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Lexus ES 300h Luxury

Artigo
Lexus ES 300h Luxury

Vis√£o geral
Marca:

Lexus

Modelo:

ES

Vers√£o:

300h Luxury

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Grandes familiares

N¬ļ Portas:

4

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.5 Híbrido

Pot. m√°x. (cv/rpm):

218/5700

Vel. m√°x. (km/h):

180

0-100 km/h (s):

8,9

Consumos (l/100 km):

4,5/4,4/5,1 (Extra-urbano/Combinado/Urbano)

CO2 (g/km):

120-132

PVP (‚ā¨):

77 321

Gost√°mos

Conforto referencial, Consumos, Qualidade geral soberba, Habitabilidade, Refinamento, Equipamento de série, Agrado de utilização

A rever

Touchpad do sistema de infoentretenimento, Ruído do motor em carga, Velocidade máxima

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Qualidade geral
10
Interior
9.0
Segurança
10
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Consumos e emiss√Ķes
9.0
Conforto
9.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

À sétima geração, foi de vez, e o Lexus ES foi mesmo projectado para chegar também à Europa. O ensaio ao ES 300h Luxury prova que em boa hora tal aconteceu. Qualidade, estilo, distinção requinte, economia e conforto. Muito conforto!

8.7
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 180
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 8,9
0-400 m 16,7
0-1000 m 29,9
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em D 3,6
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em D 4,8
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 37,0
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 4,2
Auto-estrada (120-140 km/h) 4,9
Cidade 6,3
Média ponderada (*) 5,60
Autonomia média ponderada (km) 893
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1440
Largura atr√°s 1390
Comprimento à frente 1120
Comprimento atr√°s 860
Altura à frente 950
Altura atr√°s 900

O novo Lexus ES 300h Luxury protagonista deste ensaio, e vers√£o de topo da respectiva gama, poder√° ser um ilustre desconhecido para a maioria dos consumidores portugueses, e at√© da Europa Ocidental, mas acarreta consigo um historial que est√° longe de ser de somenos. Hoje na sua s√©tima gera√ß√£o, rec√©m-lan√ßada no mercado luso, desde o lan√ßamento do modelo original, em 1989, o ES vendeu j√° mais de 2,3 milh√Ķes de exemplares, √© a berlina mais vendida da hist√≥ria da Lexus e, tamb√©m, o seu segundo modelo mais vendido de sempre.

Se assim √©, o que levou a divis√£o de luxo a ter que aguardar por sete gera√ß√Ķes e tr√™s d√©cadas de carreira para disponibilizar o ES tamb√©m aos seus clientes europeus? O facto de, pela primeira vez, ter desenvolvido o modelo tamb√©m a pensar nessa possibilidade, acabando este por ocupar o lugar do GS na respectiva gama, para tal contando com a plataforma global GA-K, que j√° deu origem ao novo Toyota Camry, e com todos os atributos que lhe permitir√£o satisfazer os padr√Ķes, gostos e exig√™ncias dos europeus tanto em termos de estilo, como din√Ęmicos.

O porte, a personalidade que lhe é garantida pela suas linhas tipicamente Lexus, são factores que fazem do novo ES um automóvel a que poucos conseguirão ficar indifrentes

O porte, a personalidade que lhe é garantida pela suas linhas tipicamente Lexus, são factores que fazem do novo ES um automóvel a que poucos conseguirão ficar indifrentes

Considera√ß√Ķes de estrat√©gicas e de marketing √† parte, a verdade √© que n√£o √© preciso um conv√≠vio por demais prolongando com o novo ES para louvar a Lexus por, finalmente, ter trazido o seu rival dos Audi A6, BMW S√©rie 5, Mercedes Classe E ou Volvo S90 at√© ao Velho Continente. O apelo come√ßa logo num primeiro olhar, com o ES 300h Luxury a cativar pela sua pose imponente, garantida pelos seus quase cinco metros de comprimento (o que faz deste o maior modelo da sua classe), e pelas linhas tipicamente Lexus, que marcam a diferen√ßa e a ningu√©m deixam indiferente, al√©m de assegurarem um eficiente desempenho aerodin√Ęmico, comprovado por um Cx de apenas 0,26. Ser√°, ainda, de elementar justi√ßa que este n√£o ser√° o autom√≥vel mais fotog√©nico do momento, acabando por ser bem mais atraente ao vivo do que em fotografia.

