Volvo XC60 D4 Inscription

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Mesmo atrás, a habitabilidade é óptima

Volvo XC60 D4 Inscription

O painel de instrumentos digital oferece uma excelente legibilidade

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A capcidade da mala é não mais do que correcta para o segmento

Volvo XC60 D4 Inscription

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O portão traseiro de operação eléctrica é de série na versão Inscription

Volvo XC60 D4 Inscription

O tablet de comando do sistema de infoentretenimento continua a ser dos mais eficientes do mercado

O conforto de marcha é condicionado pelas jantes de 20" e pela afinação firme da suspensão

No XC60 não é preciso optar pela versão R-Design para dispor das patilhas de comando da caixa no volante

Volvo XC60 D4 Inscription

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As jantes de 20" são de série no XC60 D4 Inscription

Os opcionais bancos mutireguláveis são simplesmente fantásticos

O conhecido motor 2.0 turbodiesel de 190 cv garnate boas prestações, mas os consumos não são os mais frugais

Volvo XC60 D4 Inscription

É o terceiro novo modelo integrado na reformulação total que a Volvo está a operar na sua oferta, e também o último a fazer uso da plataforma modular SPA, depois dos XC90 e S90/V90, embora aqui com uma distância entre eixos 120 mm mais curta – ainda assim, com 2865 mm, das mais generosas para o segmento em que se insere. Cumpre-lhe, ainda, honrar os pergaminhos do seu antecessor, um automóvel que dominou as vendas, a nível europeu, da classe dos SUV premium de médio porte, tendo conquistado mais de um milhão de clientes ao longo da sua carreira.

Para o conseguir, a marca sueca operou na nova geração do XC60 uma extraordinária evolução em todos domínios. O mais imediatamente identificável, o da estética, extremamente apelativa, e seguramente distinta da via seguida pelos seus principais concorrentes, combinando elementos que de imediato se dientificam com a mais recente linguagem visual da Volvo, mormente os já célebres faróis dianteiros na forma de um “T” deitado, com outro evocativos do seu predecessor, como os farolins traseiros. Apesar do aumento da largura e do comprimento, o novo XC60 é, contudo, mais baixo do que o anterior, o que contribui de forma decisiva para a sua aparência distinta e elegante.

Não é fácil ficar indiferente à soberba aparência exterior do novo XC60, até pela distinção que marca face aos mais conservadores rivais alemães

Porventura ainda mais deslumbrante é o habitáculo, dominado por um ambiente requintado, refinado e de muita qualidade, que muito pouco fica a dever ao conhecido do XC90. Mesmo nos lugares mais recônditos quase sempre se encontram plásticos macios, o que não só é raro a este nível, como, face ao segmento em que se insere, coloca o XC60 num patamar ainda mais destacado face à concorrência do que o SUV de topo da casa nórdica.

Mas há mais o que torna o interior deveras encantador. Também aqui, o XC60 segue o seu próprio caminho, demarcando-se dos seus principais rivais, sendo merecedores de destaque a primorosa decoração, e a luminosidade e jovialidade interiores, factores decisivos para o inquestionável bem estar que se vive a bordo do modelo.

Ao mesmo tempo, a habitabilidade é das mais amplas do segmento, inclusive atrás, se bem que, aí, o ideal seja transportar não mais do que dois ocupantes, já que a comodidade de um eventual terceiro passageiro traseiro acaba por ser condicionada pela presença do túnel de transmissão – algo que também já não é novo neste género de proposta. Quanto à bagageira, a sua capacidade de 505 litros não é mais do que razoável, além de que não oferece espaços extra para arrumação sob o piso ou nas laterais, nem sequer manípulos para rebatimento à distância do banco traseiro, algo que já vai sendo comum em modelos de preço bem mais acessível. A propósito de rebatimento do banco posterior, também importa referir a ausência de um local para alojar a chapleira quando removida, obrigando-a a que esta fica para trás, ou ande solta no compartimento de bagagens, sempre que se pretende fazer uso da sua máxima capacidade.

O habitáculo é absolutamente deslumbrante, tanto pelo design, decoração e escplha de cores e texturas, como pela superior qualidade de construção e materiais. Não esquecendo a generosa habitabilidade

A posição de condução, essa, é simplesmente soberba, além de que os opcionais bancos multireguláveis montados na unidade ensaiada são de uma comodidade absoluta. Sinal mais também para o facto de, no novo XC60, não ser preciso aceder à versão R-Design para contar com as patilhas de comando da caixa no volante, assim como para a soberba leitura do painel de instrumentos digital. A par de uma ergonomia de eleição, o tablet colocado na vertical, ao centro do tablier, para comando do sistema de infoentretenimento, continua a ser uma das melhores soluções do mercado neste particular.

