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Range Rover P400e PHEV Vogue

Artigo
Range Rover P400e PHEV Vogue

Vis√£o geral
Marca:

Land Rover

Modelo:

Range Rover

Vers√£o:

P400e PHEV Vogue

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Todo-o-terreno

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Integral permante

Motor:

2.0 Híbrido

Pot. m√°x. (cv/rpm):

404/5500

Vel. m√°x. (km/h):

220

0-100 km/h (s):

6,8

Consumos (l/100 km):

3,3-3,8 (WLTP)

CO2 (g/km):

75-86 (WLTP)

Autonomia eléctrica (km):

51

PVP (‚ā¨):

125 982/135 509 (Unidade testada)

Gost√°mos

Vers√£o mais acess√≠vel da gama, Autonomia el√©ctrica, Consumos, Presta√ß√Ķes, Aptid√Ķes TT, Luxo e conforto

A rever

Preço ao alcance de poucos, Peso elevado

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Qualidade geral
9.0
Interior
10
Segurança
9.0
Motor e presta√ß√Ķes
9.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Aptid√Ķes TT
9.0
Desempenho TT
9.0
Consumos e emiss√Ķes
9.0
Conforto
9.0
Equipamento
8.0
Garantias
8.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Mesmo nesta vers√£o h√≠brida Range Rover P400e PHEV Vogue, o portentoso todo-o-terreno da marca brit√Ęnica continua a alardear um argument√°rio dif√≠cil de igualar, a que se juntam, neste caso, presta√ß√Ķes de bom n√≠vel, conjugadas consumos de refer√™ncia sempre que se faz o melhor uso do potencial do modelo para circular no modo el√©ctrico. O pre√ßo est√° ao alcance de poucos, mas, ainda assim, esta passa a ser a op√ß√£o mais acess√≠vel da gama, apesar de s√≥ estar dispon√≠vel com o soberbo n√≠vel de equipamento Vogue, ou com o ainda mais exclusivo Autobiography

8.8
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A electrificação chegou da melhor forma ao mais reputado modelo da Land Rover com a chegada da sua primeira variante híbrida plug-in: o novo Range Rover P400e PHEV Vogue aqui em avaliação é, ao mesmo tempo, o membro o mais eficiente da família, e, também, o que pratica o preço mais acessível. Atributos que, por si só, já justificariam uma análise mais cuidada; só que a estes há que juntar um leque alargado de argumentos que fazem desta uma proposta particularmente apetecível, seja para os amantes dos automóveis, em geral, ou para os apreciadores deste género de veículo, em particular. Assim a carteira o permita…

Valer√° a pena come√ßar por destacar que, do alto dos seus cinco metros de comprimento, por mais de dois de largura e quase 1,9 de altura, e senhor daquela apar√™ncia inconfund√≠vel, misto de eleg√Ęncia, distin√ß√£o e, at√©, alguma arrog√Ęncia, o primeiro Range Rover h√≠brido plug-in √©, como todos os seus irm√£os de gama, um verdadeiro e fabuloso todo-o-terreno, com invej√°veis caracter√≠sticas dignas de uma verdadeira berlina de luxo. Um autom√≥vel que, como poucos, se adapta a quase todo o tipo de utiliza√ß√£o, e a quase todo o tipo de ambiente, o que muita ajuda a explicar o estatuto √ļnico que para si garantiu ao longo de praticamente cinquenta anos de carreira.

Mesmo nesta versão híbrida plug-in, a pose do mais prestiginate modelo da Land Rover não se altera, muito ajudando a explicar o mito que tem feito a fama do Range Rover de há quase cinquenta anos a esta parte

Mesmo nesta versão híbrida plug-in, a pose do mais prestiginate modelo da Land Rover não se altera, muito ajudando a explicar o mito que tem feito a fama do Range Rover de há quase cinquenta anos a esta parte

Prova-o, por exemplo, o soberbo habit√°culo. Por ser espa√ßoso como poucos, em especial na sec√ß√£o traseira, que mais parece um sal√£o de festas, e onde tamb√©m n√£o faltam conforto, requinte e luxo em dose massiva. A qualidade de constru√ß√£o e acabamentos √© de n√≠vel superior, pelo menos t√£o feliz quanto a feliz escolha de materiais, revestimento e combina√ß√Ķes crom√°ticas, tudo atributos que concorrem de forma decisiva para conferir ao interior um estilo e uma distin√ß√£o dif√≠ceis de igualar.

