Range Rover Evoque
O quase meio milhão de unidades vendidas, em cerca de quatro anos de carreira, do Range Rover Evoque ilustra bem da validade de um projecto que teve a sua primeira exposição pública ainda em 2008, com a estreia, no Salão de Detroit, do protótipo LRX. Agora, a Land Rover achou que era altura para proceder a alguns melhoramentos num do seus mais bem sucedidos modelos de sempre, aproveitando a oportunidade tanto para operar algumas alterações estéticas, como para disponibilizar novas tecnologias e, principalmente, para introduzir na gama o seu novo motor turbodiesel Ingenium de 2,0 litros, recentemente estreado perlo Jaguar XE.
Mas valerá a pena começar pelas alterações estéticas. No exterior, a grande novidade é mesmo a primeira aplicação num modelo da Jaguar Land Rover de faróis adaptativos integralmente em LED, um elemento proposto em opção nos níveis de equipamento superiores. Comuns a todos os novos Evoque são o pára-choques com entradas ar inferiores de maiores dimensões; os faróis de nevoeiro por LED, agora colocados na parte superior das entradas de ar; a grelha retocada; o deflector traseiro com luz de travagem em LED integrada; e os farolins traseiros, também por LED, retocados. Por fim, as entradas de ar no capot, até aqui exclusivas da variante coupé, passam a constar também da versão de cinco portas, mas apenas nos níveis de equipamento HSE Dynamic e Autobiography (a este propósito, refira-se que os níveis de equipamento e acabamento, além de revisto, passam a adoptar a nomenclatura conhecida do Range Rover Sport: Pure, SE, HSE, HSE Dynamic e Autobiography).
No habitáculo, disponível com três novas cores, o Evoque passa a contar com bancos de nova concepção (podendo, em opção, contar com a função de massagem); superfícies redesenhadas, dotadas de materiais de toque suave e qualidade superior; e de uma nova iluminação ambiente, que nos níveis de equipamento superiores pode ser ajustada em várias cores.
Também novo é o sistema de infoentretenimento InControl Touch, acessível através de um ecrã táctil de 8″, e que fornece algumas informações directamente ao condutor através de um ecrã de 5” instalado entre o velocímetro e o conta-rotações. De série em toda a gama Evoque, oferece funcionalidades como o hotspot wi-fi; ou o InControl Secure, que, através de uma App para smartphones, permite visualizar informações relativas ao estado do veículo, como sejam verificar se este está trancado ou destrancado; trancar as portas; activar as luzes à distância; buzinar para localizar rapidamente o veículo; pré-aquecer ou refrigerar o interior antes de uma viagem; ou localizar o veículo em caso de roubo.
Mas o que realmente marca a diferença no renovado Evoque é o motor 2.0 turbodiesel da família Ingenium, totalmente construído em alumínio e recentemente estreado no Jaguar XE (do catálogo do modelo faz ainda parte o motor 2.0 turbo a gasolina do Evoque Si4, com 240 cv e 340 Nm, disponível exclusivamente com tracção integral e caixa automática). Com 2,0 litros de capacidade, é proposto nas versões de 150 cv e 180 cv, e 20% das suas peças são novas ou redesenhadas – nomeadamente o bloco, o cárter, o turbo e o sistema de recirculação dos gases de escape -, para permitir a sua aplicação numa arquitectura de motor transversal. Graças a este motor, o Evoque é proposto, pela primeira vez, numa versão que anuncia emissões de CO2 de 109 g/km, e um consumo em ciclo combinado de apenas 4,1 l/100 km.
Mas mais importante do que os números é o seu desempenho: com uma resposta pronta logo desde os mais baixos regimes, e sempre muito linear, garante uma condução fácil e muito agradável em qualquer circunstância, tudo isto acompanhado de um funcionamento muito mais silencioso e suave do que do seu antecessor, o que torna a utilização do Evoque bastante mais refinada.
Como até aqui, o SUV britânico continua a ser proposto em versões de tracção dianteira ou integral, com caixa manual de seis velocidades ou transmissão automática de nove relações. Só que a maior eficiência do motor, menos taxada pela fiscalidade portuguesa, e a ampliação dos intervalos de manutenção de 26 mil pra 34 mil quilómetros garante uma poupança, incluindo custos de manutenção, que pode chegar, em Portugal, a quase 4500 euros por comparação ao modelo anterior.
Com um comportamento em estrada que continua a ser uma das referências da sua categoria, muito envolvente e eficaz, e pautado por um óptimo nível de conforto, o Evoque continua a ser um automóvel bastante competente também no todo-o-terreno, em parte graças a ângulos caraterísticos referenciais para a classe (ataque de 25°; saída de 33°; ventral de 22°; passagem a vau de 500 mm), e muito especialmente nas versões dotadas do sistema de tracção integral mais evoluído.
Agora, a este atributo, junta-se um outro: o sistema All-Terrain Progress Control destinado às versões 4×4, que, quando activo, garante o avanço por terrenos mais inóspitos sem que o condutor mais tenha que fazer do que rodar o volante. Para os especialistas em TT, pode não ser a solução mais entusiasmante ou divertida. Para todos os outros, pode fazer a diferença chegada a altura de se aventurarem por outros terrenos que não o asfalto ou os estradões de terra – pois o que podemos garantir é que funciona, para a frente como em marcha-trás, a velocidades entre os 2 e os 30 km/h, tornando tudo muito mias fácil e… seguro!
Entre outros mimos com que o renovado Evoque brinda o seu condutor, menção para o sistema autónomo de travagem inteligente (operacional entre os 5-80 km/h) e para o sistema “mãos-livres” para abertura do portão traseiro, o único do mercado com dois sensores, em vez de um só. Com tudo para continuar a ser um dos modelos mais apetecidos da sua categoria, e um dos maiores êxitos de sempre do seu construtor, o Evoque da nova geração já está disponível em Portugal, iniciando-se os preços nos €42 232 para a versão eD4 4×2 Pure de cinco portas, 150 cv e caixa manual (€41 951 para o coupé); nos €45 240 para a versão TD4 4×4 Pure de 150 cv e caixa manual; nos €48 272 para a versão TD4 4×4 Pure de 180 cv e caixa manual; nos €49 088 para a versão TD4 4×4 Pure de 150 cv e caixa automática de nove relações; nos €52 121 para a versão TD4 4×4 Pure de 180 cv e caixa automática; e nos €52 932 para a versão Si4 4×4 Pure a gasolina de 240 cv e caixa automática.