Tudo a postos, então, para o início da experiência de condução a bordo do novo XC90 D4, a versão mais interessante da gama para o nosso país, pelo menos até à chegada da variante de tracção dianteira e 150 cv. No caso em apreço, a tracção integral é obrigatória, estando sob a capot o único motor turbodiedel da gama, aqui na sua derivação de 190 cv e 400 Nm, existindo ainda uma outra com turbocompressor de geometria variável e sistema POwer Pulse, capaz de render 235 cv e 480 Nm. Em qualquer dos casos, a caixa é sempre automática de oito velocidades.

Vigoroso e com uma resposta pronta em praticamente todos os regimes, o motor D4 não só é bastante suave e silencioso q.b., como garnate prestações muito interessantes, até pelo peso inferior do XC60 face ao do XC90. Os consumos, esses, são razoáveis a velocidades estabilizadas, e dentro dos estipulado pelos limites legais, não tanto em cidade, ou quando de adoptam rimos mais intensos em percursos com maiores variações de velocidade.

Dinamicamente, a grande aposta da Volvo com o novo XC60 vai para a facilidade de condução, sendo o comportamento mais competente do que por demais envolvente ou desportivo

Como noutros modelos da Volvo, no XC60 D4 o condutor pode optar entre quatro modos de condução – Eco, Comfort, Off Road e Dynamic –, que alteram a resposta do acelerador, da caixa e da direcção. Em asfalto liso, o comportamento é bastante competente, primando pela elevada estabilidade a alta velocidade, e por uma honestidade de reacções inquestionável. Mas não é, propriamente, o mais desportivo (a própria Volvo assumiu desde o início a sua opção nesta matéria), antes transmitindo uma sensação de grande segurança a quem o conduz, por com o condutor a sentir a todo o momento que tem tudo sob controlo, apostando mais na serenidade do que da diversão ou na pura eficácia – e até o sistema de tracção integral, com embraiagem Haldex central (capaz de enviar até 50% do binário para o eixo traseiro) foi afinado nesse sentido.

Fora de estrada, mais do que a altura ao solo de 216 mm, o que mais condiciona o XC60 D4, com o nível de equipamento Inscription, são as opcionais  jantes de 20” com pneus de baixo perfil montadas na unidade ensaiada, e, principalmente, os ângulos de ataque e de saída limitados pelo formato dos pára-choques. Ainda assim, evolui com relativa facilidade em pisos que não o asfalto, com a tracção integral e a electrónica a darem uma ajuda, desde que se lhe não exija demasiado.

Algo surpreendente, para mais num automóvel que coloca o agrado de de condução acima da eficácia pura em utilização desportiva, é o conforto algo condicionado tanto pelas referidas jantes, como por uma afinação de suspensão mais firme do que o esperado. Não que seja desconfortável, mas também não consegue que aqueles ressaltos que surgem de forma inesperada (tampas de esgoto mais salientes, por exemplo) passem, propriamente, despercebidas aos ocupantes – bem pelo contrário.

Fora de estrada, são os pára-choques,, cujo formato condiciona os ângulos de ataque e de saída, que mais condicionam o novo XC60

Capítulo em que o novo XC60 faz pleno jus aos pergaminhos do seu construtor é no da segurança. Em especial a chamada segurança activa, em que é a referência incontestada da classe, desde logo por oferecer de série o evoluído sistema City Safety – além do alerta de colisão de da travagem autónoma de emergência, em caso de embate iminente, também tira a folga dos cintos, e até actua sobre a direcção para evitar a colisão (função que é também utilizada para evitar potenciais embates frontais e manter o veículo na faixa de rodagem. Do leque de opções nesta matéria é imperioso referir o cruise control adaptativo com função Pilot Assist (na essência, um já bastante desenvolvido sistema de condução autónoma, que só não o é mais por não permitir que as mãos estejam fora do volante se não por alguns segundos).

Não subsistem, assim grandes dúvidas quanto à valia do novo XC60, tanto pelo progresso que regista face ao seu antecessor, como quando comparado com os seus opositores. A questão é que, na Suécia, como em qualquer latitude, a qualidade é algo por que se tem que pagar, e o modelo também está longe de ser dos mais acessíveis, custando 61 064 na versão em apreço, a mais equipada da gama, mas com o preço a aproximar-se dos 80 mil euros na unidade ensaiada. A laia de compensação, vale-lhe o facto de ser considerado Classe 1, em qualquer das suas variantes, nas portagens nacionais, o que não é trunfo de somenos.