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Lexus LS 500h Luxury

Artigo
Lexus LS 500h Luxury

Vis√£o geral
Marca:

Lexus

Modelo:

LS

Vers√£o:

500h Luxury

Ano lançamento:

2017

Segmento:

Luxo

N¬ļ Portas:

4

Tracção:

Integral

Motor:

3.5-V6 Híbrido

Pot. m√°x. (cv/rpm):

359/6600

Vel. m√°x. (km/h):

250

0-100 km/h (s):

5,5

Consumos (l/100 km):

6,7/7,1/8,3
(Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

161

PVP (‚ā¨):

149 150/150 550 (unidade testada)

Gost√°mos

Qualidade geral, Arrojo estil√≠stico, Sofistica√ß√£o mec√Ęnica, Conforto, Facilidade de condu√ß√£o, Luxo

A rever

Envolv√™ncia din√Ęmica, Presta√ß√Ķes modestas, Ru√≠do artifical do motor em modo Sport/Sport+

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Qualidade geral
10
Interior
9.0
Segurança
10
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Consumos e emiss√Ķes
8.0
Conforto
10
Equipamento
10
Garantias
8.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

N√£o h√° no mercado como o novo Lexus LS 500h. Capaz de se bater com os omnipotentes rivais germ√Ęnicos na generalidade dos par√Ęmteros de avalia√ß√£o, e at√© de os superar em determinadas √°reas, pode n√£o ser t√£o dinamicamente eficaz, mas √©, seguramente, uma alternativa v√°lida e que, decididamente, marca a diferen√ßa num dos segmentos mais exigentes do mercado

8.8
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Se há casos em que a história de um modelo se confunde com a da própria marca, este é um deles, pois foi justamente com o LS que, em 1990, a Lexus se lançou no mercado, então apenas na América do Norte. O tempo foi passando, a divisão de luxo da Toyota foi não só consolidando o seu prestígio, como globalizando-se, mas sempre com a sua berlina de luxo a servir de montra do melhor que sabe fazer.

E assim se chega ao tempo presente e √† quinta gera√ß√£o do LS, assente na plataforma GA-L estreada pelo coup√© LC e, no essencial, dotada da mesma mec√Ęnica. Pelo caminho ficou a disponibiliza√ß√£o de duas vers√Ķes de ch√Ęssis, sendo o modelo actual proposto apenas num formato, por sinal, 35 mm mais comprido entre eixos do que a variante longa do seu antecessor, o que diz bem da sua postura e ambi√ß√Ķes‚Ķ

Em Portugal tamb√©m s√≥ existe uma op√ß√£o de motoriza√ß√£o, o grupo motopropulsor h√≠brido que conjuga o motor 3.5-V6 atmosf√©rico com um motor el√©ctrico, com a chamada tramsmiss√£o multiest√°gio e com a trac√ß√£o integral permanente (noutras paragens tamb√©m exiete o LS 500, com motor 3.5-V6 biturbo de 416 cv e trac√ß√£o apenas traseira). Pelo que aqui em avalia√ß√£o est√° o LS 500h Luxury, no n√≠vel de equipamento e acabamentos mais refinado da fam√≠lia √† excep√ß√£o do Superlative, j√° dotado de algum ‚Äúexotismo‚ÄĚ, inclusivamente no que ao pre√ßo diz respeito, fazendo pleno jus ao nome.

N√£o h√° como neg√°-lo, o Lexus LS 500h √© mesmo uma proposta √ļnica na sua categoria, e at√© a sua est√©tica o confiram de imediato

N√£o h√° como neg√°-lo, o Lexus LS 500h √© mesmo uma proposta √ļnica na sua categoria, e at√© a sua est√©tica o confiram de imediato

O primeiro impacto causado pelo LS 500h √©, decididamente, visual. Mesmo que a opcional cor da unidade ensaiada possa n√£o ser a preferida da maioria em mercados como o nacional, √© inequ√≠voco que a est√©tica √© verdadeiramente impressionante, e n√£o s√≥ pela indubit√°vel impon√™ncia que lhe √© conferida por um porte assente num comprimento de mais de 5,2 metros por praticamente dois de largura, e uma dist√Ęncia entre eixos de mais de tr√™s metros. As formas futuristas e sofisticadas, em que nenhum detalhe, por √≠nfimo que seja, parece ter sido descurado, n√£o s√≥ s√£o radicalmente diferentes de qualquer outra coisa que exista no segmento, como conferem ao modelo uma apar√™ncia extremamente din√Ęmica e de um arrojo invulgar a este n√≠vel.

