Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto

Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto

Na versão Rubicon do novo Wrangler, as "redutoras" contam com uma relação ainda mais curta

Os faróis dianteiros por LED são uma opção

Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto

para incrementar a capacidade de progressão sobre terrenos difíceis, é possível bloquear o diferencial traseiro, ou este em simultâneo com o dianteiro

Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto

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Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto

São remotas, quando não intrincadas, as origens e a história do automóvel que se pode considerar como o herdeiro mais do que espiritual do Willy’s, assim como da marca sob a qual é comercializado desde que, em 1987, foi lançada a sua primeira geração. Mas algo há que se mantém praticamente inalterado desde que, em 1940, nasceu esse emblemático veículo militar da II Guerra Mundial: um intenso foco na capacidade para progredir nos terrenos mais exigentes, ainda hoje presente nesse verdadeiro ícone da Jeep, e que é tanto mais evidente no protagonista deste ensaio – o novo Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto.

Como é da praxe, esta é a variante mais capacitada para a prática do todo-o-terreno da nova geração do Wrangler, internamente conhecida pela sigla JL. Uma proposta oriunda de uma escola de que vão sendo cada vez mais raros os representantes; um autêntico “duro”, em que são determinantes factores como a resistência e a competência para progredir sobre todo o tipo de terreno, em boa parte assegurados pelo robusto châssis de longarinas e travessas, com eixos rígidos, molas helicoidais e barras estabilizadoras, sobre o qual assenta a carroçaria em aço. E que, no caso do Rubicon, são reforçados pelos eixos ainda mais robustos, pelo sistema de tracção integral mais evoluído, pela barra estabilizadora dianteira desligável e pelos pneus efectivamente vocacionados para o fora de estrada, trunfos que o tornam praticamente imparável no “TT”.

Mantendo-se a essência, foi, pois, no domínio dos auxiliares de condução, da conectividade e dos motores, com a introdução do bloco 2.0 a gasolina de 268 cv, e da unidade 2.2 turdodiesel de 200 cv montada na modelo em análise, que o novo Wrangler mais evoluiu face ao seu predecessor. A estética, essa, mantém-se fiel às origens, embora suficientemente adaptada aos tempos actuais: é absolutamente deliciosa, conta com vários elementos que evocam outras gerações do modelo (as dobradiças das portas, os fechos do capot, os faróis redondos, a grelha com sete barras verticais) e não permite identificar o Wrangler com qualquer outro veículo se não com um… Wrangler.

Visualmene, o novo Wrangler só poderia ser um… Wrangler! São inumeros os elementos que evocam anteriores gerações de um dos modelos mais emblemáticos da Jeep, combinados com pormenores de modernidade, como a iluminação exterior integralmente por LED (opcional na frente)

A verdade é que ninguém fica indiferente à sua passagem. E isto sem que seja necessário recorrer, sequer, aqueles artifícios destinados a aumentar ainda mais a sensação de liberdade de quem o conduz, ou nele segue a bordo, e o tornam ainda mais marcante e original: as portas e o pára-brisas dianteiro desmontáveis, ou o opcional hardtop removível, substituto da capota de lona incluída de série. Aqui, desde já, uma nota: se a respectiva secção dianteira (composta por dois painéis, cada qual com três fechos e um gancho) e fácil de desmontar a “solo”, já o painel traseiro exige mais tempo, e a ajuda de um segundo elemento para o manusear, seja pela sua dimensão, seja por obrigar a desmontar vários parafusos, assim como o limpa pára-brisas e o desembaciador traseiros.

No interior, os mais conhecedores do mercado não estranharão a lotação para apenas dois ocupantes, tendo os bancos traseiros sido suprimidos e colocada uma rede entre os dianteiros e o compartimento de bagagens. Peculiaridades de uma fiscalidade abusiva e aberrante, que faz com que o diferencial de preço para a versão de quatro portas e cinco lugares, exactamente com a mesma especificação, seja superior a 9000 euros!… Ou seja, quase o mesmo que aqui se poupou relativamente a uma hipotética versão de três portas e cinco lugares, como as que são comercializadas nos países mais “civilizados”.

