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Volkswagen Beetle Cabrio Design 1.6 TDI

 
VW Beetle Cabrio
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Ficha Técnica
 

Marca:
 
Modelo:
 
Versão:
 
Ano De Lançamento:
 
Segmento:
 
Número De Portas:
 
Motor:
 
Potência máxima (cv/rpm): 105/4400
 
Velocidade máxima (km/h): 178
 
0-100 km/h (s): 12,1
 
Consumos Extra-urbano/combinado/urbano (l/100km): 4,3/4,7/5,6
 
Emissões de CO2 (g/km): 124
 
PVP/preço da unidade testada (€): 34 511
 
Qualidade geral
7.0


 
Interior
7.0


 
Segurança
8.0


 
Motor e prestações
5.0


 
Desempenho dinâmico
7.0


 
Consumos e emissões
7.0


 
Conforto
8.0


 
Equipamento
6.0


 
Garantias
5.0


 
Preço
5.0


 
Total Score
6.5


User Rating
16 total ratings

 

Gostámos


Conforto, Consumos, Qualidade de construção, É dos poucos descapotáveis onde circulamos mesmo... descapotáveis

A rever


Prestações, Preço, Ruído do motor;


Se tem pressa...

O Volkswagen Beetle Cabrio é um descapotável no verdadeiro sentido da palavra, conseguindo ainda ser bastante confortável. Só é pena que o motor 1.6 TDI não esteja altura. Lento e algo ruidoso.

4
PostedJunho 24, 2014 by

 
Artigo completo
 
 
As fotografias efectuadas pela Absolute Motors são realizadas exclusivamente com equipamento Sony Alfa 99; lentes 70-200 mm/F2.8 e 16-105 mm/F3.5

Ficha de Medições

Velocidade máxima anunciada (km/h)178
Acelerações (s)
0-100 km/h12,3
0-400 m18,6
0-1000 m34,1
Recuperações 60-100 km/h (s)
Em 3ª10,5
Em 4ª11,4
Em 5ª16,6
Recuperações 80-120 km/h (s)
Em 4ª11,9
Em 5ª17,2
Distância de travagem (m)
100-0 km/h35,7
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h)4,3
Auto-estrada (120-140 km/h)5,0
Cidade6,2
Média ponderada (*)5,58
Autonomia média ponderada (km)986
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente1142
Largura atrás1120
Comprimento à frente1113
Comprimento atrás625
Altura à frente1106
Altura atrás910

O Mundo Automóvel tem mudado radicalmente nas últimas duas décadas, de forma a adaptar-se à mutação do gosto dos consumidores. Hoje em dia, muitos focam as suas preferências no conforto e na economia, preterindo itens como o prazer de condução, a nobreza do motor, ou mesmo as prestações. Nesse contexto temos assistido, nos últimos anos, à proliferação de conceitos anteriormente descabidos, como o dos descapotáveis com motores Diesel, grandes ou pequenos. O Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI é um dos exemplos de como tudo pode redefinir-se. Nasceu como o “carro do povo”, numa arquitectura “tudo atrás”, com o motor a ser refrigerado a ar, para passar a ser um automóvel caro, a que chamamos premium, com motor à frente e tracção dianteira. Esta introdução não serve para preparar o caro leitor para um discurso de “Velho do Restelo”, mas temos de deixar claro que não defendemos a palavra evolução como sinónimo de melhoria de qualidade de vida, pelo menos para quem sente o automóvel como mais do que um meio de transporte. Num descapotável, pensamos tirar proveito de todas as vantagens de rolar de cabelos ao vento, como extrair prazer do ruído emanado pelo escape, ou sentir a forma como todas as qualidades do motor são ampliadas.

Com os vidros recolhidos e sem a colocação do corta-vento, a "sensação Cabrio" é total.

