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Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto

Artigo
Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto

Vis√£o geral
Marca:

Jeep

Modelo:

Wrangler

Vers√£o:

Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Todo-o-terreno

N¬ļ Portas:

3

Tracção:

Integral

Motor:

2.2 Diesel

Pot. m√°x. (cv/rpm):

200/3500

Vel. m√°x. (km/h):

160

0-100 km/h (s):

9,6

Consumos (l/100 km):

6,5/7,4/9,0 (Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

195

PVP (‚ā¨):

59 500/ 63 850 (unidade testada)

Gost√°mos

Mec√Ęnica robusta e evolu√≠da, Desempenho em TT, Imagem apelativa, Robustez e exclusividade, Versatilidade de utiliza√ß√£o

A rever

Preço elevado, Configuração de dois lugares

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Qualidade geral
8.0
Interior
7.0
Segurança
8.0
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
7.0
Aptid√Ķes TT
9.0
Desempenho TT
10
Consumos e emiss√Ķes
6.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
8.0
Preço
6.0
Se tem pressa...

O Novo Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto é um daqueles automóveis de que já há poucos, e que alguns dias bastam para que se não queira afastar dele: suficientemente capaz numa utilização quotidiana, é um dos melhores companheiros de que é possível usufruir quando o tema é evasão!

7.7
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S√£o remotas, quando n√£o intrincadas, as origens e a hist√≥ria do autom√≥vel que se pode considerar como o herdeiro mais do que espiritual do Willy‚Äôs, assim como da marca sob a qual √© comercializado desde que, em 1987, foi lan√ßada a sua primeira gera√ß√£o. Mas algo h√° que se mant√©m praticamente inalterado desde que, em 1940, nasceu esse emblem√°tico ve√≠culo militar da II Guerra Mundial: um intenso foco na capacidade para progredir nos terrenos mais exigentes, ainda hoje presente nesse verdadeiro √≠cone da Jeep, e que √© tanto mais evidente no protagonista deste ensaio ‚Äď o novo Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto.

Como √© da praxe, esta √© a variante mais capacitada para a pr√°tica do todo-o-terreno da nova gera√ß√£o do Wrangler, internamente conhecida pela sigla JL. Uma proposta oriunda de uma escola de que v√£o sendo cada vez mais raros os representantes; um aut√™ntico ‚Äúduro‚ÄĚ, em que s√£o determinantes factores como a resist√™ncia e a compet√™ncia para progredir sobre todo o tipo de terreno, em boa parte assegurados pelo robusto ch√Ęssis de longarinas e travessas, com eixos r√≠gidos, molas helicoidais e barras estabilizadoras, sobre o qual assenta a carro√ßaria em a√ßo. E que, no caso do Rubicon, s√£o refor√ßados pelos eixos ainda mais robustos, pelo sistema de trac√ß√£o integral mais evolu√≠do, pela barra estabilizadora dianteira deslig√°vel e pelos pneus efectivamente vocacionados para o fora de estrada, trunfos que o tornam praticamente impar√°vel no ‚ÄúTT‚ÄĚ.

Mantendo-se a ess√™ncia, foi, pois, no dom√≠nio dos auxiliares de condu√ß√£o, da conectividade e dos motores, com a introdu√ß√£o do bloco 2.0 a gasolina de 268 cv, e da unidade 2.2 turdodiesel de 200 cv montada na modelo em an√°lise, que o novo Wrangler mais evoluiu face ao seu predecessor. A est√©tica, essa, mant√©m-se fiel √†s origens, embora suficientemente adaptada aos tempos actuais: √© absolutamente deliciosa, conta com v√°rios elementos que evocam outras gera√ß√Ķes do modelo (as dobradi√ßas das portas, os fechos do capot, os far√≥is redondos, a grelha com sete barras verticais) e n√£o permite identificar o Wrangler com qualquer outro ve√≠culo se n√£o com um‚Ķ Wrangler.

Visualmene, o novo Wrangler s√≥ poderia ser um‚Ķ Wrangler! S√£o inumeros os elementos que evocam anteriores gera√ß√Ķes de um dos modelos mais emblem√°ticos da Jeep, combinados com pormenores de modernidade, como a ilumina√ß√£o exterior integralmente por LED (opcional na frente)

Visualmene, o novo Wrangler s√≥ poderia ser um‚Ķ Wrangler! S√£o inumeros os elementos que evocam anteriores gera√ß√Ķes de um dos modelos mais emblem√°ticos da Jeep, combinados com pormenores de modernidade, como a ilumina√ß√£o exterior integralmente por LED (opcional na frente)