Seja como for, os materiais utilizados são, na sua maioria, robustos, e a qualidade de construção e o rigor dos acabamentos de bom nível. Nesta versão de topo Rubicon, merecem também destaque o revestimento em pele com pespontos vermelhos dos bancos e da secção superior do tablier, e a faixa vermelha aplicada no painel frontal, elementos que acabam por contribuir, e muito, para um ambiente a bordo bastante aprazível. A que junta o delicioso pormenor do Willy’s estilizado que adorna o punho da alavanca de comando da caixa de velocidades, o mesmo que é pintado no rebordo das jantes.

O interior está plena sintonia com o exterior, seja no capítulo estético, seja em termos de funcionalidade, também aqui tendo sido introduzidas soluções de vanguarda, como o completo sistema de infoentretenimento ou os vários sistemas avançados de assistência à condução

Os bancos primam por conseguir proporcionar um elevado conforto em viagem e oferecer um apreciável apoio no fora de estrada ou quando se adoptam ritmos mais dinâmicos. Por outro lado, apesar dos inúmeros comandos dispostos em redor do condutor, o acesso aos mesmos é sempre fácil e a ergonomia bastante correcta, ao passo que o posto de condução elevado e dominador, mas acolhedor, permite controlar facilmente toda a envolvência – ainda que a perfectível visibilidade traseira seja, aqui, ainda mais condicionada pela referida rede de separação.

O espaço é mais do que suficiente para dois ocupantes, e a bagageira é, naturalmente, deveras ampla com esta configuração de interior – à mesma de acedendo através de um portão traseiro bipartido, em que óculo abre na vertical, e o próprio portão na horizontal. Menção final, neste capítulo, para o poderoso sistema de som, e para o painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento, com ecrã táctil 8,4”, muito completos, fáceis de utilizar e com óptima legibilidade, e que na versão Rubicon incluem ecrãs Off Road específicos, com indicadores dos ângulos de inclinação e do funcionamento do sistema de tracção total.

Idiossincrasias do sistema fiscal português, o novo Jeep Wrangler de três propostas é proposto em Portugal com uma configuração de apenas dois lugares, para poupar vários milhares de euros em impostos

Cerca de 20 mm mais largo, e 45 mm mais comprido entre eixos do que o seu antecessor, o novo Wrangler conta, ainda, com vias 25 mm mais largas e um peso que, agora, nesta versão a gasóleo, fica liminarmente abaixo das duas toneladas – quando, na geração anterior, ficava um pouco acima deste valor. Boas notícias para o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv, com um binário máximo de 450 Nm logo às 2000 rpm, capaz de garantir prestações bastante aceitáveis para um veículo com as características e a vocação do Wrangler.

Face ao anterior modelo, animado por um motor 2.8 com a mesma potência, e 410 Nm de binário, o novo Wrangler 2.2 CRD é muito ligeiramente mais rápido nas acelerações e recuperações (já a velocidade máxima é 12 km/h inferior), e também muito ligeiramente mais económico a velocidades estabilizadas. Em termos práticos, e sem grandes preocupações com o pedal da direita, o consumo médio tenderá a rondar os 10,5 l/100 km, e a aflorar os 15,0 l/100 km quando da mecânica se pretende extrair todo o potencial, em especial no fora de estrada.

Maior evolução regista-se, todavia, em termos de agrado de condução. Seja pela introdução de uma caixa automática de oito relações, seja pela superior capacidade de resposta do motor a baixo regime (essencial, também, para o desempenho em “TT”), seja pelo funcionamento suave e silencioso q.b. deste último, que acaba por não perturbar excessivamente os ocupantes, a não ser em solicitação mais extremas. Um trunfo importante num automóvel repleto de elementos que não favorecem o isolamento térmico ou acústico do habitáculo, senhor de formas quadradas e pouco aerodinâmicas, e equipado com pneus em que o baixo ruído de rolamento não foi uma prioridade de desenvolvimento.

Dinamicamente, o novo Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto também poucas surpresas apresentará aos mais conhecedores deste género de proposta, o que está (muito) longe de ser criticável. Sendo o comportamento em estrada muito são para um todo-o-terreno  “puro e duro”: apesar da massa respeitável, de a suspensão macia e de curso longo permitir um acentuado adornar da carroçaria, e de os pneus não terem como principal atributo a eficácia sobre alcatrão (em especial quando este está molhado), acaba por curvar razoavelmente bem, graças a um controlo eficiente dos movimentos da carroçaria, e oferece um excelente conforto de marcha, mesmo em pisos mais degradados, absorvendo com grande competência mesmo as maiores irregularidades.