Mas se o visual exterior j√° tende a convencer, raros ser√£o os que n√£o ficar√£o rendidos ao soberbo habit√°culo do ES 300h Luxury. Gra√ßas ao aumento generalizado das dimens√Ķes exteriores face √† anterior gera√ß√£o, dist√Ęncia entre eixos inclu√≠da, a habitabilidade √© simplesmente excelente, com men√ß√£o especial para o espa√ßo disponibilizado √†s pernas dos ocupantes traseiros, t√£o s√≥ o mais generoso do segmento, digno de um modelo do segmento superior. J√° a capacidade da bagageira, em parte porque sob o banco traseiro est√° colocada a bateria do sistema h√≠brido, n√£o √© mais do que mediana para a classe, ficando-se pelos 454 litros, padecendo ainda do facto de as costas do banco posterior n√£o rebaterem por forma a aumentar a respectiva volumetria, existindo apenas um v√£o porta-skis para permitir a passagem de objectos mais longos.

O interior é verdadeiramente sumptuoso, seja pela qualidade geral exibida, pelo refinamento ímpar a este nível ou por um equipamento para o qual não são propostos opcionais

O interior é verdadeiramente sumptuoso, seja pela qualidade geral exibida, pelo refinamento ímpar a este nível ou por um equipamento para o qual não são propostos opcionais

Exceptuando este sen√£o, pouco haver√° a criticar no interior, senhor de um refinamento √≠mpar a este n√≠vel. A decora√ß√£o est√° de acordo com o esperado de um autom√≥vel deste calibre, mesmo que alguns detalhes, aqui e ali, pare√ßam um pouco dissonantes, ao passso que a qualidade de constru√ß√£o √© magnifica, como o √© a dos materiais utilizados e respectivos acabamentos. Ali√°s, a vertente executiva de um ve√≠culo que se presta facilmente a ser utilizado como berlina de representa√ß√£o est√° patente, tamb√©m, quer nos comandos da climatiza√ß√£o e do sistema √°udio existentes no apoio de bra√ßos traseiro; quer no facto de o banco posterior oferecer regula√ß√£o el√©ctrica das costas, aquecimento e ventila√ß√£o; quer, ainda, no comando existente na face lateral interna do banco do passageiro da frente, que permite a quem segue atr√°s modificar o respectivo posicionamento ‚Äď prova de que a quem segue atr√°s foram dispensados os mesmos cuidados que a quem segue √† frente, mormente aos que se fazem conduzir com motorista.

Equipamento √© o que tamb√©m n√£o falta a bordo, especialmente nesta vers√£o de topo, em que o √ļnico opcional dispon√≠vel √© a pintura metalizada. Por isso, al√©m do considerado obrigat√≥rio a este n√≠vel, √© possivel contar, por exemplo, com sistema de som Mark Levinson; cortina traseira el√©ctrica; cortinas laterais traseiras; bancos dianteiros com m√ļltiplas regula√ß√Ķes el√©ctricas, mem√≥rias e climatiza√ß√£o (aquecimento e ventila√ß√£o) com fun√ß√£o Auto; ar condicionado com tr√™s zonas de regula√ß√£o independente da temperatura; volante em pele com regula√ß√Ķes el√©ctrica e aquecimento com fun√ß√£o Auto; e uma pl√™iade de dispositivos de assist√™ncia √† condu√ß√£o.

Viajar atr√°s no ES 300h Luxury e um privil√©gio: espa√ßo para pernas digno do segmento acima; bancos com regula√ß√Ķes el√©ctricas, aquecidos e ventilados; e regula√ß√£o aut√≥noma da climatiza√ß√£o, sistema de som e banco do passageiro da frente

Viajar atr√°s no ES 300h Luxury e um privil√©gio: espa√ßo para pernas digno do segmento acima; bancos com regula√ß√Ķes el√©ctricas, aquecidos e ventilados; e regula√ß√£o aut√≥noma da climatiza√ß√£o, sistema de som e banco do passageiro da frente

