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BMW aposta nos motores de combustão por mais três décadas

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BMW aposta nos motores de combustão por mais três décadas

N√£o obstante a sua estrat√©gia de estar na vanguarda da electrifica√ß√£o, a BMW continuar√° a investir fortemente nos motores t√©rmicos, tanto a gasolina como a gas√≥leo, por acreditar que os primeiros sobreviver√£o, pelo menos, por mais tr√™s d√©cadas, e os segundos, no m√≠nimo, mais vinte anos. No evento #NEXTGen, que a marca da h√©lice est√° a levar a cabo em Munique, Klaus Froelich, respons√°vel m√°ximo de desenvolvimento do fabricante b√°varo, afirmou que, em 2025, os modelos electrificados (totalmente el√©ctricos e h√≠bridos plug-in) representar√£o, na melhor das hip√≥teses, 30% das suas vendas, o que significa que, nessa altura, pelo menos 80% dos autom√≥veis produzidos pela casa germ√Ęnica contar√£o com um motor de combust√£o interna.

Nas palavras do mesmo respons√°vel, a justifica√ß√£o para este facto residir√°, em boa parte, no desenvolvimento da rede el√©ctrica: ‚ÄúAntevemos √°reas sem infraestrutura de carregamento a m√©dio prazo, como a R√ļssia, o M√©dio Oriente e a regi√£o interior oriental da China, as quais ter√£o que contar com motores a gasolina por mais dez ou quinze anos‚ÄĚ. Klaus Froelich prev√™, ainda, que grandes cidades, como Pequim ou Xangai, s√≥ dentro de uma d√©cada ser√£o dominadas por ve√≠culos totalmente el√©ctrica, ao passo que a Europa ser√° mais receptiva aos h√≠bridos plug-in ‚Äď sendo que, nos EUA, os autom√≥veis exclusivamente el√©ctricos vender-se-√£o, predominantemente, na Costa Oeste e em parte da Costa Este, mas n√£o ser√£o os que dominar√£o as vendas.

Por tudo isto, c considera que ‚Äúa mudan√ßa para a electrifica√ß√£o est√° exacerbada. Os ve√≠culos totalmente el√©ctricos custam mais em termos das mat√©rias primas das baterias. E a tend√™ncia √© para continuar, ou mesmo para piorar, √† medida que a procura por estas mat√©rias primas aumente‚ÄĚ.

Ainda assim, a gama de motores de combust√£o da BMW ir√° diminuir consideravelmente nos pr√≥ximos anos. Entre os Diesel, est√° confirmado que a marca ir√° abandonar a unidade 1.5 de tr√™s cilindros (o custo para a fazer cumprir com as mais r√≠gidas normas de emiss√£o a implementar na Europa, √ļnico mercado em que este motor √© proposto, s√£o demasiado elevados); o seis cilindros em linha de 400 cv, instalado no 750d, n√£o conhecer√° um substituto, por ser demasiado complexo e caro de produzir, devido aos seus quatro turbocompressor. Ali√°s, a este prop√≥sito, Klaus Froelich adiantou que a BMW continuar√° a desenvolver motores a gas√≥leo de quatro e seis cilindros, mas, no m√°ximo, com tr√™s turbocompressores.

Quanto √† oferta de motores a gasolina, √© assumido que o V12 do grupo teut√≥nico tem os dias contados: ‚Äúa cada ano, temos que investir para atualizar o V12 por forma a cumprir com os novos limites de emiss√Ķes, especialmente na China. E quando esta unidade representa vendas de cerca de 5000 unidades/ano, incluindo a Rolls-Royce, o custo destas actualiza√ß√Ķes acaba por ser de v√°rios milhares de euros por unidade‚ÄĚ.

Porventura mais surpreendente, o facto de a BMW estar a ponderar a viabilidade de manter, ou n√£o, no seu banco de √≥rg√£o o motor V8 a gasolina. Isto porque, ainda segundo a mesma fonte, ‚Äúas unidades de seis cilindros, combinadas com aplica√ß√Ķes h√≠bridas plug-in, j√° oferecem mais de 680 cv de pot√™ncia, e bin√°rio suficiente para destruir qualquer transmiss√£o‚ÄĚ (sic‚Ķ). Certo √© que, para se manterem na oferta, os V8 ter√£o que ser electrificados, dado que as unidades sem electrifica√ß√£o s√£o demasiado penalizadas fiscalmente em diversos pa√≠ses europeus, devido √†s suas elevadas emiss√Ķes de CO2. Veja-se o caso, por exemplo, do novo M850i xDrive Coup√©, com emiss√Ķes de CO2 homologadas de 243 g/km.

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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