≥is assentes numa sec√ß√£o com formato de asa; pelas formas din√Ęmicas, atraentes e aerodinamicamente eficientes; e por uma altura ao solo de molde a permitir-lhe aventurar-se por outros caminhos que n√£o o asfalto. Al√©m de um espa√ßo interior generoso, o Puma do s√©culo XXI tamb√©m se destacar√° pela bagageira, seja pela sua referencial capacidade de 456 litros, seja por uma solu√ß√£o de arruma√ß√£o anunciada como inovador, capaz de garantir um compartimento de bagagem vers√°til e profundo e, assim, de acomodar facilmente dois sacos de golf em posi√ß√£o vertical.

Em termos de motoriza√ß√Ķes, a √ļnica informa√ß√£o, para j√°, avan√ßada pela Ford √© que a oferta do novo Puma neste particular assentar√°, em boa parte, na tecnologia EcoBoost Hybrid, que tem por base o motor de tr√™s cilindros 1.0 EcoBoost, e que aqui ser√° disponibilizado em vers√Ķes com at√© 155 cv de pot√™ncia. Determinante, aqui, o motor de arranque/gerador por correia integrado (BISG), destinado a recupera√ß√£o e armazenar, um pack de baterias de i√Ķes de l√≠tio de 48 Volt, arrefecidas a ar, a energia recuperada na desacelera√ß√£o e na travagem.

N√£o menos importante, a revela√ß√£o da nova gera√ß√£o do Kuga, a terceira desde o lan√ßamento, em 2008, da gera√ß√£o original daquele que √©, hoje, o SUV da Ford mais vendido na Europa, e o seu terceiro modelo mais popular no Velho Continente. Primeiro SUV da marca desenvolvido com base na nova plataforma global C2, face ao seu antecessor, beneficia, desde logo, de uma melhor aerodin√Ęmica, de uma redu√ß√£o do peso de at√© 90 kg, de um aumento de 10% da rigidez torsional e de uma seguran√ßa acrescida.

Mais comprido 89 mm, mais largo 44 mm e mais baixo 20 mm do que o anterior, mas contando com uma dist√Ęncia entre eixos ampliada em 20 mm, o novo Kuga, al√©m de ostentar linhas mais elegantes e exclusivas, tamb√©m conta com diferentes propor√ß√Ķes exteriores, que acarretam benef√≠cios importantes em termos de habitabilidade. Neste cap√≠tulo, men√ß√£o, ainda, para o banco traseiro com regula√ß√£o longitudinal, que permite fazer variar o espa√ßo pra pernas atr√°s e a capacidade da mala em fun√ß√£o das necessidades do momento, e pode, igualmente, dispor de aquecimento nos seus lugares laterais.

Tecnologia √© o que tamb√©m promete n√£o faltar a bordo, com o novo Kuga a oferecer elementos como o novo painel de instrumentos por LCD com 12,3‚ÄĚ; sistema de infoentretenimento Sync com ecr√£ t√°ctil central de 8‚ÄĚ; sistema de som B&O; carregamento por indu√ß√£o para smartphones; modem integrado (funciona como um hotspot m√≥vel e pode ter ligados at√© 10 dispositivos em simult√Ęneo). Por seu turno, a App m√≥vel Ford Pass √© capaz de, remotamente, indicar a localiza√ß√£o do ve√≠culo; informar acerca do estado do ve√≠culo (n√≠vel de combust√≠vel, estado do alarme, vida √ļtil do √≥leo, entre outras funcionalidades); trancar/destrancar as portas; e at√©, mesmo, dar o arranque ao motor (apenas nas vers√Ķes com caixa autom√°tica).

Para ajudar o condutor na sua tarefa, s√£o propostas solu√ß√Ķes como o cruise control adaptativo com fun√ß√£o stop&go; o sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito; o assistente √† manuten√ß√£o na faixa de rodagem com assistente de √Ęngulo morto (uma estreia na Ford); a travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o e detec√ß√£o de pe√Ķes e ciclistas, com uma nova funcionalidade de intersec√ß√£o; ou o sistema de estacionamento activo. Este √©, ainda, o primeiro SUV da Ford na europa a dispor de head-up display, e, pela primeira vez, disp√Ķe de selector dos modos de condu√ß√£o, com as op√ß√Ķes Normal, Sport, Eco, Slippery e Deep Snow/Sand.

Outro dos trunfos essenciais do novo Kuga √© assumir-se como o Ford mais electrificado de sempre, propondo n√£o s√≥ convencionais motores a gasolina e a gas√≥leo, como motoriza√ß√Ķes h√≠bridas de todo o tipo: plug-in, h√≠brida convencional e mild-hybrid. ¬†No primeiro caso, combinam-se o quatro cilindro a gasolina de 2,5 litros e ciclo Atkinson, um motor el√©ctrico, um gerador e uma bateria de i√Ķes de l√≠tio com 14,4 kWh de capacidade, para uma pot√™ncia m√°xima combinada de 225 cv.

A autonomia el√©ctrica promete ser superior a 50 km, os consumos e emiss√Ķes de CO2 estimados s√£o de 1,2 l/100 km e 29 g/km, respectivamente, sendo anunciado um tempo de cerca de 4 horas para recarregar totalmente a bateria numa tomada de corrente dom√©stica de 230 Volt. O Kuga Plug In Hybrid conta, igualmente, com os modos de funcionamento EV Auto, EV Now, EV¬†Later e EV Charge ‚Äď o primeiro √© automaticamente activado quando se atinge o m√≠nimo de carga da bateria, mas, ainda assim, o motor el√©ctrico continua a assistir o propulsor a gasolina.