Nota espec√≠fica, contudo, para o sistema de carregamento por indu√ß√£o para smartphones, que, por estar colocado dentro do apoio de bra√ßos dianteiro, sob a respectiva tampa, impede a visualiza√ß√£o do ecr√£ do mesmo quando em utiliza√ß√£o. E, tamb√©m, para o sistema de infoentretenimento: muito completo, e dispondo, nesta vers√£o Luxury, de ecr√£ de 12,3‚ÄĚ, acaba por pecar tanto pelo seu grafismo algo antiquado e pouco distinto, como, sobretudo, pelo seu touchpad de comando, cuja sensibilidade exige muita habitua√ß√£o at√© se acertar √† primeira (e nunca muito rapidamente‚Ķ) na fun√ß√£o que que se pretende realizar.

N√£o obstante o agrad√°vel que possa ser viajar atr√°s no ES 300h Luxury, √© no seu ‚Äúposto de comando‚ÄĚ que √© poss√≠vel avaliar todos os seus atributos. Tamb√©m aqui, nota m√°xima para uma posi√ß√£o de condu√ß√£o acima de cr√≠ticas, extremamente correcta e envolvente, e muito f√°cil de encontrar, merc√™ das m√ļltiplas regula√ß√Ķes el√©ctricas oferecidas pelo banco e pelo volante. O painel de bordo conta com os comandos rotativos montados nas laterais da moldura do painel de instrumentos, para selec√ß√£o dos modos de funcionamento do ESP e dos modos de condu√ß√£o (j√° conhecidos do LC e do UX), mas sem que o painel de instrumentos usufrua do mostrador central amov√≠vel neste tamb√©m presente ‚Äď merecendo ainda men√ß√£o o head up display completo e com excelente visibilidade.

Sob o capot do EX 300h Luxury encontra-se a mesma mec√Ęnica h√≠brida j√° conhecida, por exemplo, do UX 250h, em que combinam o novo motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, com injec√ß√£o directa e indirecta, distribui√ß√£o vari√°vel, 178 cv e 221 Nm, com um motor el√©ctrico de 120 cv e 202 Nm e uma caixa CVT de controlo el√©ctronico (com patilhas de comando no volante, atrav√©s das quais √© poss√≠vel eleger uma das seis posi√ß√Ķes pr√©-definidas), para um rendimento combinado de 221 cv. Um conjunto que acaba por dar muito boa conta de si, para o que contribui a ‚Äúdieta‚ÄĚ operada no novo ES face ao seu antecessor, seja pelo recurso ao alum√≠nio no capot e guarda-lamas, assim como ao a√ßo de ultraelevada resist√™ncia em v√°rias sec√ß√Ķes a estrutura, sendo que s√≥ a plataforma GA-K √© 62 kg mais leve do que a utilizada pelo anterior ES.

A motorização híbrida conta com um novo quatro cilindros a gasolina de 2,5 litros, oferece 211 cv de potência combinada e prima por uma soberba suavidade de funcionamento quando utilizada da forma para a qual foi projectada

A motorização híbrida conta com um novo quatro cilindros a gasolina de 2,5 litros, oferece 211 cv de potência combinada e prima por uma soberba suavidade de funcionamento quando utilizada da forma para a qual foi projectada

Esta √© uma unidade motriz que convence, desde logo, pelas presta√ß√Ķes mais do que aceit√°veis que garante ao modelo nas acelera√ß√Ķes e recupera√ß√Ķes, mesmo que a velocidade m√°xima limitada a 180 km/h seja nitidamente inferior √† de qualquer potencial concorrente. Na pr√°tica, prima pela linear capacidade de acelera√ß√£o at√© aos 189 km/h no veloc√≠metro, pela prontid√£o da reposta que a vertente el√©ctrica do sistema garante em qualquer circunst√Ęncia, e por uma suavidade e sil√™ncio de funcionamento not√°veis.

Neste particular, refira-se que √© s√≥ quando se imp√Ķe a m√°xima carga o acelerador que a mesma √© acompanhada pelo excesso de ru√≠do resultante do facto de o motor a gasolina ser de imediato levado ao seu regime m√°ximo de funcionamento at√© que a press√£o sobre o pedal da direita abrande (como √© t√≠pico deste g√©nero de transmiss√£o), algo que nem a primorosa insonoriza√ß√£o do habit√°culo consegue disfar√ßar por completo. Todavia, no caso do cliente alvo do ES 300h Luxury, tal n√£o acontecer√° mais do que ami√ļde, pelo que, na maioria do tempo, o que reinar√° a bordo √© uma absoluta tranquilidade.