Competente q.b. na estrada, brilhante fora dela, o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto é o companheiro ideal para quem não goste de ser detido nem pelas dificuldades, aparentemente, mais insuperáveis

Como é da praxe, o que o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto exige, no dia-a-dia, especialmente a quem está mais habituado a automóveis “ligeiros”, é uma certa habituação, já que as suas reacções nunca são imprevisíveis ou difíceis de controlar – assim não se superam os limites da física. O “truque” passa, pois, em grande parte, por evitar excessos de optimismo, em especial em curva e nas travagens, já que os pneus tendem a alargar as distâncias, sobretudo em piso molhado.

Tudo isto muda quando se escolhem outras superfícies que não o alcatrão, e é isso que faz do Wrangler, em geral, e desta versão, em particular, uma proposta tão especial. Fora de estrada, o Rubicon conta com tal arsenal de argumentos, que o difícil pode ser ter a coragem suficiente para chegar tão longe quanto ele, e perceber onde, realmente, se encontram os seus limites. Vejam-se os seus ângulos característicos; e os atributos exclusivos desta variante: eixos Dana 44, ainda mais resistentes do que os das restantes versões do modelo; barra estabilizadora dianteira desligável, para conferir maior curso à suspensão anterior; e sistema de tracção integral Rock-Trac.

Aqui, o condutor tem à sua disposição quatro opções, podendo alternar entre o modo 2H, de tracção apenas traseira, e três de transmissão integral (a passagem de 4×2 para 4×4, e vice-versa, passa a poder ser feita em andamento, até aos 75 km/h). O 4H Auto gere automaticamente a repartição do binário entre os eixos, o que significa que, pela primeira vez, é possível ao Wrangler circular no modo 4×4 a qualquer velocidade, sobre qualquer tipo de piso. No modo 4H Part time, a repartição do torque entre os eixos passa a ser fixa; enquanto que no 4L são accionadas as “redutoras”, sendo que, no Rubicon, a caixa de transferências conta com uma relação ainda mais curta (4,0:1). Para além de tudo isto há que contar, ainda, com a possibilidade de bloquear, mediante uma simples pressão num botão, o diferencial traseiro, ou os diferenciais dianteiro e traseiro em simultâneo.

Um excepcional leque de recursos mecânicos permite ao Wrangler Rubicon enfrentar a maioria dos obstáculos com um à vontade, provavelmente, bastante maior do que o de quem o conduza…

Com tão vasto leque de atributos, a que convém juntar uma direcção soberba no fora de estrada, e um conforto que se mantém em patamares invejáveis, é pois, no TT, que o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto alardeia todo o seu potencial, sendo raros os obstáculos que se lhe deparam que não esteja apto a superar. Mesmo quando quem segue ao volante teme ter exagerado, e colocado o modelo perante situações irresolúveis, a boa gestão dos seus recursos mecânicos, as mais das vezes, é o suficiente para seguir em frente, mesmo nas condições mais extremas. E, quando surgem os largos troços com pisos de menor aderência, recomenda-se fortemente aos mais experientes aproveitar a possibilidade de o controlo de estabilidade ser desligável para usufruir da muita emoção que uma condução mais acrobática deste “irredutível” é capaz de proporcionar.

Assim, e mesmo sendo este um automóvel, inequívoca e assumidamente de compromisso, o Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto é, de facto, uma proposta com a qual acaba por não ser difícil o convívio quotidiano, sobretudo para quem aprecie a sensação de liberdade que o mesmo proporciona. Pena que a mesma esteja dependente de um investimento que aflora os sessenta mil euros, a que há que descontar os desconto de 5500 de que o modelo usufrui nesta fase de lançamento – e que pode, muito bem, ser aproveitado para instalar os extras presentes na unidade testada, ou alguns dos inúmeros acessórios existentes no catálogo da Mopar, a divisão de personalização do grupo FCA.