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Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Artigo
Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Visão geral
Marca:

Renault

Modelo:

Captur

Versão:

Energy dCi 90 S&S ECO2 Helly Hansen

Ano lançamento:

2014

Segmento:

SUV

Nº Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.5 Diesel

Pot. máx. (cv/rpm):

90/4000

Vel. máx. (km/h):

171

0-100 km/h (s):

13,1

CO2 (g/km):

95

PVP (€):

23 360/23 430

Gostámos

Conforto, Comportamento, Consumos, Facilidade de Condução, Equipamento de série

A rever

Falta de solidez da suspensão, Qualidade de construção, Caixa de velocidades imprecisa

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Qualidade geral
5.0
Interior
6.0
Segurança
8.0
Motor e prestações
7.0
Desempenho dinâmico
8.0
Consumos e emissões
9.0
Conforto
9.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

A versão Helly Hansen torna o Renault Captur ainda mais interessante, fruto de uma decoração bastante apelativa e pela presença do controlo de tracção inteligente, que o torna mais corajoso na hora de enfrentar alguns obstáculos. A liderança do segmento tem tudo para continuar a ser sua.

7.6
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Velocidade máxima anunciada (km/h) 171
Acelerações (s)
0-100 km/h 12,2
0-400 m 18,3
0-1000 m 34,1
Recuperações 60-100 km/h (s)
Em 4ª 9,5
Em 5ª 16,6
Recuperações 80-120 km/h (s)
Em 4ª 10,6
Em 5ª 16,6
Distância de travagem (m)
100-0 km/h 34,5
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 3,2
Auto-estrada (120-140 km/h) 4,7
Cidade 5,7
Média ponderada (*) 5,00
Autonomia média ponderada (km) 900
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1340
Largura atrás 1300
Comprimento à frente 1130
Comprimento atrás 700
Altura à frente 1010
Altura atrás 880
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O Nissan Juke foi o pioneiro do segmento dos pequenos SUV dos tempos modernos, tendo registado um apreciável sucesso, mesmo apresentando um desenho bastante peculiar e um habitáculo algo acanhado. A concorrência não demorou a ripostar, mas a verdade é que apenas o seu primo, Renault Captur, foi capaz de o destronar da liderança da tabela de vendas. Facilmente se compreendo que parte do sucesso é obtido através da muito bem conseguida imagem do Captur, na forma como a aparência de SUV se conjuga com linhas muito modernas e joviais, aos quais se junta uma capacidade de personalização desconhecida em grande parte da concorrência. Esta versão Helly Hansen, que resulta de uma parceria com a marca norueguesa de vestuário desportivo, torna-o ainda mais apelativo, principalmente pela pintura da carroçaria em Vermelho Flamme e pelas protecções plásticas em cinzento.

Apesar da altura ao solo e do aspecto de SUV, é na urbe que o Captur se sente melhor, sendo o seu aspecto apenas uma forma de cativar uma clientela mais jovem

Apesar da altura ao solo e do aspecto de SUV, é na urbe que o Captur se sente melhor, sendo o seu aspecto apenas uma forma de cativar uma clientela mais jovem

O habitáculo recebe o mesmo “tratamento Helly Hansen”, sob a forma dos bancos revestidos a pele e tecido, sempre em vermelho e preto, sendo que esse tom se estende à consola central. Infelizmente, apesar do maior apelo visual desta versão, é impossível disfarçar a parca qualidade empregue nos materiais do habitáculo, que são todos duros e de tacto pouco agradável, apresentando mesmo alguns acabamentos pouco aceitáveis. O forro do tejadilho é em cartão, por exemplo. Talvez como compensação, os espaços de arrumação são mais do que muitos, tal como a lista de equipamento de série, que inclui elementos como o sistema R-Link com navegação, os sensores de estacionamento, luz e chuva, ou mesmo o acesso mãos-livres ao habitáculo. Se a isto juntarmos uma habitabilidade de bom nível, facilmente esquecemos a mediocridade empregue na qualidade de construção e somos rapidamente convencidos pelas qualidades pragmáticas do Captur. Com uma posição de condução versátil e fácil de encontrar, boa visibilidade e ergonomia, não há nada a apontar à utilização diária, capaz de convencer os mais exigentes e deixá-los sem grandes argumentos negativos.
Fácil é um adjectivo também empregue à condução, fruto de uma direcção bastante leve e de comandos fáceis de dosear, ainda que a caixa manual de cinco velocidades deixe a desejar quanto à precisão do seu funcionamento, principalmente quando a utilizamos com maior empenho.

