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Novo Ford Focus j√° chegou. O melhor de sempre desde ‚ā¨21 820

Artigo
Novo Ford Focus j√° chegou. O melhor de sempre desde ‚ā¨21 820

Duas d√©cadas volvidas sobre o lan√ßamento do modelo original, o Ford Focus entra na sua quarta gera√ß√£o, herdando o invej√°vel legado de mais de sete milh√Ķes de unidades vendidas na Europa, e 16 milh√Ķes a n√≠vel mundial. Acabado de ser lan√ßado em Portugal, √© um modelo que a marca da oval azul anuncia ser ‚Äúmais‚ÄĚ em tudo o que o seu antecessor: em estilo, em espa√ßo, em tecnologias de assist√™ncia √† condu√ß√£o, em seguran√ßa, em conectividade ‚Äď mantendo como um dos seus maiores trunfos uma apurada din√Ęmica, que dele sempre fez um exemplo da classe neste particular.

Acompanhando a actual tend√™ncia do mercado, o novo Focus tamb√©m aposta forte na diversifica√ß√£o, com op√ß√Ķes capazes de se ajustarem √†s prefer√™ncias de cada qual. Para isso, come√ßa por contar com tr√™s variantes de carro√ßaria: dois volumes e meios de cinco portas, carrinha Station Wagon, e tr√™s volumes de quatro portas (este √ļltimo proposto apenas em determinados mercados).

Depois, existem os ‚Äúambientes‚ÄĚ, que influenciam quer o estilo exterior como a defini√ß√£o do interior e, at√©, a din√Ęmica. O mais refinado Titanium; o mais desportivo ST-Line (deflector traseiro de maiores dimens√Ķes, difusor traseiro especifico, entradas de ar dianteiras adicionais e suspens√£o espec√≠fica, mais firme e rebaixada); o mais exclusivo Vignale (aplica√ß√Ķes em alum√≠nio acetinado exteriores e interiores, tomada de ar dianteira de maiores dimens√Ķes, malha da grelha frontal especifica e um habit√°culo bastante mais luxuoso); e o mais polivalente Active (no mercado no in√≠cio de 2019, e dispon√≠vel no hatchback e na SW, √© a op√ß√£o de inspira√ß√£o SUV da gama, oferecendo, entre outras particularidades, uma altura ao solo 30 mm mais elevada, protec√ß√Ķes inferiores do ch√Ęssis dianteiras e traseiras, protec√ß√Ķes dos guarda-lamas espec√≠ficas e barras de tejadilho).

Com 4378 mm de comprimento, 1825 de largura e 1454 mm de altura na vers√£o de cinco portas (4668 mm de comprimento na carrinha, cuja altura ascende a 1481 mm devido √† inclus√£o das barras de tejadilho), o novo Focus √© um modelo desenvolvido de raiz como um autom√≥vel completamente novo, em cuja g√©nese est√° a nova plataforma C2, capaz de assegurar-lhe uma rigidez torsional incrementada em 20%, com a rigidez das ancoragens da suspens√£o a aumentar 50%. Com uma dist√Ęncia entre eixos 53 mm mais generosa do que no modelo anterior, esta plataforma foi criada tendo ainda como objectivo proporcionar ao modelo mais efic√°cia, seguran√ßa e espa√ßo interior, para passageiros como para bagagens, sem que tal implicasse um aumento excessivo das dimens√Ķes exteriores ‚Äď e n√£o h√° duvidas quanto √† sua ampla habitabilidade, com destaque para o espa√ßo para pernas atr√°s, oferecendo a bagageira uma volumetria que varia entre 375-1354 litros no cinco portas, e 608-1653 litros na carrinha.

Relativamente ao estilo, basta um primeiro olhar para comprovar a evolu√ß√£o que aqui regista a actual linguagem de design da Ford, sendo merecedores de destaque factores como os pilares dianteiros mais recuados, dos principais respons√°veis pela silhueta mais din√Ęmica e distinta do novo Focus, marcado ainda pela apurada aerodin√Ęmica, pelo longo capot, pela grelha de generosas dimens√Ķes e pelos farolins traseiros bipartidos. No interior, men√ß√£o para o aumento da qualidade percebida, e efectiva, fruto do recurso a materiais mais nobres e de uma montagem mais rigorosa, sendo ainda digna de destaque a correcta ergonomia e a simplicidade de opera√ß√£o, para o que muito contribui, ainda, a supress√£o de boa parte dos comandos f√≠sicos at√© aqui existentes. Tudo para que o bom ambiente a bordo seja mais do que uma promessa.