Porventura ainda mais convincente √© o soberbo e sumptuoso habit√°culo, em que o dif√≠cil √© n√£o adjectivar. O espa√ßo √© impressionante, em especial atr√°s (onde existem mais 100 mm em largura do que na frente), como se espera de uma berlina de luxo de dist√Ęncia entre eixos longa (pena que a capacidade da bagageira n√£o v√° al√©m dos 430 litros, contra os 500 litros oferecidos pelo Mercedes Classe S); a decora√ß√£o √© simplesmente primorosa; a qualidade de constru√ß√£o √© soberba; e os materiais e acabamentos s√£o verdadeiramente de excel√™ncia, com todas as superf√≠cies a oferecerem um toque excepcional. Os cuidados dispensados pela Lexus a este particular foram de tal ordem, que s√≥ por via dos materiais eleitos para o interior (tipo de pele e madeiras), e de algumas mordomias mais especiais (como os bancos traseiros com massagem e regula√ß√Ķes el√©ctricas, o da esquerda com 18 vias, o da direita com 28!), o pre√ßo final do LS pode variar mais de 30 mil euros‚Ķ

O apelo dos lugares traseiros é tal, que acaba por ser difícil eleger o melhor lugar para ocupar a bordo do novo LS

O apelo dos lugares traseiros é tal, que acaba por ser difícil eleger o melhor lugar para ocupar a bordo do novo LS

Nesta vers√£o Luxury, o √ļnico opcional dispon√≠vel √© a referida pintura metalizada especial ¬†em castanho cobre (‚ā¨1440), sendo inclu√≠do de s√©rie praticamente tudo o que se possa imaginar em termos de conforto, funcionalidade e seguran√ßa, activa como passiva. Impossivel n√£o referir os bancos dianteiros com m√ļltiplas regula√ß√Ķes el√©ctricas (tal como o volante), aquecimento, ventila√ß√£o e, muito provavelmente, o mais completo programa de massagem do momento ‚Äď n√£o ser√£o verdadeiramente shiatsu, como anunciado pela Lexus, mas s√£o absolutamente fant√°sticos. Os bancos traseiros tamb√©m s√£o el√©ctricos, aquecidos e ventilados, integrado no apoio de bra√ßos est√° um ecr√£ t√°ctil para controlar as regula√ß√Ķes e a climatiza√ß√£o dos bancos traseiros, e tanto os passageiros traseiros como o condutor podem alterar a posi√ß√£o do banco do passageiro dianteiro deste que este esteja vago, gra√ßas a um sensor de ocupa√ß√£o que detecta se tal acontece, ou n√£o.

O sistema de infoentretenimento, extremamente completo, ser√° um dos raros elementos melhor√°veis no habit√°culo, n√£o pelas funcionalidades que oferece, mas por um grafismo que fica bastante aqu√©m da sofistica√ß√£o estil√≠stica de todo o veiculo, por compara√ß√£o com esta parecendo, at√©, algo datado, e, principalmente, pelo touchpad que o comanda, que melhorou face ao anterior, mas continua a estar longe de ombrear com as melhores solu√ß√Ķes nesta mat√©ria no que respeita a precis√£o, efic√°cia e, acima de tudo, facilidade de utiliza√ß√£o enquanto se conduz, o que n√£o √© de somenos. Em compensa√ß√£o, o head up display, com nada menos do que 24‚ÄĚ e uma impressionante nitidez, √© um must.

Quem preferir conduzir o LS 500h Luxury, ao inv√©s de usufruir do seu soberbo compartimento traseiro, pode, desde logo, contar com um excelente posto de condu√ß√£o. Ao seu dispor tem uma s√©rie de configura√ß√Ķes do veiculo, nomeadamente as control√°veis atrav√©s dos selector colocados nos extremos da pala do painel de instrumentos: √† esquerda as op√ß√Ķes para o controlo de estabilidade (Normal, Snow e Off), √† direita os modos de condu√ß√£o (Eco/Comfort/Normal/Custom/Sport/Sport+). No volante est√£o as pilhas para comando manual em sequ√™ncia da caixa de velocidades, na consola central o bot√£o EV, que acciona o modo totalmente el√©ctrico, e que s√≥ com extremo cuidado e destreza para com o pedal da direita permite percorrer pouco mais de um quil√≥metro sem que o motor de combust√£o seja activado.

