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Volvo S60 T5 R-Design

Artigo
Volvo S60 T5 R-Design

Vis√£o geral
Marca:

Volvo

Modelo:

S60

Vers√£o:

T5 R-Design

Ano lançamento:

2019

Segmento:

Familiares médios

N¬ļ Portas:

4

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.0 Turbo

Pot. m√°x. (cv/rpm):

250/5500

Vel. m√°x. (km/h):

240

0-100 km/h (s):

6,5

Consumos (l/100 km):

7,1-8,0 (WLTP)

CO2 (g/km):

161-181 (WLTP)

PVP (‚ā¨):

50 428/57 867 (unidade testada)

Gost√°mos

Facilidade e agrado de condução, Habitabilidade, Qualidade, Estética, Ergonomia, Conforto

A rever

Atitude pouco desportiva, Patilhas da caixa no volante opcionais, Direcção algo "vaga"

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Qualidade geral
9.0
Interior
9.0
Segurança
8.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
7.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Uma proposta muito interessante, o novo Volvo S60 T5 R-Design, assim se atribua absoluta correspondência à vertente desportiva da sua designação comercial: R-Design, aqui, aplica-se, mesmo, mais ao estilo do que à forma. O que não deixa de fazer estre um familiar muito rápido, quando assim se pretende, e de condução extremamente acessível

8.1
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 240
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 6,9
0-400 m 15,0
0-1000 m 27,5
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em D 3,9
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em D 4,7
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 36,2
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 5,6
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,7
Cidade 10,4
Média ponderada (*) 8,70
Autonomia média ponderada (km) 690
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1440
Largura atr√°s 1400
Comprimento à frente 1100
Comprimento atr√°s 770
Altura à frente 1000
Altura atr√°s 930

Pode parecer um lugar comum afirmar que, ap√≥s o ensaio ao novo Volvo S60 T5 R-Design, conclui-se que a nova gera√ß√£o da berlina m√©dia da marca n√≥rdica, terceira do seu historial, mais n√£o herda do seu antecessor do que o nome. Mas √©, efectivamente, assim: agora assente na plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), estreada em 2014 no XC90, e tamb√©m utilizada, por exemplo, na nova V60, o S60 tornou-se um autom√≥vel muito mais distinto, refinado e evolu√≠do do que aquele que o precedeu, e mais ainda quando comparado com os seus principais rivais ‚Äď algo que se evidencia logo num primeiro olhar.

Com 4761 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1431 mm de altura, para uma dist√Ęncia entre eixos de 2872 mm, o novo familiar sueco cresceu substancialmente face ao seu predecessor, al√©m de passar a contar com uma magn√≠fica apar√™ncia exterior, que a poucos deixa indiferente, em especial quando pintado no vermelho vivo que revestia a carro√ßaria da unidade testada, e dotado das opcionais jantes de 19‚ÄĚ pintadas de preto. Elegante, distinto, mas nem por isso menos din√Ęmico, bebe, assumida e propositadamente, boa parte da sua inspira√ß√£o no S90, mas √©, visualmente, ainda mais convincente do que este, porque a f√≥rmula de os mesmos elementos estil√≠sticos serem aplicados numa carro√ßaria mais compacta traduz-se em propor√ß√Ķes mais equilibradas entre os v√°rios volumes que a comp√Ķem, e num ve√≠culo visualmente menos impositivo.

Assumidamente, o novo S60 bebe muita da sua inspiração estética no topo-de-gama S90, mas o resultado será, porventura, ainda mais feliz

Assumidamente, o novo S60 bebe muita da sua inspiração estética no topo-de-gama S90, mas o resultado será, porventura, ainda mais feliz

Para rivalizar diretamente com propostas como o Audi A4, BMW Série 3 ou Mercedes Classe C, o novo S60 evoluiu substancialmente também ao nível do habitáculo. Neste particular, convém sublinhar que a versão aqui em análise, já com apreciável nível de potência, e dotada do acabamento R-Design, conta com um equipamento de série por demais interessante, e acabamentos de pendor igualmente desportivo. Não obstante, o interior acaba por ser tipicamente Volvo, bem ao estilo das suas actuais das séries 60 e 90, e em tudo semelhante ao da V60, excepção feita à bagageira.

