Novo Lexus NX no Outono com inédita versão híbrida plug-in
Está confirmada para o Outono a chegada da nova geração do NX, modelo que assegurou à Lexus vendas de mais de 170 000 unidades desde o seu lançamento, em 2014, na sua maioria novos clientes para a marca. Agora, a divisão de luxo da Toyota garante que reinventou por completo o seu SUV de médio porte, afirmação sustentada no facto de 95% dos seus componentes serem novos, e de estar a seu cargo introduzir a primeira motorização híbrida plug-in da história da marca nipónica.
Até no plano estilístico o NX promete inaugurar um novo capítulo para o seu construtor, já que o novo rumo adoptado em termos de design exterior e interior, embora mantendo-se fiel à filosofia L-finesse, marca uma evolução significativa neste particular, a seguir pelas suas futuras criações. A aparência mais sofisticada, dinâmica, madura e musculada assenta no conceito de “beleza funcional”, merecendo aqui destaque a grelha frontal mais vertical e com uma moldura mais discreta, o longo capot, as esguias ópticas dianteiras, os farolins traseiros em forma de lâmina unidos por uma faixa de luz, e o emblema no portão exterior substituído pelo lettering com o nome da Lexus. O diâmetro das jantes de novo desenho varia entre 17”-20”.
Mais uma vez assente na plataforma GA-K, a mesma de modelos como o Lexus ES, ou os Toyota RAV4, Camry e Highlander, entre outros, o novo NX anuncia 4660 mm de comprimento, 1865 mm de largura, 1640 mm de altura e 2690 mm de distância entre eixos, o que significa que, face ao seu predecessor, cresceu 20 mm em comprimento, 20 mm em largura, 5 mm em altura e 30 mm entre eixos, o que só poderá traduzir-se num espaço mais amplo para passageiros e bagagens. Ao mesmo tempo, o interior, focado no condutor e com uma interacção intuitiva, foi concebido segundo a arquitectura Tazuna e inclui não só soluções multimédia e de conectividade da próxima geração, como tecnologias avançadas centradas no factor humano, para oferecer superiores níveis de segurança e conforto – a que se junta o uso extensivo de materiais absorventes, para reduzir ainda mais os ruídos e as vibrações.
É por isso que a disposição dos comandos e das fontes de informação foi optimizada para cumprir com o lema “mãos no volante, olhos na estrada”, sendo aqui de salientar os botões sensíveis ao toque e personalizáveis aplicados no volante multifunções, cuja forma é projectada no head up display, para que o condutor saiba qual está a operar sem que, para tal, tenha que desviar a sua atenção da estrada. Igualmente a ter em conta, o facto de o novo NX ser o primeiro Lexus a contar com um sistema de abertura das portas electrónico, bastando, para sair do veículo, pressionar um botão colocado junto ao apoio de braços, em substituição das tradicionais pegas, para que o fecho da porta seja destrancado. Por seu turno, o mecanismo de abertura e fecho eléctricos do portão traseiro foi aprimorado, para ser mais suave e rápido, cumprindo, agora, a sua missão em cerca de quatro segundos, isto é, em metade do tempo do que no modelo ainda em comercialização.
Como não podia deixar de ser, a conectividade foi outra das áreas a que os técnicos dispensaram especial atenção, sendo o novo NX o primeiro Lexus a fazer uso de um sistema de infoentretenimento assente numa plataforma totalmente nova, mais rápida e intuitiva, e dotado de um processador 3,6 vezes mais célere do que o do sistema actual. A operação é semelhante à de um tablet; o ecrã é de 9,8” na versão Lexus Link Connect, ou de 14” na versão Lexus Link Pro (disponíveis em função dos níveis de equipamento); o novo assistente pessoal responde através do comando vocal “Hey Lexus”; o carregador por indução para smartphones é 50% mais rápido; das quatro tomadas USB existentes, duas na frente, e duas atrás, três são já do tipo USB-C. Ao mesmo tempo, através da App Lexus Link, é possível comandar remotamente diversas funções do veículo, como a pré-climatização do habitáculo, ou o trancamento e destrancamento das portas.
Cabe, do mesmo modo, ao novo NX ser o primeiro Lexus a fazer uso da terceira geração do sistema Lexus Safety System +, proposto de série em todas as versões, e com melhorias em domínios como o do sistema de pré-colisão, agora capaz de detectar motociclos e alguns objectos sólidos (como árvores, muros e postes) com que o veículo se depare, e de identificar risco de colisão com tráfego que circule no sentido oposto, ou com peões que atravessem a estrada, quando a mudar de sentido num cruzamento, passando a intervir actuando também sobre a direcção – tudo para que, segundo a Lexus, o sistema seja capaz de reconhecer e ajudar a evitar mais 36% potenciais acidentes do que anteriormente. O cruise control adaptativo também foi melhorado: por um lado, por reconhecer mais rapidamente veículos que, de forma súbita, se coloquem na frente do NX; e, por outro, por descrever as curvas de forma mais natural, graças à evolução registada na função que “lê” as marcações da estrada – além de identificar uma maior quantidade de sinais de trânsito, incluindo de alerta e de “stop”.
Na oferta de motores encontra-se outras das principais novidades do NX da segunda geração, ou não fosse o NX 450h+ o primeiro híbrido plug-in da Lexus. Na prática, a sua dotação mecânica é, basicamente, a mesma do novo Toyota RAV4 Plug-in Hybrid já conduzido pela Absolute Motors (saiba tudo aqui), ou seja: motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, com distribuição variável VVT-i, injecção directa e indirecta, e 185 cv e 227 Nm; motor eléctrico traseiro de 54 cv e 121 Nm (assegura a tracção integral); motor eléctrico dianteiro de 182 cv e 270 Nm; bateria de iões de lítio com 18,1 kWh de capacidade (a maior da classe). A potência combinada é de 306 cv; a aceleração 0-100 km/h deverá ficar abaixo dos 6,0 segundos; a autonomia em modo de condução 100% eléctrico (disponível até aos 135 km/h) é de 63 km; as emissões de CO2 homologadas ficam abaixo de 40 g/km. De sublinhar que a capacidade, tanto da da mala, como do depósito de gasolina (55 litros), se mantêm inalteradas nesta versão híbrida plug-in.
Da gama do modelo fará ainda parte a versão de acesso NX 350h, já animada pela quarta geração da motorização híbrida da Lexus, que viu a sua potência aumentar em 22%, e as emissões poluentes serem reduzidas em 10%: disponível com tracção dianteira ou integral, oferece 242 cv, e anuncia 7,7 segundos nos 0-100 km/h (15% menos do que no actual modelo). Na Rússia (onde o NX já foi o automóvel de luxo mais vendido do mercado) e nos países da Europa de Leste, serão disponibilizadas as versões NX 250 (199 cv) e NX 350 (279 cv), ambas animadas por motores de combustão interna e dotadas de tracção integral.
Por fim, o desempenho dinâmico, que novo NX foi melhorado graças, por exemplo, ao centro de gravidade 20 mm mais baixo; às vias alargadas 30 mm na frente e 59 mm atrás; a uma melhor repartição do peso; a uma nova arquitectura das suspensões (MacPherson na frente e por triângulos sobrepostos atrás); ou à superior rigidez estrutural, alcançada através do recurso a materiais mais leves e resistentes (como o aço de 1180 MPa e de 1470 MPa, ou o alumínio em que são construídos o capot e os guarda-lamas dianteiros), e a reforços adicionais. Pelo seu lado, o sistema de tracção integral foi actualizado de modo a que o motor eléctrico traseiro esteja sempre operacional, disponibilizando mais binário.
