Volkswagen Golf 1.4 GTE

VW Golf GTE

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A autonomia eléctrica pode chegar aos 40 km com alguns cuidados na gestão do acelerador

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A combinação do motor 1.4 turbo a gasolina com um motor eléctrico traduz-se em excelentes consumos, boas prestações e um elevado agrado de utilização

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Com a crescente oferta de híbridos no mercado, inclusivamente na vertente plug-in, o público em geral acaba por associar este género de proposta, por via da promoção feita pelos respectivos construtores, à combinação de conceitos nem sempre fáceis de conciliar, como sejam o agrado de condução, as elevadas prestações e uma economia de utilização exemplar. Não obstante, a verdade é que nem sempre tal resultado é fácil de encontrar (o que não falta são os exemplos de modelos que, ou não primam, propriamente, pelo agrado de condução; ou em que não é fácil alcançar consumos assim tão baixos). E os que, ainda assim, o conseguem, não raro praticam preços inacessíveis à maioria dos consumidores.

Serve o intróito para sublinhar a forma quase notável como o novo VW Golf GTE, efectivamente, consegue conjugar todas estas valências: oferece prestações dignas de registo; consumos que chegam a ser fenomenais (sobretudo tendo em conta o rendimento do grupo motopropulsor); uma utilização absolutamente convincente e cativante em qualquer situação; e um preço que, não sendo dos mais acessíveis (€42 149), acaba por aceitar-se, e que pode tornar-se ainda mais atractivo no caso das empresas, por – à luz da mais recente legislação – permitir a dedução de 40% do valor em 48 meses, bem como da totalidade do IVA de aquisição e do associado aos custos de manutenção e reparação. A tudo isto deverá ainda ser somado um equipamento de série bastante completo, de que fazem parte, inclusivamente, elementos como a caixa pilotada DSG de dupla embraiagem; o sistema DCC de amortecimento pilotado; as jantes de 18”; o alarme; a navegação; e os bancos desportivos, idênticos aos do Golf GTI, mas com um motivo azul em substituição do tradicional vermelho.

Além de uma qualidade geral de referência, e de um equipamento de série generoso, o interior conta com uma decoração primorosa, evocativa do tradicional do Golf GTI, mas com o azul a substituir o vermelho, sinal da vocação mais ambientalista deste Golf GTE

Com uma aparência exterior e interior em tudo semelhante à do Golf GTI (até o volante é igual, excluindo-se a troca do logo GTI pelo logo GTE), o Golf GTE destaca-se por combinar o motor 1.4 TSI de 150 cv com um motor eléctrico de 105 cv, para um rendimento total combinado de 204 cv e 350 Nm. Para a propulsão totalmente eléctrica (passível de ser utilizada até uma velocidade de 130 km/h), a VW anuncia uma autonomia máxima de 50 km que, sinceramente, nos parece difícil de obter em condições reais de utilização. Mas, praticando uma condução absolutamente normal, é fácil chegar aos 25-30 km de autonomia eléctrica; ou mesmo aos 35-40 km quando se adoptam outros cuidados na condução. Naturalmente que esta virtude, além de permitir a muitos utilizadores não gastar uma gota de gasolina nas suas deslocações diárias, fazendo uso apenas da propulsão eléctrica, contribui para consumos verdadeiramente aliciantes, sobretudo em cidade, onde com toda a simplicidade de alcançam médias inferiores a 6,0 l/100 km.

A par do modo eléctrico verdadeira e totalmente utilizável, o Golf GTE Plug-in brinda ainda o seu utilizador com um leque de outros trunfos a que não é fácil ficar indiferente. Modos de condução existem cinco (Hybrid Auto; Hybrid Charge; E-Mode, Battery Charge; e GTE), e se bem que os dois primeiros não sejam de acesso directo, todos funcionam muito bem, chegando a ser tão desafiante quanto divertido alternar entre eles para tentar obter o melhor resultado de cada qual, obviamente ajustando a condução à respectiva finalidade. Seja como for, em qualquer situação, a unidade motriz prima pela óptima resposta sempre que se exerce maior pressão sobre o pedal da direita, e até quando se pretende tirar pleno partido da mecânica os consumos convencem em absoluto, não sendo fácil superar os 10,0 l/100 km de média.

São cinco os modos de utilização disponíveis, e todos eles muito competentes tendo em conta a respectiva vocação. O mais emocionante é, obviamente, o GTE, em que tudo se conjuga para garantir o mais eficaz desempenho dinâmico

O fascínio tecnológico atinge o seu apogeu quando se selecciona o modo GTE (aquele em que ambos os motores dão tudo de si em prol da melhor performance possível) e se adopta uma atitude ao volante consonante com a sua vocação – sendo o óptimo posto de condução em tudo igual ao do Golf GTI. Mais do que os 0-100 km/h cumpridos em menos de oito segundos, ou a velocidade máxima anunciada de 222 km/h (saliente-se que a partir dos 190 km/h a progressão é um tanto difícil), impressiona a atitude verdadeiramente desportiva do motor, e do próprio conjunto, digno de um GTI, para o que também contribui o centro de gravidade rebaixado. Claro que o peso elevado, imposto pelas baterias (1260 kg – felizmente que muito bem distribuídos), obriga a algumas adaptações na condução, face ao que seria normal num desportivo compacto com motor térmico, para tirar o melhor proveito deste Golf GTE – mas, ajustando a travagem, o momento de entrada em curva, e fazendo bom uso da capacidade de aceleração para garantir saídas em potência, a verdade é que este desportivo ecológico acaba por dar muito gozo de conduzir: seguro, previsível, ágil mas com reacções sempre honestas, só não é (ainda) mais divertido porque a VW não permite que o funcionamento do controlo de estabilidade seja inibido, sendo possível desligar apenas o controlo de tração.

Merecedores de encómios são ainda a direcção, das mais precisas, directas e informativas entre as que se revelam tão leves (algo habitual em automóveis com propulsão, total ou parcialmente, eléctrica); a rápida caixa DSG; o baixo ruído de funcionamento do motor, mesmo em ritmos mais empenhados; e o conforto oferecido pela suspensão, ainda que a firmeza da sua afinação não torne as maiores irregularidades propriamente imperceptíveis para quem segue a bordo.

Aqui chegados, resta responder a uma questão: e do que não gostar no novo VW Golf GTE Plug-in? Talvez um preço que podia ser mais acessível; e uma desvalorização comercial que ainda se prevê superior à esperada de um automóvel com motor a gasóleo…

Dos ritmos mais pausados aos mais empenhados, o Golf GTE responde sempre com inequívoca competência, exigindo apenas alguns ajustamentos face ao acréscimo de peso imposto pelas baterias para deles e retirar o melhor partido nos limites