A posição de condução do Captur é bastante boa, mas o mesmo não se pode dizer da qualidade de construção

A posição de condução do Captur é bastante boa, mas o mesmo não se pode dizer da qualidade de construção

Igualmente responsável por uma condução fácil é o bloco 1.5 dCi de 90 cv, que se mostra bastante redondo e suave. As prestações não se podem considerar de referência nem poderemos considerar o Captur um automóvel lesto, mas o mais importante é que a entrega de potência é sempre linear e o motor nunca se mostra numa utilização normal. Mais importante do que os números obtidos nas acelerações ou recuperações são aqueles que aferimos para o consumo, como provam os frugais 5,0 l/100 km alcançados na média ponderada. Numa condução normal, este será o valor maioritariamente assinalado para o computador, sendo que até é possível obter números mais animadores, na casa dos 4 l/100 km, principalmente se utilizarmos a função Eco. Porém, terá de ter em conta que a activação deste modo de condução inibe bastante a resposta do motor, tornando-o algo amorfo, e, principalmente, torna impossível de utilizar o ar condicionado nos dias de maior calor.

Onde o Renault Captur volta a marcar pontos é na forma como pisa a estrada. Bastante confortável, consegue, ainda assim, e apesar da altura ao solo relativamente elevada, proporcionar bons momentos de condução, fruto de níveis de eficácia e agilidade notáveis. Só não é melhor neste capítulo porque esta versão Helly Hansen inclui, de série, uns pneus mistos (lama e neve), que oferecem uma aderência algo diminuta em asfalto. A sua função é, naturalmente, tirar o melhor partido do sistema Grip Control, também exclusivo desta versão. Com três modos de funcionamento, seleccionáveis por intermédio de um comando rotatitvo colocado entre os bancos dianteiros, não é mais que um controlo de tracção inteligente para ultrapassar zonas com piso de menor aderência, podendo mesmo ser desligado no modo Expert.

O Extended Grip Control aumenta a versatilidade do Renault Captur, trazendo uma maior probabilidade de ultrapassar pisos de parca aderência

O Extended Grip Control aumenta a versatilidade do Renault Captur, trazendo uma maior probabilidade de ultrapassar pisos de parca aderência

A Renault pede 23 360 euros por este Captur Energy dCi 90 S&S ECO2 Helly Hansen. Tendo em conta a lista de equipamento recheada e as inúmeras qualidades intrínsecas ao produto, é um valor que se aceita perfeitamente, até porque dá acesso a uma das, se não mesmo a melhor, opção do segmento.

Motor
Tipo 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1461
Diâmetro x curso (mm) 76,0×80,5
Taxa de compressão 15,2:1
Distribuição 1 v.e.c./8 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 90/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 220/1750
Alimentação injecção directa common-rail
Sobrealimentação turbocompressor
Dimensões exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4122/1778/1566
Distância entre eixos (mm) 2606
Largura de vias fte/trás (mm) 1531/1516
Jantes – pneus 6Jx17″ – 205/55 (Kumho Solus KH25)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1170
Relação peso/potência (kg/cv) 13,0
Capacidade da mala/depósito (l) 377-1235/45
Transmissão
Tracção dianteira
Caixa de velocidades manual de 5+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência eléctrica variável
Diâmetro de viragem (m) 10,4
Travões
Dianteiros (ø mm) Discos ventilados (280)
Traseiros (ø mm) Tambores
Suspensões
Dianteira McPherson
Traseira Eixo de torção
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim
Aptidões TT
Ângulos de ataque/saída/ventral (º) n.d./n.d./n.d.
Inclinação lateral máx./pendente máx.(º) n.d./n.d.
Altura ao solo/passagem a vau (mm) n.d./n.d.
Garantias
Garantia geral 2 anos+3 anos ou 100 000 km
Garantia de pintura 3 anos
Garantia anti-corrosão 12 anos
Intervalos entre manutenções 30 000 km ou 24 meses
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Airbag para condutor e passageiro
Airbag para os joelhos do condutor
Airbags laterais
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Ar condicionado automático
Computador de bordo
Banco do condutor com regulação em altura
Banco rebatível 60/40
Volante regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência eléctrica variável
Sistema Grip Control
Cruise-control
Sensor de luz e chuva
Sensor de pressão dos pneus
Sistema multimédia R-Link, com leitor de CD/mp3/tomadas USB+Aux, sistema de navegação e ligação Bluetooth
Acesso mãos-livres ao habitáculo
Vidros eléctricos FR/TR
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatimento eléctrico
Faróis de nevoeiro
Sensores traseiros de estacionamento
Jantes de liga leve de 17”
Vidros traseiros escurecidos
Pintura metalizada Vermelho Flamme
Oferta Pacote de lançamento (inclui Pack Exclusive [sensores de luz+chuva, retrovisor interior electrocromático, cruise-control], Ford Sync com AppLink, sensores de estacionamento traseiros e jantes de liga leve de 17″ com pneus 205/50)

Pneu suplente de dimensões reduzidas (€70)

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zyrgon