Com os vidros recolhidos e sem a colocação do corta-vento, a “sensação Cabrio” é total

Na teoria, desenvolver um automóvel descapotável com uma estética retro, partir de uma plataforma com provas dadas e utilizar um competente motor Diesel é uma ideia com tudo para resultar bem, mas não é isso que se sente ao volante do Beetle Cabrio 1.6 TDI. O bloco 1.6 Diesel não é particularmente agradável ao ouvido, o que se torna ainda mais evidente depois de esperarmos os 9,5 segundos que a capota precisa para se recolher, altura em que somos incomodados por um matraquear incomodativo, que nos faz ter vontade de voltar a colocar a capota. O problema não é minorado quando damos início à marcha, já que o motor tem alguma dificuldade em lidar com o elevado peso do Beetle Cabrio, o que nos obriga, frequentemente, a usar regimes de motor elevados, até porque a boa caixa manual de cinco velocidades tem um escalonamento algo optimista para uma relação peso/potência de 13,9 kg/cv. Não é difícil chegar à conclusão de que quanto maior o esforço do motor, maior o ruído. Seria de esperar que isso fosse compensado quando paramos e o stop/start entra em acção, mas o Beetle não pertence a essa era e, como tal, o stop/start não faz parte do seu léxico. Não, o Beetle Cabrio Cabrio 1.6 TDI não é um mau automóvel, mas a melhor opção, dentro desta ordem de valores, é o 1.2 TSI 105 cv. Mais agradável, linear, silencioso e sem apresentar consumos exagerados, ainda que, obviamente, superiores aos do Diesel.

A ritmos calmos, o bloco 1.6 TDI mostra-se suficiente para locomover o Beetle Cabrio, mas basta aumentarmos o andamento para que surjam as suas limitações.

A ritmos calmos, o bloco 1.6 TDI mostra-se suficiente para locomover o Beetle Cabrio, mas basta aumentarmos um pouco o ritmo para que surjam as suas limitações

Outro dos pontos onde o Beetle Cabrio não consegue convencer é no habitáculo. Aburguesou-se no preço, mas os materiais do interior estão muito longe desse patamar, sendo todos eles rijos e muito aquém do que se exige a um automóvel cujo valor se aproxima dos 35 000 euros. Nem mesmo as várias superfícies pintadas na cor da carroçaria conseguem disfarçar esta característica menos conseguida. Vale um desenho bem enquadrado com o Carocha, ainda que bem adaptado à modernidade. Ainda no habitáculo, destaque para o equipamento de série desta versão Design, resumido apenas ao essencial, faltando alguns itens que consideramos importantes, como o ar condicionado automático, o sensor de luz, ou uma simples entrada USB. Felizmente, o Beetle Cabrio conserva várias qualidades da plataforma do Golf VI, capazes de equilibrar a balança. Considerando que se trata de um descapotável, o espaço para os passageiro da frente é bastante generoso e, mesmo atrás, dá para transportar dois adultos com algum conforto, ainda que as costas sejam muito direitas. O conforto é bom, mesmo com jantes de 17”, até porque os descapotáveis têm molas com uma taragem mais suave, de forma a minorar os efeitos da perda da rigidez face às versões fechadas, algo a que o Beetle Cabrio não é imune. Em mau piso, sentem-se vibrações nas zonas mais sensíveis, como o aro do pára-brisas, ou a coluna de direcção, mas nada que chegue a incomodar, ou que seja de estranhar para um descapotável. A menor resistência à torção não acarreta prejuízos notórios para o comportamento dinâmico, já que o Beetle não é, nem pretende ser, o pináculo da condução desportiva. É suficientemente eficaz, fácil de guiar e seguro, sendo que nem é possível desligar o ESP. A carroçaria inclina bastante, o ESP entra em acção com alguma frequência, mas tudo isto acontece quando obrigamos o Beetle a ritmos para os quais não foi pensado. O próprio motor 1.6 TDI é curto para condutores apressados.

O desenho vai buscar inspiração ao modelo original, com destaque para o porta-luvas superior. Mas é uma pena que a qualidade esteja muito longe do Golf.