J√° o Kuga EcoBlue Hybrid conjuga o motor turbodiesel 2.0 EcoBlue de 150 cv com o sistema integrado de motor de arranque /gerador comandado por correia (BISG) e um pack de baterias de de i√Ķes de l√≠tio de 48 Volt refrigeradas a ar. O sistema BISG tamb√©m funciona como motor, assistindo o motor t√©rmico, o que ajuda a explicar os valores previstos para consumo e emiss√Ķes de CO2: 5,0 l/100 km e 132¬†g/km.

Quanto ao Kuga Hybrid, recorre ao motor 2.5 a gasolina de Atkinson, a um motor el√©ctrico, a um gerador, a uma bateria de i√Ķes de l√≠tio e a uma transmiss√£o autom√°tica. Chega em meados de 2020, com trac√ß√£o dianteira ou integral, sendo aqui previstos consumos e emiss√Ķes e de CO2 de 5,6 l/100 km e e 130¬†g/km.

Por fim, no que diz respeito √†s vers√Ķes do Kuga equipadas com convencionais motores de combust√£o, e entre os Diesel, ser√£o propostos o 2.0 EcoBlue de 190 cv, com trac√ß√£o integral inteligente, um consumo desde 5,7 l/100 km e emiss√Ķes de CO2 desde 150 g/km; e o 1.5 EcoBlue de 120 cv, em que os consumos v√£o desde 4,8¬†l/100¬†km e as emiss√Ķes de CO2 desde 127 g/km. J√° as variantes a gasolina montam sob o capot o 1.5 EcoBoost, nas suas deriva√ß√Ķes de 120 cv e 150 cv, e consumos e eiss√Ķes de CO2 desde 6,5 l/100 km e 149 g/km ‚Äď sendo de recordar que esta unidade turbocomprimida, com injec√ß√£o directa, distribui√ß√£o vari√°vel sobre a admiss√£o e escape e filtro de part√≠culas, √© o primeiro tr√™s cilindros do mercado a dispor de um sistema ¬†de desactiva√ß√£o de cilindros.

Resta referir que o novo Kuga propor√° a nova caixa autom√°tica de oito velocidades da Ford com os motores 1.5 EcoBoost de 120 cv e 2.0 EcoBlue de 190 cv. E que estar√£o dispon√≠veis, como habitualmente, os n√≠veis de acabamento Titanium, ST‚ÄĎLine e Vignale.

A outra grande novidade da Ford agora apresentada √© a sexta gera√ß√£o do Explorer, estreada nos EUA inicio do ano, e que estar√° √† venda na Europa no final de 2019, numa exclusiva vers√£o exclusiva h√≠brida plug-in, dispon√≠vel com dois n√≠veis de acabamento: ST-Line e Platinum. Em ambas, o deriva√ß√£o europeia do SUV mais vendido de sempre nos EUA combina o motor 3.0-V6 EcoBoost a gasolina de 350 cv, um motor el√©ctrico 100 cv e um gerador, para uma rendimento combinado de 450 cv e 840 Nm. A bateria de i√Ķes l√≠tio com 13,1 kWh de capacidade est√° apta a garantir at√© 40 km de autonomia no modo exclusivamente el√©ctrico, os consumos e emiss√Ķes de CO2 anunciados s√£o de 3,4 l/100 km¬† e 78 g/km, podendo o condutor optar entre os modos de funcionamento EV Auto, EV Now, EV¬†Later e EV Charge.

No novo Explorer, a transmissão está a cargo da caixa automática de dez velocidades com comando rotativo da Ford e de um sistema de tracção integral inteligente. Ao condutor são oferecidos os modos de condução Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco, Deep Snow e Sand, e ainda o controlo electrónico de descidas HDC.

Com mais de cinco metros de comprimento, dois metros de largura, e quase dois metros de altura, o Explorer anuncia-se muito espa√ßoso, luxuoso e focado no conforto. No habit√°culo, come√ßam por destacar-se os sete lugares, e o an√ļncio de uma grande facilidade de acesso √† terceira fila, gra√ßas aos bancos Easy Fold instlados na segunda e terceira filas (com eleva√ß√£o el√©ctrica nesta √ļltima); a mala com uma capacidade m√°xima de 2274 litros; e os 123 litros de espa√ßos de arruma√ß√£o dispon√≠veis no interior.

A bordo de todas as vers√Ķes encontram-se, ainda, o sistema de infoentretenimento com ecr√£ t√°ctil de 10,1‚ÄĚ, montado em posi√ß√£o central vertical, e o painel de instrumentos de 12,3‚ÄĚ. Todas as vers√Ķes do Explorer contar√£o, de igual modo, com bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com ajuste el√©ctrico de dez vias; bancos da segunda fila aquecidos; volate aquecido; carregamento por indu√ß√£o para smartphones; sistema de som B&O (com 1000 Watt e 14 colunas na vers√£o Platinum; e com 800 Watt e 12 colunas na vers√£o ST-Line); e jantes de liga leve de 20‚ÄĚ (com acabamento em preto maquinado nas vers√Ķes ST-Line, e com acabamento maquinado escurecido mate nas vers√Ķes Platinum).

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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