A contrapor a este ambiente algo conservador, a nota de tecnologia de ponta garantida, por exemplo, pelos ecr√£s de generosas dimens√Ķes do sistema de infoentretenimento e do painel de instrumentos, este √ļltimo tamb√©m totalmente digital, e amplamente configur√°vel, em termos de apar√™ncia como de conte√ļdo. O exemplar posto de condu√ß√£o, por seu turno, garante um absoluto dom√≠nio da estrada, n√£o obstante o porte quase ‚Äúpaquid√©rmico‚ÄĚ do Range Rover; ao passo que a bagageira, apesar de ter perdido 76 litros de capacidade face √†s das restantes vers√Ķes da gama (devido √† coloca√ß√£o da bateria de alta tens√£o sob o respectivo piso), n√£o deixa de disponibilizar um volume que varia entre 540-1398 litros, bem como materiais e acabamentos de fazer inveja ao habit√°culo de n√£o poucos modelos, e um acesso facilitado tanto pelo tradicional port√£o de abertura bipartido, como pelo modo espec√≠fico da suspens√£o pneum√°tica inclu√≠da de s√©rie, e que define a altura ao solo para um m√≠nimo de 171 mm.

Para encerrar este cap√≠tulo, restar√° referir que o Range Rover P400e PHEV apenas √© proposto com os n√≠veis de equipamento Vogue (como no caso da unidade testada) e o ainda mais refinado Autobiography. Significando isto que do seu lote de trunfos fazem ainda parte elementos como os bancos (melhor seria dizer poltronas‚Ķ) revestidos a pele perfurada, e com regula√ß√Ķes el√©ctricas tanto √† frente como atr√°s (os dianteiros com ajustes de vinte vias, mem√≥ria, aquecimento e ventila√ß√£o); o tecto de abrir panor√Ęmico; ou o excelente sistema de som Meridian ‚Äď entre outros mimos. Opcionais s√£s as jantes de 21‚ÄĚ com pneus 275/45, em substitui√ß√£o das de 20‚ÄĚ, revestidas por pneus 255/50, troca que, como mais adiante comprovar√°, a trazer algum benef√≠cio, ser√° somente de ordem est√©tica‚Ķ

Requinte, luxo, classe e distinção é o que não falta no soberbo habitáculo, a que se junta um completo equipamento de série, já que o Range Rover P400e PHEV apenas é proposto nos níveis Vogue e Autobiography

Requinte, luxo, classe e distinção é o que não falta no soberbo habitáculo, a que se junta um completo equipamento de série, já que o Range Rover P400e PHEV apenas é proposto nos níveis Vogue e Autobiography

Só que, por muito meritórios que sejam, quase todos estes atributos são possíveis de encontrar nos outros membros da gama Range Rover. Pelo que é exclusivo e faz a diferença nesta derivação PHEV é mesmo o grupo motopropulsor, e aquilo que com o mesmo mais diretamente se relaciona.

Sob o capot est√°, ent√£o, o grupo motopropulsor mas sofisticado da gama, composto, desde logo, pelo motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros, com injec√ß√£o directa de gasolina e turbocompressor, capaz de disponibilizar 300 cv/5000 rpm, e um bin√°rio m√°ximo de 400 Nm, constante entre as 1500-3500 rpm ‚Äď uma unidade motriz j√° conhecida, por exemplo, do Jaguar F-Type. Associado ao propulsor t√©rmico, e instalado entre este e a caixa autom√°tica ZF de oito velocidades, est√° um motor el√©ctrico com 142 cv e 275 Nm, alimentado por uma bateria de i√Ķes de l√≠tio com 13,1 kWh de capacidade (e uma garantia de 8 anos ou 100¬†000 km para 70% da respectiva capacidade). Para um rendimento combinado de 404 cv e 640 Nm.

Aqui chegados, veja-se o que promete a Land Rover relativamente a esta solu√ß√£o: uma autonomia de 51 km no modo totalmente el√©ctrico; uma velocidade m√°xima de 137 km/h neste mesmo modo; um consumo combinado abaixo dos 4,0 l/100 km; e tempos de recarga da bateria de 2h45m numa Wallbox a 32 A, ou de 7h30m numa tomada de corrente dom√©stica a 10 A (por estanho que possa parecer, num autom√≥vel que custa mais de uma centena de milhar de euros, o √ļnico cabo inclu√≠do de s√©rie √©, justa e infelizmente, o que permite ligar o ve√≠culo a uma tomada dom√©stica‚Ķ).