O desenho vai buscar inspiração ao modelo original, com destaque para o porta-luvas superior. Mas é uma pena que a qualidade esteja muito longe do Golf

O melhor que tem a fazer é recolher a capota, esquecendo a cobertura para a mesma, por ser muito trabalhosa de colocar, e aproveitar as vantagens de circular a céu aberto. Recorde-se de colocar o corta-vento, pois faz toda a diferença. Sem o mesmo, é complicado manter uma conversa a bordo assim que ultrapassamos os 80 km/h. Esse limite passa o legalmente estabelecido para as auto-estradas portuguesas assim que o colocamos. Nessa altura, perceberá as vantagens de usufruir do Beetle Cabrio, pois é realmente um descapotável, ao contrário do que acontece com todos os coupé-cabriolet actuais, com os seus pára-brisas colocados acima da cabeças dos passageiros, que se esquecem que estão a rolar de cabelos ao vento. Acreditamos que, assim, consiga esquecer-se dos elevados 34 511 euros que teve de desembolsar por um descapotável com um motor justo e um nível de equipamento pouco mais que aceitável.

Dados Técnicos e Equipamento

Dados Técnicos

Motor
Tipo4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc)1598
Diâmetro x curso (mm)79,5×80,5
Taxa de compressão16,5:1
Distribuição2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm)105/4400
Binário máximo (Nm/rpm)250/1500-2500
Alimentaçãoinjecção directa common-rail
Sobrealimentaçãoturbocompressor+intercooler
Dimensões exteriores
Comprimento/largura/altura (mm)4278/1808/1473
Distância entre eixos (mm)2,54
Largura de vias fte/trás (mm)1578/1554
Jantes – pneus7Jx17″ – 215/55 (Bridgestone Turanza ER300)
Pesos e capacidades
Peso (kg)1280
Relação peso/potência (kg/cv)11,63
Capacidade da mala/depósito (l)225/55
Transmissão
Tracçãodianteira
Caixa de velocidadesmanual de 5+m.a.
Direcção
Tipocremalheira com assistência electrohidráulica
Diâmetro de viragem (m)11
Travões
Dianteiros (ø mm)Discos ventilados
Traseiros (ø mm)Discos maciços
Suspensões
DianteiraMcPherson com triângulos transversais
TraseiraIndependente multibraços
Barra estabilizadora frente/trássim/sim
Garantias
Garantia geral2 anos sem limite de km
Garantia de pintura3 anos
Garantia anti-corrosão12 anos
Intervalos entre manutenções30 000 km ou 24 meses

Equipamento de série

Airbag para condutor e passageiro (desligável)
Airbags laterais dianteiros
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixações Isofix
Assistente aos arranques em subida
Ar condicionado manual
Computador de bordo
Bancos dianteiros com regulação em altura
Sensores de parqueamento à frente e atrás
Banco rebatível 50/50
Volante em pele regulável em altura+profundidade
Volante multifunções
Direcção com assistência electrohidráulica variável
Rádio com leitor de CD e MP3
Apoio de braços à frente
Vidros eléctricos FR/TR
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos
Retrovisor interior electrocromático
Cruise-control
Faróis de nevoeiro
Jantes de liga leve de 16″
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Corta-vento
Caixa de primeiros socorros
Sensor de chuva

Extras da unidade testada

Pintura metalizada (€410)
Manómetros de informação adicional (€142)
Alarme (€197)
Rádio “RCD 510” (€225)
Bluetooth (€335)
Jantes 17″ de liga leve “Rotor” (€418)

João Botelho

 
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4 Comentários


  1.  
    Nuno_C

    O motor de facto é um pouco justo, mm com a caixa DSG, mas não considero ruídoso.




    • Profile photo of João Botelho
       

      Caro Nuno,

      Primeiro que tudo, agradecemos o seu comentário e esperamos continuar a merecer a sua preferência.

      Em relação ao motor 1.6 TDI, o adjectivo ruidoso aplica-se no contexto Diesel e, ainda para mais, aplicado num automóvel descapotável. Nessa medida, resulta algo barulhento, na minha opinião. Contudo, concordo que há motores mais ásperos.

      Com os melhores cumprimentos,
      João Botelho




      •  
        Nuno_C

        Não conhecia este site, tb espero continuar com visitas frequentes :)
        Espero igualmente sucessos para este projecto e em português… a diversidade faz falta.
        Cumps.




        • Profile photo of João Botelho
           

          Caro Nuno,

          Em nome de toda a equipa Absolute Motors, agradeço os seus votos. Continuaremos a trabalhar para melhorarmos este projecto, que tanto prazer nos dá.

          Com os melhores cumprimentos,
          João Botelho





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