Toyota GR 86 revelado: novo nome, a mesma atitude
Muda de nome para GR 86 o desportivo de tracção traseira mais acessível da Toyota, por forma a garantir a uniformidade da nomenclatura na oferta de modelos que ostentam a sigla da sua divisão desportiva, a Gazoo Racing, juntando-se aos conhecidos GR Supra e GR Yaris. Continuando a ter no Subaru BRZ (saiba mais aqui) um assumido “primo direito”, o até aqui conhecido como Toyota GT 86 tem já comercialização na Europa assegurada (a Toyota promete revelar mais detalhes acerca desta questão ainda durante o ano de 2021) e foi melhorado em diversos domínios, mas sem deixar de ter na diversão oferecida a quem o conduz aquele que, será, porventura, o seu maior atributo, em boa parte garantido por uma notável agilidade, que decorre de um baixo centro de gravidade e de um peso reduzido, agora fomentada por um aumento de potência.
Embora a Toyota seja bem mais contida na divulgação das principais características do GR 86 do que aquilo que foi a Subaru relativamente ao renovado BRZ, sempre vai adiantando as dimensões do modelo (4265 mm de comprimento, 1775 de largura e 1280 mm de altura, para uma distância entre eixos de 2575 mm – ou seja, praticamente idênticas às do seu antecessor), o respectivo peso (1270 kg) e um aumento da rigidez torsional de cerca de 50%, para um comportamento dinâmico mais apurado e preciso. Certo é, ainda, que sob o capot estará um motor Boxer de quatro cilindros horizontais opostos e 2,4 litros, com injecção directa e indirecta, cujo rendimento não foi comunicado, mas o qual não deverá diferir substancialmente do oferecido pelo Subaru BRZ, isto é, 228 cv e 250 Nm (contra os 200 cv e 205 Nm disponibilizados pelo actual Boxer de 2,0 litros) – restando saber se, também no GR 86, este será disponibilizado com caixa manual de seis velocidades, ou automática com igual número de relações e patilhas de comando no volante.
As linhas exteriores sofreram alguns retoques, por forma a actualizar a aparência exterior do veículo, mas sem perverter o conceito estilístico original, sendo as alterações mais evidentes os grupos ópticos dianteiros e traseiros de novo desenho. A Toyota alude ainda à introdução de diversos componentes aerodinâmicos funcionais, nomeadamente as tomadas de ar dianteiras e os painéis laterais de novo formato, os quais foram desenvolvidos com base na experiência da Gazoo Racing na competição, com o intuito de fazer do GR 86 a referência da sua classe no plano dinâmico.
Quanto ao interior, sempre do tipo 2+2, nada é referido pelo fabricante nipónico, mas as fotografias do novo GR 86 permitem identificar uma substancial evolução neste particular. Note-se o novo painel de instrumentos totalmente digital, o ecrã de maiores dimensões do sistema de infoentretenimento, os novos comandos da climatização, os novos bancos desportivos ou o novo volante de três braços, com o logótipo “GR” aplicado na respectiva base.