A conjuga√ß√£o do motor 2.0 turbo a gasolina com um motor el√©ctrico resulta num rendimento combinado de 404 cv e 640 Nm, e em consumos e emiss√Ķes que podem ser francamente apelativos

A conjuga√ß√£o do motor 2.0 turbo a gasolina com um motor el√©ctrico resulta num rendimento combinado de 404 cv e 640 Nm, e em consumos e emiss√Ķes que podem ser francamente apelativos

Na prática, rapidamente se prova que os valore anunciados pela marca de Solihull são excessivamente optimistas, o que também não significa que seja pouco apelativos. No que à autonomia concerne, em estrada, dificilmente se conseguirão percorrer mais de 40 km no modo eléctrico, o que se traduz num consumo médio de 5,6 l/100 km na primeira centena de quilómetros, e de 9,3 l/100 km quando a circular apenas com o motor de combustão. A mesma lógica de raciocínio, quando aplicada a uma circulação em auto-estrada, traduz-se numa autonomia eléctrica de 36 km, num consumo de 7,9 l/100 km nos primeiros cem quilómetros, e num consumo de 12,3 l/100 km só com motor térmico. Por fim, em ambiente urbano, aquele em que é possível tirar melhor partido da vertente eléctrica do sistema, a autonomia eléctrica alcança 45 km, o consumo é de somente 5,4 l/100 km com total carregamento da bateria, e de 9,8 l/100 km quando a carga desta se esgota.

Pelo exposto, facilmente se verifica que o consumo, logo, os custos de utiliza√ß√£o, logo, as emiss√Ķes poluentes est√£o entre os principais argumentos do Range Rover P400e PHEV, e mais ainda quando se faz bom uso da bateria e se procede ao respectivo carregamento de forma t√£o frequente quanto poss√≠vel. Vale a pena sublinhar que, adoptando tal postura, e sem preocupa√ß√Ķes de maior com o pedal da direita, a m√©dia combinada de consumo tender√° a rondar os 10,5 l/100 km, aproximando-se dos 12,0 l/100 km a ritmos mais din√Ęmicos, e dos 15,0 l/100 km quando se retira da mec√Ęnica tudo o que esta tem para oferecer. Mas tamb√©m √© poss√≠vel reduzir para cerca de metade estes valores praticando uma condu√ß√£o mais contida e cuidadosa, algo que nenhum outro membro da gama pode aspirar alcan√ßar, independentemente do motor que o anime, ou do combust√≠vel que este consuma.

A vers√£o h√≠brida plug-in do Range Rover √© a prova de que propuls√£o el√©ctrica tamb√©m √© sin√≥nimo de conforto e de presta√ß√Ķes de n√≠vel superior

A vers√£o h√≠brida plug-in do Range Rover √© a prova de que propuls√£o el√©ctrica tamb√©m √© sin√≥nimo de conforto e de presta√ß√Ķes de n√≠vel superior

Mas nem s√≥ de efici√™ncia t√©rmica vive esta unidade motriz. Se os 300 cv e 400 Nm do motor a gasolina j√° assegurariam, por si s√≥, uma boa capacidade de resposta na maioria das situa√ß√Ķes, com o aux√≠lio do motor el√©ctrico, e da muito competente, r√°pida e suave caixa autom√°tica, o Range Rover P400e PHEV obedece de forma pronta √†s instru√ß√Ķes que o condutor lhe transmite atrav√©s do acelerador. Est√£o, assim, garantidas √≥ptimas presta√ß√Ķes (s√≥ superadas, na gama, pelas das sobredotadas ‚Äď e onerosas! ‚Äď vers√Ķes equipadas com o motor 5.0-V8 sobrealimentado), evoluindo o modelo, com uma progressividade e uma facilidade not√°veis, at√© aos 220 km/h a que √© atingida a sua velocidade m√°xima. Mesmo em termos de recupera√ß√Ķes, ambas as variantes a gas√≥leo ficam aqu√©m do h√≠brido plug-in, que alcan√ßa, neste particular, valores muito semelhantes aos registados pela antiga vers√£o h√≠brida convencional, que combinava o motor 3.0-V6 turbodiesel com um motor el√©ctrico.

