Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 cv Confortline

As jantes de 15", não especialmente vistosas, oferecem um excelente compromisso entre a estética, as prestações. os consumos, o conforto e a dinâmica

O sistema multimédia, semelhante ao do Golf, oferece bastante informação e uma excelente integração com um smartphone, independentemente do modo de conectividade adoptado

O pára-choques é a alteração mais notória nesta lavagem de cara do Polo

A entrada USB é agora de série, o que é de salutar, tendo em conta a escassa autonomia dos nossos smartphones

Rápido e suave, o sistema stop/start ajuda a conter os níveis de ruído e a obter mais baixos

Sem alterações, o painel de instrumentos continua a destacar-se por uma apresentação austera, mas eficaz

A caixa de velocidades tem relações longas, mas o seu manuseamento é de excelente qualidade

São apenas três os cilindros, mas o desempenho em auto-estrada faz pensar que são mais

Os bancos dianteiros são básicos, mas suficientes para obter uma posição de condução bastante versátil

O fundo falso torna a bagageira mais fácil de utilizar e permite esconder alguns objectos

O espaço no banco traseiro encontra-se na média do segmento. Ou seja, bom para dois passageiros

Estávamos no início deste milénio quando os motores Diesel de baixa cilindrada começaram a aparecer em massa no segmento dos utilitários, seguindo uma ideia já conhecida dos tempos do Citroën AX 14 TRD. O Volkswagen Polo foi um dos primeiros, e melhor sucedidos, modelos a receber um pequeno bloco Diesel. No caso, eram três cilindros, 1,4 litros de capacidade e 75 cv. Com uma arquitectura desiquilibrada, não era propriamente refinado na contenção das vibrações e emissões sonoras, ainda que apresentasse prestações e consumos de nível apreciável. Esteve ao serviço do Grupo Volkswagen durante vários anos, debaixo do capot do Polo, Lupo, Arosa, A2, Ibiza e Fabia, até desaparecer com a actual geração do Polo, dando lugar ao novo 1.6 TDI, já com quatro cilindros. Mais refinado que o bloco três cilindros, não era especialmente elástico na entrega de potência e os consumos não se apresentavam como referenciais. Contra todas as expectativas, a actualização estética recentemente operada no Polo fê-lo desaparecer da gama, dando lugar, novamente, a uma versão 1.4 TDI, com três cilindros, disponível com 75 ou 90 cv. É sobre a versão mais potente que recai a nossa análise, até porque a diferença de preço entre ambas não ultrapassa os 680 euros.

Os motores 1.2 TDI e 1.6 TDI desaparecem da gama Polo, dando lugar a este novo 1.4 TDI, com 75 ou 90 cv

Apesar da enorme evolução registada nestes 14 anos passados sobre o lançamento do primeiro 1.4 TDI, continua a ser difícil esconder a configuração contra-natura. O motor faz-se sempre ouvir principalmente a frio e naquelas velocidades tipicamente citadinas, principalmente se aplicarmos cargas de acelerador mais vigorosas. Parados, sente-se a vibração na coluna de direcção e comando da caixa de velocidades, ainda que a presença do sistema stop/start, que funciona de forma bastante lesta e suave, atenue bastante essa característica. Onde o pequeno motor Diesel não consegue ser totalmente convincente é na forma como entrega a potência abaixo das 2000 rotações por minuto, obrigando, nas situações de maior aperto, a recorrer à boa caixa manual de cinco velocidades. Tal como acontecia com o anterior 1.2 TDI de 75 cv, este 1.4 TDI parece sempre muito mais talhado para velocidades de auto-estrada do que para enfrentar o caos da urbe, fazendo velocidades elevadas com uma facilidade notável e, acima de tudo, com uma notável suavidade auditiva. Claro que a excelente qualidade de construção não é alheia a tudo isto, já que o mesmo oferece níveis de refinamento pouco comundos no segmento, na forma como pisa a estrada e, acima de tudo, na forma pragmática como aborda qualquer traçado sinuoso.

Não sendo essa a sua praia, até porque nem sequer é possível desligar o controlo de estabilidade, o pequeno Polo consegue ser, ao mesmo tempo, bastante eficaz no capítulo dinâmico e oferecer alguns momentos de diversão ao condutor. A frente segue exactamente a linha pretendida e, em caso de exagero na entrada, basta aliviar a pressão sobre o pedal mais à direita para que o eixo traseiro colabore com os desejos do condutor. Tudo isto é complementado por comandos de excelente qualidade, como é o caso da direcção, e da notável relação entre a caixa de velocidades e os pedais do acelerador e embraiagem.

O habitáculo do Volkswagen Polo é senhor de uma qualidade de construção referencial, seja pela qualidade dos materiais ou pela montagem dos mesmos

Sendo um dos melhores automóveis do segmento, o Volkswagen Polo faz-se pagar por isso. Os 21 209 euros pedidos pela versão 1.4 TDI 90 cv Confortline, na carroçaria de cinco portas, podem parecer justos face à concorrência, se não olharmos para a lista de equipamento de série. Tirando o sistema multimédia com ecrã táctil, USB e Bluetooth, esta versão está completamente despida de equipamento. Elementos corriqueiros como sensores de luz, chuva, ou estacionamento, só fazem mesmo parte da lista de opcionais. É muito pouco face ao preço pedido e, principalmente, quando comparado com aquilo que a concorrência oferece.