Parece não ter havido pormenor que escapasse quando da definição do habitáculo, senhor de uma qualidade, de um requinte e de um luxo impressionantes

Parece não ter havido pormenor que escapasse quando da definição do habitáculo, senhor de uma qualidade, de um requinte e de um luxo impressionantes

Por dif√≠cil que possa parecer considerar 359 cv de pot√™ncia m√°xima combinada um valor escasso, a verdade √© que, a este n√≠vel, em que os padr√Ķes de exig√™ncia s√£o os mais elevados, tudo tende a ser relativo. E o facto √© que, face a um peso pouco inferior a 2400 kg, a mec√Ęnica n√£o confere ao LS 500h Luxuruy presta√ß√Ķes mais do que aceit√°veis para a classe, com o modelo a registar nas nossas medi√ß√Ķes 6,0 segundos nos 0-100 km/h, a que se junta uma velocidade m√°xima de 250 km/h. Os consumos s√£o bem mais convincentes, em estrada como em cidade, assim se tenha alguma conten√ß√£o com o acelerador, pois a verdade √© que, numa condu√ß√£o mais despreocupada, o melhor √© mesmo contar com m√©dias pr√≥ximas dos 12,0 l/100 km, o que n√£o assusta, mas tamb√©m est√° longe de ser uma refer√™ncia ‚Äď n√£o sendo, igualmente, dif√≠cil alcan√ßar valores bem para l√° dos 15,0 l/100 km se se impuserem ritmos para os quais o LS n√£o est√°, nitidamente, fadado.

E nem tanto pela sua mec√Ęnica, mas, simplesmente, porque nada na sua concep√ß√£o foi pensado nesse sentido. Bastante suave, e praticamente inaud√≠vel e impercept√≠vel a regimes moderados, o grupo motopropulsor come√ßa por impor a sonoridade esfor√ßada e aguda do V6 acima das 4000 rpm, criando um ambiente a bordo em absoluto antagonismo com o luxo que este oferece. Pelo seu lado, a transmiss√£o Multi Stage Hybrid System, composta por uma convencional caixa autom√°tica de quatro velocidades com conversor de bin√°rio, e um trem epicicloidal que adiciona seis rela√ß√Ķes simuladas √†s fisicamente existentes, para um total de dez ‚Äúvelocidades‚ÄĚ, √© pouco convincente numa condu√ß√£o mais din√Ęmica, pois o modo manual para pouco mais serve do que para antecipar as redu√ß√Ķes (mesmo no modo de condu√ß√£o Sport+ e no modo manual da caixa, o sistema reduz sempre quando se efectuar o kickdown, e desmultiplica quando se atinge a red line), ao mesmo tempo que o¬† feeling da transmiss√£o √© sempre um tanto artificial, e a resposta da caixa acaba por ser mais lenta do que o ideal.

Extremamente fácil e seguro de conduzir, o LS 500h também é sempre condicionado pelo seu elevado peso, que o impede de oferecer uma maior envolvência e agilidade

Extremamente fácil e seguro de conduzir, o LS 500h também é sempre condicionado pelo seu elevado peso, que o impede de oferecer uma maior envolvência e agilidade

Para mais, e como √© √≥bvio, quem pretenda tirar maior partido da condu√ß√£o sentir-se-√° levado a seleccionar os modos Sport e Sport+, os quais tornam toda a mec√Ęnica mais reactiva (motor, transmiss√£o, direc√ß√£o e amortecimento), mas t√™m como desvantagem not√≥ria ter sempre associada aquela incompreens√≠vel sonoridade artificial do motor, emitida por um emulador, que se j√° soa um tanto estranha num coup√© desportivo como o LC 500h, numa berlina de luxo faz ainda menos sentido.