A verdade √© que ningu√©m fica indiferente √† sua passagem. E isto sem que seja necess√°rio recorrer, sequer, aqueles artif√≠cios destinados a aumentar ainda mais a sensa√ß√£o de liberdade de quem o conduz, ou nele segue a bordo, e o tornam ainda mais marcante e original: as portas e o p√°ra-brisas dianteiro desmont√°veis, ou o opcional hardtop remov√≠vel, substituto da capota de lona inclu√≠da de s√©rie. Aqui, desde j√°, uma nota: se a respectiva sec√ß√£o dianteira (composta por dois pain√©is, cada qual com tr√™s fechos e um gancho) e f√°cil de desmontar a ‚Äúsolo‚ÄĚ, j√° o painel traseiro exige mais tempo, e a ajuda de um segundo elemento para o manusear, seja pela sua dimens√£o, seja por obrigar a desmontar v√°rios parafusos, assim como o limpa p√°ra-brisas e o desembaciador traseiros.

No interior, os mais conhecedores do mercado n√£o estranhar√£o a lota√ß√£o para apenas dois ocupantes, tendo os bancos traseiros sido suprimidos e colocada uma rede entre os dianteiros e o compartimento de bagagens. Peculiaridades de uma fiscalidade abusiva e aberrante, que faz com que o diferencial de pre√ßo para a vers√£o de quatro portas e cinco lugares, exactamente com a mesma especifica√ß√£o, seja superior a 9000 euros!‚Ķ Ou seja, quase o mesmo que aqui se poupou relativamente a uma hipot√©tica vers√£o de tr√™s portas e cinco lugares, como as que s√£o comercializadas nos pa√≠ses mais ‚Äúcivilizados‚ÄĚ.

Seja como for, os materiais utilizados são, na sua maioria, robustos, e a qualidade de construção e o rigor dos acabamentos de bom nível. Nesta versão de topo Rubicon, merecem também destaque o revestimento em pele com pespontos vermelhos dos bancos e da secção superior do tablier, e a faixa vermelha aplicada no painel frontal, elementos que acabam por contribuir, e muito, para um ambiente a bordo bastante aprazível. A que junta o delicioso pormenor do Willy’s estilizado que adorna o punho da alavanca de comando da caixa de velocidades, o mesmo que é pintado no rebordo das jantes.

O interior est√° plena sintonia com o exterior, seja no cap√≠tulo est√©tico, seja em termos de funcionalidade, tamb√©m aqui tendo sido introduzidas solu√ß√Ķes de vanguarda, como o completo sistema de infoentretenimento ou os v√°rios sistemas avan√ßados de assist√™ncia √† condu√ß√£o

O interior est√° plena sintonia com o exterior, seja no cap√≠tulo est√©tico, seja em termos de funcionalidade, tamb√©m aqui tendo sido introduzidas solu√ß√Ķes de vanguarda, como o completo sistema de infoentretenimento ou os v√°rios sistemas avan√ßados de assist√™ncia √† condu√ß√£o

Os bancos primam por conseguir proporcionar um elevado conforto em viagem e oferecer um apreci√°vel apoio no fora de estrada ou quando se adoptam ritmos mais din√Ęmicos. Por outro lado, apesar dos in√ļmeros comandos dispostos em redor do condutor, o acesso aos mesmos √© sempre f√°cil e a ergonomia bastante correcta, ao passo que o posto de condu√ß√£o elevado e dominador, mas acolhedor, permite controlar facilmente toda a envolv√™ncia ‚Äď ainda que a perfect√≠vel visibilidade traseira seja, aqui, ainda mais condicionada pela referida rede de separa√ß√£o.

O espa√ßo √© mais do que suficiente para dois ocupantes, e a bagageira √©, naturalmente, deveras ampla com esta configura√ß√£o de interior ‚Äď √† mesma de acedendo atrav√©s de um port√£o traseiro bipartido, em que √≥culo abre na vertical, e o pr√≥prio port√£o na horizontal. Men√ß√£o final, neste cap√≠tulo, para o poderoso sistema de som, e para o painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento, com ecr√£ t√°ctil 8,4‚ÄĚ, muito completos, f√°ceis de utilizar e com √≥ptima legibilidade, e que na vers√£o Rubicon incluem ecr√£s Off Road espec√≠ficos, com indicadores dos √Ęngulos de inclina√ß√£o e do funcionamento do sistema de trac√ß√£o total.

Idiossincrasias do sistema fiscal português, o novo Jeep Wrangler de três propostas é proposto em Portugal com uma configuração de apenas dois lugares, para poupar vários milhares de euros em impostos

Idiossincrasias do sistema fiscal português, o novo Jeep Wrangler de três propostas é proposto em Portugal com uma configuração de apenas dois lugares, para poupar vários milhares de euros em impostos

Cerca de 20 mm mais largo, e 45 mm mais comprido entre eixos do que o seu antecessor, o novo Wrangler conta, ainda, com vias 25 mm mais largas e um peso que, agora, nesta vers√£o a gas√≥leo, fica liminarmente abaixo das duas toneladas ‚Äď quando, na gera√ß√£o anterior, ficava um pouco acima deste valor. Boas not√≠cias para o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv, com um bin√°rio m√°ximo de 450 Nm logo √†s 2000 rpm, capaz de garantir presta√ß√Ķes bastante aceit√°veis para um ve√≠culo com as caracter√≠sticas e a voca√ß√£o do Wrangler.

