Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 cv Bluemotion Confortline

Foi preciso esperar cerca de um ano para que chegasse, enfim, ao mercado a versão 1.6 TDI Bluemotion da mais recente geração do VW Golf. Face à original de 105 cv, 250 Nm e caixa manual de cinco velocidades, as principais diferenças a reter são, indubitavelmente, o aumento da potência para 110 cv (o binário máximo manteve-se) e a adopção de uma caixa, também manual, de seis relações – a par do incremento da velocidade máxima anunciada de 192 km/h para 200 km/h.

Independentemente das melhorias que estas evoluções tenham trazido na prática, convém começar por salientar que prejuízos não há, ou seja: nesta configuração, o Golf 1.6 TDI Bluemotion ou melhora face ao anterior, ou apresenta as mesmas características. E nem o preço foi afectado, sendo a diferença marginal para o seu antecessor, e acabando este por ser, até, mais competitivo do que o da variante “normal” com 105 cv e idêntico nível de equipamento.

Como prometido há já algum tempo, a VW decidiu dotar a versão Bluemotion do novo Golf com a variante de 110 cv do motor turbodiesel de 1,6 litros e uma caixa de seis relações

Os primeiros quilómetros ao volante parecem indicar que a introdução destas alterações mais não trouxe, na ptática, do que uma notória redução do ruído quando se circula em auto-estrada, com a sexta relação bastante desmultiplicada a permitir, obviamente, que o motor funcione a um regime inferior para a mesma velocidade de cruzeiro. Começando pelos consumos, os valores por nós obtidos foram praticamente os mesmos em auto-estrada e cidade, e só em estrada se registou uma melhoria de 0,4 l/100 km – o que está longe de ser criticável, ou não fosse já este um dos modelos mais frugais da sua categoria, pelo que seria difícil fazer melhor.

Já uma análise mais aturada às prestações por nós medidas volta a provar que nem sempre aquilo que parece é. Nas acelerações, o ganho foi de cerca de meio segundo nos 0-100 km/h, nos 0-400 m e nos 0-1000m – uma evolução que dificilmente será sentida pelo condutor no quotidiano, mas que não deixa de existir. Mais relevante será, todavia, a evolução alcançada ao nível das recuperações: nos 60-100 km/h, o novo Golf 1.6 TDI Bluemotion foi mais célere 0,2 segundos em 3ª velocidade, 0,3 segundos em 4ª e 2,3 segundos em 5ª; ao passo que, nos 80-120 km/h, provou ser mais rápido 0,5 segundos em 4ª e 1,3 segundos em 5ª. Um progresso que se saúda, pelo que permite reduzir o recurso à caixa de velocidades em determinadas circunstâncias, ainda que o modelo continue a estar longe de ser um dos melhores exemplos da sua classe neste particular.

Ainda que não sendo as melhorias por demais significativas, com o motor de 110 cv e a caixa de seis velocidades, o VW Golf 1.6 TDI Bluemotion passou a oferecer prestações mais convincentes, o que aumenta o agrado de utilização

Em tudo o resto, o renovado Golf 1.6 TDI Bluemotion continua a exibir os defeitos e virtudes já bem conhecidos da sétima geração do best-seller europeu. Mesmo com pneus de baixa resistência ao rolamento (Michelin Energy Saver), o comportamento é muito bom, pautado pela reacções progressivas e e lineares, para o  que também contribui a precisão da direcção e do comando da caixa, a eficácia dos travões ou a suspensão rebaixada 15 mm face às variantes convencionais do modelo, capaz de controlar de forma mais eficiente os movimentos da carroçaria sem, com isso, penalizar o conforto.  Aliás, neste domínio, a extrema robustez e solidez do novo Golf também são decisivas para um nível de conforto bastante apreciável, ainda que o eixo semi-rígido traseiro que equipa as versões menos potentes do modelo não seja, propriamente, imune aos pisos em pior estado de conservação, mas nada que perturbe de forma determinante os passageiros

Pelo que o equilíbrio continua, de facto, a ser o grande argumento deste modelo, e também deste Golf 1.6 TDI Bluemotion Confortline – fácil e muito agradável de conduzir, bem construído e com um habitáculo apelativo (apesar da decoração pouco ousada  e do espaço traseiro apenas mediano). Já o preço não ter sofrido alterações significativas, face à anterior versão de 105 cv e caixa de cinco velocidades, é um atributo que não se esgota em si mesmo: mesmo que não muito distante do praticado pelo seus principais rivais (€27 222 com o nível de equipamento Confortline) em termos absolutos, continua a não ser o mais convincente quando se leva em linha de conta o equipamento de série que lhe está associado, inquestionavelmente menos generoso do que o oferecido pela concorrência.

Como é da praxe, o VW Golf continua a primar por um óptimo ambiente a bordo, com a elevada qualidade geral de algum modo a compensar um design interior pouco imaginativo