Por seu turno, apesar do baixo centro de gravidade, o ch√Ęssis foi nitidamente afinado a pensar mais no conforto e na facilidade de condu√ß√£o do que na efic√°cia, ficando o modelo japon√™s notoriamente aqu√©m dos seus rivais germ√Ęnicos neste cap√≠tulo. Quem desejar, pois, enfrentar tra√ßados mais sinuosos a ritmos mais intensos dever√° ter em conta que o importante peso do conjunto imp√Ķe a sua lei, condicionando de forma determinante a envolv√™ncia e o prazer de quem est√° volante. J√° o conforto assegurado pelas evolu√≠das suspens√Ķes com amortecimento pneum√°tico activo √© simplesmente soberbo, com o LS 500h Luxury a passar com absoluto desprezo pelas irregularidades do piso, em especial nos modos de condu√ß√£o menos extremos.

Em termos de conforto, nada a apontar à mais recente geração do topo de gama da Lexus, que passa pelas irregularidades com invejável indiferença

Em termos de conforto, nada a apontar à mais recente geração do topo de gama da Lexus, que passa pelas irregularidades com invejável indiferença

Assim sendo, o mais aconselhável é tirar o melhor partido dos melhores atributos do LS nesta matéria, para os quais também concorrem de forma decisiva a boa direcção, o eixo traseiro direcional, a tracção integral permanente, o competente sistema de travagem e uma rigidez torsional que praticamente duplicou face à da anterior geração. E que são, além do já referido conforto de marcha inquestionável, uma condução extremamente fácil e segura, praticamente à prova de erro, como decerto será do agrado daquela boa parte dos seus clientes que, as mais das vezes, irão ocupar o banco traseiro.

Por tudo isto, o LS 500h Luxury √©, decididamtente, uma alternativa por demais v√°lida oas tradicionais dominadores do segmento, e mais ainda para quem queira fazer a diferen√ßa. Os pre√ßos, como sempre acontece a este n√≠vel, est√£o ao alcance de muito poucos, mas at√© acabam por ser competitivos face aos praticados pelos seus rivais, com esta vers√£o a or√ßar em ‚ā¨149¬†150, sendo poss√≠vel aceder ao n√≠vel Executive+ por ‚ā¨130¬†150, custando o F Sport ‚ā¨141¬†550 e obrigando o ainda mais exclusivo Superlative ao desembolso de ‚ā¨163¬†350.

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais
Airbags de cortina
Airbag para os joelhos dos passageiros dianteiros
Cintos dianteiros/traseiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito
Sistema de auxílio à manutenção na faixa de rodagem
Sistema de travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o dianteira e detec√ß√£o de pe√Ķes
Sistema de pré-colisão PCS
Sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto com alerta de tr√°fego transversal
Sistema de capot activo para protec√ß√£o dos pe√Ķes
Assistente aos arranques em subidas
Cruise control adaptativo
Travão de estacionamento eléctrico
Alarme
Ar condicionado automático de quatro zonas com sistema de purificação de ar
Computador de bordo
Head up display
Bancos em pele semi-anilina
Bancos dianteiros com regulação eléctrica de 28 vias+memória para o condutor+função Easy Entry+aquecidos+ventilados
Bancos dianteiros com função de massagem
Bancos traseiros com regulação eléctrica de 18 vias+aquecidos+ventilados
Volante multifun√ß√Ķes em pele e madeira com regula√ß√£o em altura+profundidade (el√©ctrica)
Aplica√ß√Ķes em madeira artesanal
Revestimento do tejadilho em Alcantara
Direcção de assistência eléctrica
Mãos-livres Bluetooth (telemóvel+streaming de áudio)
Sistema de som Mark Levinson com DAB + leitor de DVD + 23 altifalantes +tomadas 2xUSB/Aux/HDMI
Sistema de navegação com ecrã de 10,25"+serviços conectados
Monitor de vis√£o panor√Ęmica 360¬į
2 tomadas USB na traseira
3xtomada de 12 Volt
Acesso+arranque sem chave
Vidros eléctricos
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+electrocromáticos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Tecto de abrir eléctrico
Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade
Faróis dianteiros integralmente por LED
Lava-faróis
Faróis de nevoeiro
Farolins traseiros por LED
Luzes de curva
Assistente de m√°ximos
Sensor de luz/chuva
Sensores de estacionamentoFR/TR+c√Ęmara de estacionamento traseira
Tampa da bagageira eléctrica com abertura e fecho "mãos-livres"
Jantes de liga leve de 20"
Sistema de monitorização da pressão dos pneus

Pintura metalizada especial castanho cobre (‚ā¨1400)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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