Significa isto que o j√° referido aumento das dimens√Ķes exteriores se traduz, desde logo, e como seria expect√°vel, numa generosa habitabilidade para quatro ocupantes, merecendo especial destaque o espa√ßo disponibilizado para as pernas dos passageiros traseiros; assim como numa mala ampla e com um bom acesso, para mais tratando-se de um tr√™s volumes. Por outro lado, e mesmo que alguns materiais utilizados em locais mais rec√īnditos do habit√°culo n√£o tenham a mesma nobreza do que os que s√£o mais vis√≠veis, a elevada qualidade geral √© digna de enc√≥mios, o mesmo se aplicando √† decora√ß√£o tipicamente n√≥rdica, t√£o s√≥bria quanto elegante, garantindo muito estilo e classe, com uma nota de desportividade na medida certa para que este seja um S60 um pouco diferente dos restantes, e em que a simplicidade parece ser o ‚Äútruque‚Äú e a pedra de toque para que o resultado final n√£o resulte num ve√≠culo excessiva e inutilmente vistoso.

O substancial aumento das dimens√Ķes exteriores permitiu incrementar notoriamente a habitabilidade, sendo o espa√ßo para pernas traseiro dos melhores da classe

O substancial aumento das dimens√Ķes exteriores permitiu incrementar notoriamente a habitabilidade, sendo o espa√ßo para pernas traseiro dos melhores da classe

Nota de destaque, mais uma vez, para o sistema de infoentretenimento, solu√ß√£o j√° conhecida de v√°rios modelos da Volvo, mas que continua a primar por ser muito completa, r√°pida e opera√ß√£o muito f√°cil e intuitiva. Assim como para a soberba ergonomia e para a √≥ptima posi√ß√£o condu√ß√£o, gra√ßas aos bancos dianteiros bastante envolventes (o do condutor multiregul√°vel electricamente, incluindo a extens√£o do assento), condicentes com a sigla R-Design; e ao volante que, de necessitar de oferecer uma sec√ß√£o inferior plana, conta com dimens√Ķes e uma pega soberbas.

Outro atributo a merecer refer√™ncia √© a dota√ß√£o de dispositivos avan√ßados de assist√™ncia √† condu√ß√£o, nomeadamente o sistema Pilot Assist, que volta a provar que continua a ser um dos melhores sistema de condu√ß√£o semi-aut√≥noma do mercado do momento. N√£o significando isto, todavia, que deixe de existir, tamb√©m, uma extensa lista de op√ß√Ķes para esta vers√£o, como a lista de extras instalados na unidade ensaiada bem o comprova‚Ķ

Qualidade geral de nível superior, equipamento de série completo e evoluídos sistemas avançados de assistência à condução

Qualidade geral de nível superior, equipamento de série completo e evoluídos sistemas avançados de assistência à condução

Trunfo fundamental do S60 T5 R-Design √©, tamb√©m, e naturalmente, o seu motor, j√° com um apreci√°vel n√≠vel de rendimento, mesmo n√£o sendo o mais dotado da fam√≠lia ‚Äď a oferta inclui, ou incluir√° em breve, tamb√©m a variante T6 de 310 cv, e as op√ß√Ķes h√≠bridas plug-in T6 Twin Engine de 340 cv, e T8 Twin Engine de 392 cv (este √ļltimo podendo montar um pacote desportivo desenvolvido especificamente para o efeito pela Polestar, e em que os t√©cnicos ¬†n√≥rdicos de dedicaram √† optimiza√ß√£o do motor, suspens√£o e trav√Ķes, para um desempenho din√Ęmico mais acutilante). Ainda assim, os 250 cv de pot√™ncia, e o bin√°rio m√°ximo de 350 Nm, constante entre as 1800-3800 rpm, disponibilizados por este quatro cilindros a gasolina turbocomprimido de 2,0 litros, n√£o s√£o de menosprezar, e as presta√ß√Ķes por n√≥s obtidas comprovam isso mesmo.

O que os n√ļmeros n√£o espelham de forma t√£o evidente √© que esta unidade motriz prima, principalmente, pela c√©lere e robusta resposta em quase todos regimes, n√£o sendo particularmente explosiva, antes deveras, linear, com a acelera√ß√£o a ser sempre bastante progressiva desde os baixos regimes at√©, praticamente, √† red line. At√© a sua sonoridade, pelo menos na perspectiva dos condutores mais aguerridos, poderia ser um pouco mais encorpada e substantiva, tudo factores que comprovam n√£o ser esta uma verdadeira berlina desportiva, antes um familiar que tanto permite impor ritmos elevados, como circular calmamente em fam√≠lia e dispor sempre de uma reserva para enfrentar situa√ß√Ķes mais exigentes. Quanto aos habituais modos de condu√ß√£o Eco, Comfort e Dynamic, fazem variar um pouco a sensibilidade do acelerador, a resposta da caixa e o peso da dire√ß√£o, mas n√£o alteram dramaticamente esta caracter√≠stica.