A aposta na tecnologia √© mais um trunfo a ter em conta no novo familiar compacto da Ford. Nesta quarta gera√ß√£o do Focus, passam a estar dispon√≠veis, de s√©rie ou em op√ß√£o, consoante as vers√Ķes, solu√ß√Ķes como o cruise control adaptativo com fun√ß√£o Stop & Go, leitura de sinais de tr√Ęnsito (ajusta automaticamente a velocidade do ve√≠culo aos limites legais) e centragem na faixa de rodagem; as √≥pticas dianteiras adaptativas com ilumina√ß√£o preditiva em curva, ilumina√ß√£o com base nos sinais de tr√Ęnsito e assistente de m√°ximos; a mais recente evolu√ß√£o do sistema de estacionamento autom√°tico; a travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o dianteira e detec√ß√£o de pe√Ķes e ciclistas; o assistente de manobras evasivas; a monotoriza√ß√£o do √Ęngulo morto com alerta de tr√°fego cruzado; a c√Ęmara de vis√£o traseira; o alerta de sentido proibido; e a travagem p√≥s-colis√£o. Este √© tamb√©m o primeiro modelo da Ford vendido na Europa a contar com head-up display, por sinal dos maiores e mais luminosos do mercado.

No cada dia mais determinante cap√≠tulo da conectividade, refer√™ncia para a disponibiliza√ß√£o do FordPass Connect, capaz de fazer do Focus um hotspot WiFi, ao qual podem ser ligados at√© dez dispositivos, e que inclui fun√ß√Ķes remotas como a localiza√ß√£o do ve√≠culo; o estado do ve√≠culo (permite para verificar o n√≠vel de combust√≠vel, o estado do alarme ou vida √ļtil do √≥leo, entre outras funcionalidades); o trancamento e destrancamento das portas; o arranque √† dist√Ęncia (desde que equipado o ve√≠culo com caixa autom√°tica); e a chamada de emerg√™ncia eCall. Claro que tamb√©m n√£o falta o carregamento por indu√ß√£o para smartphones.

Para assegurar uma din√Ęmica de excel√™ncia, o novo Focus disp√Ķe de um controlo de estabilidade com vectoriza√ß√£o de bin√°rio e recorre a um esquema de suspens√Ķes que, pela primeira vez, adopta uma diferente arquitectura para as motoriza√ß√Ķes mais dotadas. Com eixo de tor√ß√£o atr√°s nas vers√Ķes 1.0 a gasolina e 1.5 Diesel, conta com configura√ß√£o traseira de duplos tri√Ęngulos e subch√Ęssis nas restantes, recorrendo mesmo a um esquema especifico na deriva√ß√£o Station Wagon, devido ao reposicionamento dos amortecedores, cujo intuito √© manter a efic√°cia com carga e optimizar a capacidade da bagageira.

As vers√Ķes ST-Line distinguem-se, nesta mat√©ria, pela suspens√£o rebaixada 10 mm, e pelo recurso a molas, amortecedores e barras estabilizadoras espec√≠ficos, podendo o novo Focus ser equipado tamb√©m com o sistema de amortecimento pilotado CCD. O selector de modos de condu√ß√£o, com as op√ß√Ķes Normal, Sport e Eco, √© atributo de todas as vers√Ķes do modelo, a estes havendo que adicionar, nas variantes equipadas com o sistema CCD, os modos Comfort e Eco-Comfort ‚Äď sendo exclusivos das deriva√ß√Ķes Active os modos Splipery e Trail.

A gama de motores, essa, √© composta por duas op√Ķes a gasolina, e outras tantas a gas√≥leo. No primeiro caso, a oferta inclui as unidades 1.0 EcoBoost e 1.5 EcoBoost de tr√™s cilindros com turbocompressor, injec√ß√£o directa, distribui√ß√£o vari√°vel e filtro de part√≠culas, as primeiras do mercado com esta arquitectura a contar com sistema de desactiva√ß√£o de cilindros, que lhes permite funcionar no modo de dois cilindros entre as 1250-4500 rpm quando em carga reduzida, para reduzir consumos e emiss√Ķes.