Ao seu dispor, o utilizador tem os modos de condu√ß√£o Sport, Normal e Eco, cuja responsividade deveria variar na mesma propor√ß√£o, mas a verdade √© que as diferen√ßas entre eles n√£o s√£o muito substanciais, n√£o fora a decora√ß√£o distinta do painel de instrumentos, sobretudo do conta-rota√ß√Ķes, que a selec√ß√£o dos mesmos implica. Tamb√©m existe um modo EV, totalmente el√©ctrico, que, quando a bateria est√° totalmente carregada, e dispensando √† condu√ß√£o mil cuidados, permitir√° percorrer um par de quil√≥metros mantendo o motor a gasolina adormecido, mas tamb√©m n√£o ser√° essa a sua principal fun√ß√£o.

A par de presta√ß√Ķes mais do que aceit√°veis, o novo ES 300h oferece excelentes consumos

A par de presta√ß√Ķes mais do que aceit√°veis, o novo ES 300h oferece excelentes consumos

Antes visa contribuir de modo decisivo para a optimiza√ß√£o mec√Ęnica global, a mesma que permite ao ES 300h Luxury garantir excelentes consumos sem que para tal obrigue o condutor a excessivos condicionamentos. Sendo que, a velocidades legais e estabilizadas, em estrada como em auto-estrada, os valores obtidos s√£o dignos de um (econ√≥mico) oponente a gas√≥leo, o mesmo acontecendo em per√≠metro urbano. E, vale a pena insistir, sem que o condutor se preocupe demasiado com tal facto, n√£o √© dif√≠cil obter m√©dias combinadas abaixo dos 6,0 l/100 km, o que √© absolutamente not√°vel para um autom√≥vel desta categoria, com mais de 220 cv e cerca de 1700 kg de peso.

Relativamente ao desempenho din√Ęmico, conv√©m, em primeiro lugar, relembrar que, durante quase uma d√©cada, por sempre ter utilizado como base a plataforma do Camry, o ES foi o √ļnico modelo de trac√ß√£o dianteira da Lexus ‚Äď caracter√≠stica que, naturalmente, at√© hoje se mant√©m, sendo essa uma das grandes diferen√ßas para o anterior GS. Solu√ß√£o que, quando adoptado um estilo de condu√ß√£o para que o modelo n√£o est√° vocacionado, e de que o seu utilizador-tipo dificilmente ser√° adepto (mesmo sendo poss√≠vel desligar por completo o ESP), at√© poder√° ditar alguma menor agilidade, e, sobretudo, criar dificuldade adicionais ao eixo dianteiro, nas acelera√ß√Ķes mais intempestivas, e especialmente sobre piso irregular, em colocar no ch√£o toda a pot√™ncia dispon√≠vel, o que √© acompanhado de algumas vibra√ß√Ķes do volante e do ru√≠do t√≠pico do esgotar do curso suspens√£o, quando esta vai ao ‚Äúbatente‚ÄĚ.

O comportamento convence na esmagadora maioria das situa√ß√Ķes, mas o que realmente se destaca no plano din√Ęmico √© o soberbo conforto de marcha em qualquer circunst√Ęncia

O comportamento convence na esmagadora maioria das situa√ß√Ķes, mas o que realmente se destaca no plano din√Ęmico √© o soberbo conforto de marcha em qualquer circunst√Ęncia

De resto, em todas as outras situa√ß√Ķes de utiliza√ß√£o, aquelas para que o ES 300h Luxury est√°, realmente, fadado, merecem enc√≥mios a direc√ß√£o suficientemente precisa e comunicativa, assim como um comportamento din√Ęmico muito convincente, com reac√ß√Ķes sempre previs√≠veis e um correcto controlo dos movimentos da carro√ßaria, sendo preciso aflorar os limites para que quem segue ao volante recorde que dimens√Ķes e peso at√© s√£o substanciais. O que est√° acima de qualquer cr√≠tica √© o conforto de marcha de n√≠vel superior, seja qual for o tipo de piso por que se circule, verdadeiramente sem paralelo na classe ‚Äď sendo este mais um elemento que confirma quer o prop√≥sito do ES 300h Luxury, quer o √≥ptimo trabalho levado a cabo pelos t√©cnicos da Lexus quando do desenvolvimento desta s√©tima gera√ß√£o do modelo.