Face ao anterior modelo, animado por um motor 2.8 com a mesma pot√™ncia, e 410 Nm de bin√°rio, o novo Wrangler 2.2 CRD √© muito ligeiramente mais r√°pido nas acelera√ß√Ķes e recupera√ß√Ķes (j√° a velocidade m√°xima √© 12 km/h inferior), e tamb√©m muito ligeiramente mais econ√≥mico a velocidades estabilizadas. Em termos pr√°ticos, e sem grandes preocupa√ß√Ķes com o pedal da direita, o consumo m√©dio tender√° a rondar os 10,5 l/100 km, e a aflorar os 15,0 l/100 km quando da mec√Ęnica se pretende extrair todo o potencial, em especial no fora de estrada.

Maior evolu√ß√£o regista-se, todavia, em termos de agrado de condu√ß√£o. Seja pela introdu√ß√£o de uma caixa autom√°tica de oito rela√ß√Ķes, seja pela superior capacidade de resposta do motor a baixo regime (essencial, tamb√©m, para o desempenho em ‚ÄúTT‚ÄĚ), seja pelo funcionamento suave e silencioso q.b. deste √ļltimo, que acaba por n√£o perturbar excessivamente os ocupantes, a n√£o ser em solicita√ß√£o mais extremas. Um trunfo importante num autom√≥vel repleto de elementos que n√£o favorecem o isolamento t√©rmico ou ac√ļstico do habit√°culo, senhor de formas quadradas e pouco aerodin√Ęmicas, e equipado com pneus em que o baixo ru√≠do de rolamento n√£o foi uma prioridade de desenvolvimento.

Dinamicamente, o novo Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto tamb√©m poucas surpresas apresentar√° aos mais conhecedores deste g√©nero de proposta, o que est√° (muito) longe de ser critic√°vel. Sendo o comportamento em estrada muito s√£o para um todo-o-terreno ¬†‚Äúpuro e duro‚ÄĚ: apesar da massa respeit√°vel, de a suspens√£o macia e de curso longo permitir um acentuado adornar da carro√ßaria, e de os pneus n√£o terem como principal atributo a efic√°cia sobre alcatr√£o (em especial quando este est√° molhado), acaba por curvar razoavelmente bem, gra√ßas a um controlo eficiente dos movimentos da carro√ßaria, e oferece um excelente conforto de marcha, mesmo em pisos mais degradados, absorvendo com grande compet√™ncia mesmo as maiores irregularidades.

Competente q.b. na estrada, brilhante fora dela, o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4x4 Auto é o companheiro ideal para quem não goste de ser detido nem pelas dificuldades, aparentemente, mais insuperáveis

Competente q.b. na estrada, brilhante fora dela, o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto √© o companheiro ideal para quem n√£o goste de ser detido nem pelas dificuldades, aparentemente, mais insuper√°veis

Como √© da praxe, o que o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto exige, no dia-a-dia, especialmente a quem est√° mais habituado a autom√≥veis ‚Äúligeiros‚ÄĚ, √© uma certa habitua√ß√£o, j√° que as suas reac√ß√Ķes nunca s√£o imprevis√≠veis ou dif√≠ceis de controlar ‚Äď assim n√£o se superam os limites da f√≠sica. O ‚Äútruque‚ÄĚ passa, pois, em grande parte, por evitar excessos de optimismo, em especial em curva e nas travagens, j√° que os pneus tendem a alargar as dist√Ęncias, sobretudo em piso molhado.

Tudo isto muda quando se escolhem outras superf√≠cies que n√£o o alcatr√£o, e √© isso que faz do Wrangler, em geral, e desta vers√£o, em particular, uma proposta t√£o especial. Fora de estrada, o Rubicon conta com tal arsenal de argumentos, que o dif√≠cil pode ser ter a coragem suficiente para chegar t√£o longe quanto ele, e perceber onde, realmente, se encontram os seus limites. Vejam-se os seus √Ęngulos caracter√≠sticos; e os atributos exclusivos desta variante: eixos Dana 44, ainda mais resistentes do que os das restantes vers√Ķes do modelo; barra estabilizadora dianteira deslig√°vel, para conferir maior curso √† suspens√£o anterior; e sistema de trac√ß√£o integral Rock-Trac.