O 1.0 EcoBoost √©, ent√£o, proposto nas suas deriva√ß√Ķes de 85 cv (n√£o dispon√≠vel em Portugal), 100 cv e 125 cv, ao passo que o 1.5 EcoBoost est√° presente nas suas vers√Ķes de 150 cv (exclusivo do n√≠vel de equipamento Vignale) e 182 cv (n√£o comercializado no nosso pa√≠s). J√° na oferta a gas√≥leo marcam presen√ßa o novo 1.5 EcoBlue de 95 cv e 120 cv (no mercado luso apenas √© disponibilizada a vers√£o mais dotada) e o 2.0 EcoBlue de 150 cv. Para 2020, est√° prometida a chegada de um grupo motopropulsor h√≠brido.

De s√©rie, todos os novos Focus montam de s√©rie uma caixa manual de seis velocidades. Estando para as vers√Ķes 1.0 EcoBoost de 125 cv, 1.5 EcoBoost de 150 cv, 1.5 Ecoblue de 120 cv e 2.0 EcoBlue de 150 cv a nova caixa autom√°tica com conversor de bin√°rio e oito rela√ß√Ķes.

Em terras de Espanha, mais concretamente na regi√£o de Alicante, foi poss√≠vel tomar um primeiro contacto din√Ęmico com a quarta gera√ß√£o do Focus. Como sempre foi apan√°gio do modelo, este √© um seu atributo de (grande) peso, um dom√≠nio em que agora se revela melhor do que nunca, e em que continua a ser uma das refer√™ncias incontorn√°veis da classe, sendo manifesto que a interac√ß√£o entre o condutor e a m√°quina, o prazer na tarefa da condu√ß√£o, foi uma das principais apostas da Ford e dos seus t√©cnicos nesta nova gera√ß√£o do seu familiar compacto.

N√£o s√£o, de facto, necess√°rios muitos quil√≥metros para identificar o pisar refinado e assertivo, o tacto preciso de todos os comandos, com o novo Focus a conseguir uma esp√©cie de quadratura do circulo ao revelar-se mais √°gil, mais eficaz e mais confort√°vel do que o seu antecessor, A suspens√£o garante precis√£o e rapidez na inscri√ß√£o em curva, assim como um correcto controlo dos movimentos da carro√ßaria, ao mesmo tempo que absorve com compet√™ncia a generalidade das irregularidades do piso. A direc√ß√£o precisa e directa, a caixa manual suave, r√°pida e precisa, os trav√Ķes eficientes, s√£o outros dos elementos que fazem da condu√ß√£o do novo Focus um verdadeiro prazer e um dos seus trunfos mais apelativos, mesmo nas suas vers√Ķes mais acess√≠veis e mecanicamente menos poderosas.

Parecem, pois, n√£o faltar argumentos ao novo Focus para continuar a ser um dos modelos mais bem sucedidos da j√° longa hist√≥ria da Ford, e, qui√ß√°, para se manter como a sua proposta mais popular no mercado portugu√™s. Para tal tamb√©m tender√° a contribuir uma pol√≠tica comercial competitiva, em que a vers√£o de acesso 1.0 EcoBoost Business de 100 cv √© proposta por ‚ā¨21¬†820, or√ßando o 1.0 EcoBoost ST-Line de 125 cv em ‚ā¨24¬†143, o 1.5 EcoBlue Business de 120 cv em ‚ā¨26¬†800 e o 2.0 EcoBlue ST-Line de 150 cv em ‚ā¨34¬†397. Para motoriza√ß√Ķes e n√≠veis de equipamento id√™nticos, os pre√ßos praticados pela Focus SW s√£o de ‚ā¨21¬†981, ‚ā¨25¬†067, ‚ā¨27¬†591, e ‚ā¨36¬†116; ao passo que o mais luxuoso Vignale √© disponibolizado a partir de ‚ā¨27¬†319 com o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv (‚ā¨28¬†243 no caso da vers√£o ST), de ‚ā¨30¬†402 com o motor 1.5 EcoBoost de 150 cv (‚ā¨31¬†516 para a variante ST), de ‚ā¨31¬†396 com o motor 1.5 EcoBlue de 120 cv (‚ā¨32¬†663 na carrinha) e de ‚ā¨38¬†114 com o motor 2.0 EcoBlue de 150 cv (‚ā¨39¬†293 na deriva√ß√£o ST).

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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