N√£o menos importante, h√° que ter em conta que propuls√£o el√©ctrica tamb√©m √© sin√≥nimo de conforto. Por isso, abaixo das 3000 rpm, enquanto houver carga na bateria, dificilmente o motor t√©rmico far√° sentir a sua presen√ßa no habit√°culo ‚Äď tendendo o ambiente a ser dominado por um fast√°stico sil√™ncio. E, quando acima desse regime, em carga, em outras solicita√ß√Ķes mais exigentes, um funcionamento suave e relativamente silencioso, e a √≥ptima insonoriza√ß√£o, asseguram que este apenas se far√° ouvir ligeiramente, e com uma sonoridade que, n√£o sendo a de um nobre V8, acaba por n√£o desagradar, gra√ßas ao seu timbre algo desportivo.

Em face do exposto, n√£o ser√° dif√≠cil adivinhar que conduzir este Range Rover P400 e PHEV Vogue √©, efetivamente, um grato prazer. Antes de passar √† ac√ß√£o, o condutor dever√° escolher, em fun√ß√£o do cen√°rio que pretende enfrentar, um dos muitos modos de condu√ß√£o seleccion√°veis atrav√©s do sistema Terrain Response II: Din√Ęmico; Eco; Conforto; Terrain Response Auto; Relva/Xascalho/Neve; Lama/Sulcos; Areia; Subida de Pedras. Podendo, ainda, ligar as ‚Äúredutoras‚ÄĚ, activar o controlo electr√≥nico de descidas HDC, e optar pelo modo mais permissivo do controlo de estabilidade, ou mesmo por deslig√°-lo por completo.

Apesar do seu porte impressionante, o Range Rover disp√Ķe de atributos que lhe permitem chegar a quase todo o lado. Mas, para quem gosta de circular fora do asfalto, as opcionais e bonitas jantes de 21", com pneus 275/45, n√£o s√£o, de todo, as mais recomendadas

Apesar do seu porte impressionante, o Range Rover disp√Ķe de atributos que lhe permitem chegar a quase todo o lado. Mas, para quem gosta de circular fora do asfalto, as opcionais e bonitas jantes de 21″, com pneus 275/45, n√£o s√£o, de todo, as mais recomendadas

A partir daqui, rapidamente se conclui que a variante h√≠brida usufrui, basicamente, das mesmas compet√™ncias de qualquer outro membro da fam√≠lia Range Rover. A par de uma enorme robustez, refer√™ncia primeira para o soberbo conforto garantido pela suspens√£o pneum√°tica, mesmo nos pisos mais demolidores, e inclusive no fora de estrada ‚Äď onde ainda garante uma altura ao solo que pode ir at√© 297 mm (221 mm modo normal).

Claro que o generoso curso da suspens√£o, uma afina√ß√£o do amortecimento nitidamente a privilegiar a comodidade de quem segue a bordo, e um peso superior a 2,5 toneladas, s√≥ podia refletir-se num substancial adornar da carro√ßaria em curva, que pode, at√©, alarmar os menos avisados. Que n√£o demorar√£o muito a comprovar que esta √© mais uma quest√£o h√°bito, j√° que os movimentos da carro√ßaria acabam por ser bem controlados, e que o Range Rover P400e PHEV curva com muito maior efic√°cia que aquilo que as suas dimens√Ķes exteriores, a sua massa, a sua voca√ß√£o e as suas suspens√Ķes fariam adivinhar. Este √©, de facto, um autom√≥vel que, para o seu porte, se revela muito f√°cil e agrad√°vel de conduzir, um devorador de quil√≥metros extremamente refinado que continua a ser uma refer√™ncia, devendo-se parte significativa dos seus m√©ritos, neste particular, ao controlo activo do rolamento da carro√ßaria, e √† trac√ß√£o integral com diferencial autoblocante central e sistema de vectoriza√ß√£o de bin√°rio.