Aqui, o condutor tem √† sua disposi√ß√£o quatro op√ß√Ķes, podendo alternar entre o modo 2H, de trac√ß√£o apenas traseira, e tr√™s de transmiss√£o integral (a passagem de 4×2 para 4×4, e vice-versa, passa a poder ser feita em andamento, at√© aos 75 km/h). O 4H Auto gere automaticamente a reparti√ß√£o do bin√°rio entre os eixos, o que significa que, pela primeira vez, √© poss√≠vel ao Wrangler circular no modo 4×4 a qualquer velocidade, sobre qualquer tipo de piso. No modo 4H Part time, a reparti√ß√£o do torque entre os eixos passa a ser fixa; enquanto que no 4L s√£o accionadas as ‚Äúredutoras‚ÄĚ, sendo que, no Rubicon, a caixa de transfer√™ncias conta com uma rela√ß√£o ainda mais curta (4,0:1). Para al√©m de tudo isto h√° que contar, ainda, com a possibilidade de bloquear, mediante uma simples press√£o num bot√£o, o diferencial traseiro, ou os diferenciais dianteiro e traseiro em simult√Ęneo.

Um excepcional leque de recursos mec√Ęnicos permite ao Wrangler Rubicon enfrentar a maioria dos obst√°culos com um √† vontade, provavelmente, bastante maior do que o de quem o conduza‚Ķ

Um excepcional leque de recursos mec√Ęnicos permite ao Wrangler Rubicon enfrentar a maioria dos obst√°culos com um √† vontade, provavelmente, bastante maior do que o de quem o conduza‚Ķ

Com t√£o vasto leque de atributos, a que conv√©m juntar uma direc√ß√£o soberba no fora de estrada, e um conforto que se mant√©m em patamares invej√°veis, √© pois, no TT, que o Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto alardeia todo o seu potencial, sendo raros os obst√°culos que se lhe deparam que n√£o esteja apto a superar. Mesmo quando quem segue ao volante teme ter exagerado, e colocado o modelo perante situa√ß√Ķes irresol√ļveis, a boa gest√£o dos seus recursos mec√Ęnicos, as mais das vezes, √© o suficiente para seguir em frente, mesmo nas condi√ß√Ķes mais extremas. E, quando surgem os largos tro√ßos com pisos de menor ader√™ncia, recomenda-se fortemente aos mais experientes aproveitar a possibilidade de o controlo de estabilidade ser deslig√°vel para usufruir da muita emo√ß√£o que uma condu√ß√£o mais acrob√°tica deste ‚Äúirredut√≠vel‚ÄĚ √© capaz de proporcionar.

Assim, e mesmo sendo este um autom√≥vel, inequ√≠voca e assumidamente de compromisso, o Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 4×4 Auto √©, de facto, uma proposta com a qual acaba por n√£o ser dif√≠cil o conv√≠vio quotidiano, sobretudo para quem aprecie a sensa√ß√£o de liberdade que o mesmo proporciona. Pena que a mesma esteja dependente de um investimento que aflora os sessenta mil euros, a que h√° que descontar os desconto de 5500 de que o modelo usufrui nesta fase de lan√ßamento ‚Äď e que pode, muito bem, ser aproveitado para instalar os extras presentes na unidade testada, ou alguns dos in√ļmeros acess√≥rios existentes no catalogo da Mopar, a divis√£o de personaliza√ß√£o do grupo FCA.

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Controlo electrónico de estabilidade
Controlo electrónico de descidas (Hill Descent Control)
Barras estabilizadoras deslig√°veis
Cintos dianteiros com pré-tensores
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Cruise-control+limitador de velocidade
Bancos do condutor com regulação em altura+lombar
Volante em pele multifun√ß√Ķes regul√°vel em altura/alcance
Vidros dianteiros eléctricos
R√°dio com ecr√° t√°ctil de 8,4"/leitor de mp3/tomadas USB+Aux
Sistema de som Alpine com nove altifalantes
Iluminação ambiente por LED
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Vidros traseiros escurecidos
Acesso+arranque sem chave
Faróis de nevoeiro
Sensor de luz
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
C√Ęmara de estacionamento traseira
Jantes de liga leve de 17‚ÄĚ
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Pneu sobressalente de dimens√Ķes normais
Soft-top em preto
Tomadas de 12 Volt na consola central+bagageira

Hard-top de cor preta desmont√°vel (‚ā¨1600)
Pintura especial Vermelho Firecracker (950)
Pack Confort & Convenience (‚ā¨400)
Pack de Lan√ßamento (‚ā¨1800 ‚Äď inclui: Pack Visibility; Pack Lighting; Estofos em pele; Aplica√ß√Ķes vermnelhas no interior; Bancos dianteiros aquecidos; sistema de infoentretenimento Uconnect com ecr√£ t√°ctil de 8,4", leitor de mp3, tomadas Aux/USB, ma√Ķs-livres Bluetooth e navega√ß√£o)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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