Naturalmente que tanta qualidade rem um pre√ßo, e que o mesmo n√£o podia ser acess√≠vel a qualquer bolsa. √Ä partida, os ‚ā¨77¬†321 pedidos pela Lexus pelo novo ES 300h Luxury at√© podem parecer pouco simp√°ticos, mas conv√©m atentar, por um lado, que esta √° a vers√£o mais equipada da gama, para a qual n√£o existem extras, e que qualquer concorrente com id√™ntico n√≠vel de equipamento, e pot√™ncia similar, √© mais caro, seja qual for o combust√≠vel cujo motor consuma. Ainda assim, se o valor em quest√£o for excessivo, √© bom saber ser sempre poss√≠vel adquirir a vers√£o Business por pouco mais de 61 mi, euros, a vers√£o Executive por cerca de 66 mil euros, ou a vers√£o F Sport por aproximadamente 68 mil euros.

 

Motor de combust√£o
Tipo 4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 2487
Di√Ęmetro x curso (mm) 87,5√ó103,4
Taxa de compress√£o 14,0:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Alimentação Injecção electrónica multiponto
Potência máxima (cv/rpm) 178/5700
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 221/3600-5200
Motor eléctrico
Tipo Síncrono de íman permanente
Potência máxima (cv/rpm) 120/n.d.
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 202/0
Bateria Ni-MH
Rendimento combinado
Potência máxima combinada (cv/rpm) 218/5700
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4975/1865/1445
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2870
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1590/1600
Jantes ‚Äď pneus 7 1/2Jx18‚Ä≥ ‚Äď 235/45 (Dunlop Sport Maxx 050)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1680
Relação peso/potência (kg/cv) 7,70
Capacidade da mala/depósito (l) 454/50
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades CVT de variação contínua+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência electrohidráulica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,8
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (305)
Traseiros (√ł mm) Discos maci√ßos (281)
Suspens√Ķes
Dianteira McPherson
Traseira Tri√Ęngulos sobrepostos
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 7 anos ou 160 000 km (10 anos para o sistema híbrido)
Garantia de pintura 3 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km, com mudan√ßa de √≥leo a cada 15 000 km

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais
Airbags de cortina
Airbag para os joelhos dos passageiros dianteiros
Cintos dianteiros/traseiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito
Sistema de auxílio à manutenção na faixa de rodagem
Sistema de travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o dianteira e detec√ß√£o de pe√Ķes
Sistema de pré-colisão PCS
Sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto
Assistente aos arranques em subidas
Travão de estacionamento eléctrico
Alarme
Ar condicionado automático de três zonas
Computador de bordo
Head up display
Bancos em pele semi-anilina
Bancos dianteiros com regulação eléctrica+memória+aquecidos+ventilados
Bancos traseiros com regulação eléctrica da inclinação das costas+aquecidos+ventilados
Volante multifun√ß√Ķes em pele e madeira com regula√ß√£o em altura+profundidade (el√©ctrica)
Aplica√ß√Ķes em madeira
Direcção de assistência eléctrica
Mãos-livres Bluetooth (telemóvel+streaming de áudio)
Sistema de som Mark Levinson com DAB+12 altifalantes +tomadas 2xUSB/Aux
Sistema de navegação com ecrã de 12,3"+serviços conectados
Carregamento por indução para smartphones
Acesso+arranque sem chave
Vidros eléctricos
Vidros traseiros escurecidos
Cortina traseira eléctrica
Retrovisores exteriores eléctricos+electrocromáticos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Tecto de abrir eléctrico
Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade
Faróis dianteiros integralmente por LED
Lava-faróis
Faróis de nevoeiro
Farolins traseiros por LED
Luzes de curva
Assistente de m√°ximos
Sensor de luz/chuva
Sensores de estacionamentoFR/TR+c√Ęmara de estacionamento traseira
Tampa da bagageira eléctrica com abertura e fecho "mãos-livres"
Jantes de liga leve de 18"
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit de reparação de furos

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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