Acoplada a este motor est√° a n√£o menos conhecida caixa autom√°tica de oito velocidades, tamb√©m ela merecedora de elogios menos pela rapidez de decis√£o nas solicita√ß√Ķes mais exigentes, do que pela suavidade, at√© quando utilizada manualmente em sequ√™ncia. Aqui, men√ß√£o para uma decis√£o menos compreens√≠vel por parte da Volvo, que nem com o n√≠vel de equipamento R-Design oferece de s√©rie as patilhas de comando no volante (s√£o um extra dispon√≠vel por ‚ā¨166), disponibilizando somente a alavanca de comando para efectuar tal opera√ß√£o.

Apesar da apar√™ncia din√Ęmica, refor√ßada pelo n√≠vel R-Design, o comportamento pauta-se mais pela facilidade de condu√ß√£o do que pela efic√°cia pura

Apesar da apar√™ncia din√Ęmica, refor√ßada pelo n√≠vel R-Design, o comportamento pauta-se mais pela facilidade de condu√ß√£o do que pela efic√°cia pura

J√° no plano dos consumos, a efici√™ncia deste propulsor est√° acima de qualquer suspeita. A ritmos moderados, e quando praticada uma condu√ß√£o ponderada, dentro dos limites impostos pela lei, os valores de consumo obtido s√£o de grande n√≠vel, inclusivamente em cidade, ao n√≠vel de modelos do mesmo segmento, mas equipados com motores com cerca de metade da pot√™ncia. Claro que, quando o empenho aumenta, a frugalidade decresce na mesma propor√ß√£o, sendo melhor contar com m√©dias na casa dos 13,0 l/100 km quando se adoptam ritmos mais intensos, com uma condu√ß√£o permanentemente ‚Äúa fundo‚ÄĚ a registar valores na ordem dos 18,0 l. Ainda assim, nada que surpreenda, tendo em conta o rendimento em quest√£o.

Em conson√Ęncia com o car√°cter do motor e da transmiss√£o est√° o desempenho din√Ęmico, que nem a afina√ß√£o mais desportiva da suspens√£o, inclu√≠da no n√≠vel R-Design, ou as opcionais jantes de 19‚ÄĚ, revestidas por pneus de medida 235/40, s√£o capazes de alterar significativamente. Apesar da frente r√°pida e precisa, e de uma atitude tendencialmente muito neutra e previs√≠vel, sente-se que a traseira, quando provocada, podia aumentar a agilidade em curva se electr√≥nica assim o permitisse ‚Äď s√≥ que o controlo de estabilidade apenas oferece um modo ‚Äúdesportivo‚ÄĚ, sendo que, nas situa√ß√Ķes mais extremas, ainda que este esteja activado, acaba sempre por intervir, assim impedindo que os mais dotados possam usufruir de uma outra emo√ß√£o ao volante.

A afinação mais firma da suspensão, e as opcionais rodas de 19", não condicionam dramaticamente o conforto de marcha

A afina√ß√£o mais firma da suspens√£o, e as opcionais rodas de 19″, n√£o condicionam dramaticamente o conforto de marcha

A excel√™ncia do ch√Ęssis fica, assim, condicionada por uma afina√ß√£o que visa, acima de tudo, a facilidade de condu√ß√£o ‚Äď e o facto √© que qualquer um conduz este S60 a ritmos proibitivos com relativa facilidade. O S60 T5 R-Design √©, pois, um familiar que pode ser (muito) r√°pido, um autom√≥vel deveras seguro e que transmite grande confian√ßa a quem ocupa o melhor lugar a bordo, mas mais f√°cil de conduzir do que primando, propriamente, pela efic√°cia pura em condu√ß√£o desportiva ‚Äď e se o competente sistema de travagem n√£o merece reparos, merece ser revista a dire√ß√£o algo vaga e pouco comunicativa, mesmo no modo de condu√ß√£o Dynamic. Em compensa√ß√£o, e mais uma vez confirmando a sua voca√ß√£o primordialmente familiar/executiva, o conforto de marcha √© muito bom, apesar da afina√ß√£o da suspens√£o mais firme do que o habitual e dos pneus de perfil 40 montados em rodas 19‚ÄĚ ‚Äď n√£o sendo um ‚Äútapete rolante‚ÄĚ, em especial quando tem que enfrentar pisos menos bem conservados, este √© um autom√≥vel que ‚Äúpisa‚ÄĚ bastante bem e absorve eficazmente as irregularidades, sobretudo tendo em conta o seu pendor mais aguerrido.