Mesmo com os seus cinco metros de comprimento, e mais de 2,5 toneladas de peso, o Range Rover P400e PHEV continua a ser um automóvel surpreendentemente eficaz e fácil de conduzir, um devorador de quilómetros com um conforto primoroso

Mesmo com os seus cinco metros de comprimento, e mais de 2,5 toneladas de peso, o Range Rover P400e PHEV continua a ser um automóvel surpreendentemente eficaz e fácil de conduzir, um devorador de quilómetros com um conforto primoroso

A par de tudo isto, o Range Rover P400e PHEV √©, igualmente, um portento no fora de estrada, por via dos seus in√ļmeros recursos t√©cnicos, sejam puramente mec√Ęnicos ou electr√≥nicos. Aqui, as suas maiores limita√ß√Ķes tender√£o a advir da coragem do condutor e dos opcionais pneus nitidamente estradistas que esta unidade montava, sem qualquer afinidade com o ‚ÄúTT‚ÄĚ ¬†(e que, at√© no asfalto, os benef√≠cios que acarretam ser√£o mais est√©ticos do que comportamentais). Na pr√°tica, conseguir√£o enfrentar areia e estrad√Ķes de terra n√£o muito exigentes, e pouco mais, com o risco de n√£o progress√£o, furo ou rebentamento a aumentar exponencialmente na raz√£o directa das dificuldades que sejam obrigados a superar ‚Äď sendo dif√≠cil prever que os originais pneus de medida 255/50 fizessem pior figura, bem pelo contr√°rio, independentemente do tipo de piso!

Por ser senhor de todos os predicados que, desde 1970, fazem do Range Rover um mito, e um dos melhores todo-o-terremo do planeta, n√£o √© dif√≠cil antever√° conclus√£o final deste teste, para mais quando se atenta num outro trunfo de monta do Range Rover P400e PHEV Vogue: o ser o modelo mais acess√≠vel da sua gama, apesar de s√≥ estar dispon√≠vel nos n√≠veis de equipamento mais recheados, e montar a motoriza√ß√£o mais sofisticada. √Č, pois, um daqueles raros casos em que o mais barato √©, muito provavelmente, o melhor ‚Äď ainda que os mais de 125 mil euros que custa entre n√≥s estejam ao alcance de muito poucos portugueses‚Ķ S√≥ que as outras vers√Ķes do modelo s√£o ainda mais caras, e dificilmente o bater√£o em agrado de utiliza√ß√£o, presta√ß√Ķes e custos de utiliza√ß√£o ‚Äď assim seja feito bom uso da componente el√©ctrica que √© a sua raz√£o de existir!

Airbag para condutor e passageiro
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade com vectorização de binário e diferencial traseiro activo de controlo electrónico
Controlo electrónico de estabilidade do reboque
Travagem autónoma de emergência com alerta de colisão dianteira
Alerta de saída involuntária d faixa de rodagem
Controlo electrónico de descidas (Hill Descent Control)
Controlo electrónico do rolamento (Roll Stability Control)
Auto Terrain Response
Assistente aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Ar condicionado automático de três zonas
Pré-climatização do habitáculo
Computador de bordo
Painel de instrumentos digital
Cruise control+limitador de velocidade
Bancos em pele perfurada
Bancos dianteiros aquecidos com regulação eléctrica de 20 vias
Bancos traseiros aquecidos com regulação eléctrica da inclinação das costas
Volante em pele regul√°vel electricamente em altura+profundidade
Volante multifun√ß√Ķes+aquecido
Direcção com assistência eléctrica variável
Vidros eléctricos dianteiros+traseiros
R√°dio com leitor de CD/mp3+ecr√£ t√°ctil +tomadas USB+Aux+8 altifalantes+TDT
Sistema de som Meridian
Mãos-livres Bluetooth (telemóvel+áudio)
Comandos por voz
Sistema de navegação
Hotspot Wi-fi
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Acesso+arranque sem chave
Portas com fecho soft close
Portão traseiro eléctrico com sistema "mãos-livres"
Sensores de estacionamento FR/TR+c√Ęmara de vis√£o panor√Ęmica
Lava-faróis
Faróis de nevoeiro
Sensores de luz+chuva
Jantes de liga leve de 20‚ÄĚ
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit de reparação de pneus
Pré-instalação eléctrica para gancho de reboque
Alarme

Pintura metalizada Carpathian Grey (‚ā¨2366)
Far√≥is por LED (‚ā¨949)
Acabamentos interiores em madeira de nogueira (‚ā¨431)
Tejadilho panor√Ęmico (‚ā¨3103)
Vidros laminados+vidros traseiros escurecidos Privacy (‚ā¨527)
Jantes de liga leve de 21‚Ä≥ (‚ā¨2151)
Pinças de travão cinzentas com logótipo Land Rover (opção sem custo)
Pack exterior SVO (opção sem custo)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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