Por fim, mas não menos importante, a vertente comercial. No mercado nacional, pode afirmar-se que, no momento, o novo Volvo S60 T5 R-Design apenas tem como rival directo o BMW 330i de 258 cv, um automóvel mais caro e menos equipado, o que, desde logo, faz do modelo nórdico uma opção competitiva e, por consequência, a ter em conta por quem procure um automóvel deste género. Ora, sendo este um veículo que acaba por ser muito fácil de se gostar, talvez o melhor seja aproveitar enquanto a Volvo não cumpre promessa de electrificar por completo a sua gama, e ter em todos os seus modelos a velocidade máxima limitada a 180 km/h…

Motor
Tipo 4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Di√Ęmetro x curso (mm) 82,0√ó93,2
Taxa de compress√£o 10,8:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 250/5500
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 350/1800-4800
Alimentação injecção directa de gasolina
Sobrealimentação turbocompressor+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4761/1850/1431
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2872
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1600/1600
Jantes ‚Äď pneus (s√©rie) 9Jx18‚Ä≥ ‚Äď 235/45
Jantes ‚Äď pneus (instalados) 9Jx19‚Ä≥ ‚Äď 235/40 (Continental Premium Contact6)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1686
Relação peso/potência (kg/cv) 6,74
Capacidade da mala/depósito (l) 442/60
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades autom√°tica de 8+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência electrohidráulica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,3
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (345)
Traseiros (√ł mm) Discos ventilados (320)
Suspens√Ķes
Dianteira Independente, com tri√Ęngulos sobrepostos
Traseira Multilink
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 2 anos sem limite de km
Garantia de pintura 3 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Bancos com protecção contra os embates pela traseira (Whiplash)
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Travagem autom√°tica de emerg√™ncia com¬† reconhecimento de pe√Ķes
Assistente à manutenção na faixa de rodagem
Assistente aos arranques em subida
Pilot Assist
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Painel de instrumentos totalmente digital com ecr√£ de 12,3"
Selector de modos de condução
Bancos em pele
Bancos do condutor eléctrico
Bancos dianteiros com extens√£o manual do assento
Volante multifun√ß√Ķes em pele, regul√°vel em altura+profundidade
Sistema multimédia com ecrã de 8″+2xUSB/Aux
M√£os-livres Bluetooth
Sistema de navegação
Direcção com assistência electrohidráulica variável
Vidros eléctricos FR/TR
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior+exteriores electrocrom√°ticos
Cruise control+limitador de velocidade
Sensores de estacionamento traseiros
Sensor de luz/chuva
Faróis por LED
Jantes de liga leve de 18″
Kit de reparação de furos
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Tomada de 12 Volt na bagageira
Rede de protecção de carga

Pack IntelliSafe Pro (‚ā¨1796 ‚Äď inclui: cruise control adaptativo; sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto)
Pack Light (‚ā¨1070 ‚Äď inclui: far√≥is por LED; far√≥is de nevoeiro; lava-far√≥is)
Pack Park Assist (‚ā¨677 ‚Äď inclui: sensores de estacionamento dianteiros+traseiros; ca√Ęmra de vis√£o panor√Ęmica de 360¬į; c√Ęmara de estacionamneto traseira)
Pack Versatility Pro (‚ā¨923 ‚Äď inclui: fecho de seguran√ßa el√©ctrico das portas traseiras; rebatimento el√©ctrico dos bancos traseiros; rebatimento el√©ctrico dos encostos de cabe√ßa traseiros; acesso sem chave; porta-luvas com trancamento)
Jantes de liga leve de 19" com pneus 235/40 (‚ā¨584)
Banco do condutor com mem√≥ria de posi√ß√£o (‚ā¨61)
Banco do passageiro el√©ctrico (‚ā¨461)
Leitor de CD (‚ā¨111)
Sistema de som Harman Kardon (‚ā¨861)
Pintura metalizada (‚ā¨923)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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