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Citro√ęn C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine

Artigo
Citro√ęn C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine

Vis√£o geral
Marca:

Citro√ęn

Modelo:

C5 Aircross

Vers√£o:

1.5 Blue HDi Auto Shine

Ano lançamento:

2018

Segmento:

SUV

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.5 Diesel

Pot. m√°x. (cv/rpm):

130/3750

Vel. m√°x. (km/h):

189

0-100 km/h (s):

10,6

Consumos (l/100 km):

5,0-5,9 (Combinado WLTP)

CO2 (g/km):

132-154 (Combinado WLTP)

PVP (‚ā¨):

40 747/43 172 (unidade testada)

Gost√°mos

Conforto soberbo, Consumos, Facilidade e agrado de condução, Versatilidade interior, Desempenho fora de estrada, Design apelativo

A rever

Pormenores de construção, Insonorização perfectível

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Qualidade geral
7.0
Interior
8.0
Segurança
8.0
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Consumos e emiss√Ķes
9.0
Conforto
9.0
Equipamento
8.0
Garantias
7.0
Preço
8.0
Se tem pressa...

Muito mais do que uma alternativa visualmente original aos dominadores do seu segmento, este Citro√ęn C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine. A marca do double chevron decidiu enveredar pelo seu pr√≥prio caminho nesta mat√©ria, e criou uma proposta distinta, e que vale bem a pena conhecer de perto

7.9
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Lan√ßado na China no Outono de 2017, o SUV de maior porte da Citro√ęn √©, tamb√©m, pelo menos por agora, o seu modelo de topo, e ainda uma novidade para os consumidores europeus. Aqui testado na vers√£o C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine, a mais dotada entre as animadas pelo motor Diesel de acesso √† gama, o modelo tem por base a conhecida plataforma modular EMP2 do Grupo PSA, acabando, por isso, por ser um parente pr√≥ximo de modelos como o Peugeot 3008 ou o Opel Grandland X.

Mas essa ser√° uma defini√ß√£o excessivamente redutora para uma proposta que conta com argumentos pr√≥prios, e diferenciadores, para vingar num segmento t√£o lucrativo quanto competitivo. Exemplo disso mesmo, a sua apar√™ncia exterior, marcada por linhas primorosas, bem ao estilo da nova identidade da marca do double chevron e da sua fam√≠lia de SUV: modernas e joviais, gra√ßas √†s mesmas, o C5 Aircross chega a parecer um autom√≥vel de ‚Äúbrincar‚ÄĚ, tendo, ainda, o cond√£o de aligeirar um porte significativo e conferir ao ve√≠culo um ar aventureiro. Como n√£o podia deixar de ser, nesta classe, possibilidades de personaliza√ß√£o, interiores como exteriores, √© o que n√£o falta.

√Č dif√≠cil n√£o gostar da apart√™ncia exterior do novo C5 Aircross, original e bem de acordo com o actual c√≥digo estil√≠stico da Citro√ęn, e capaz de conferir a este SUV um ar jovial e, at√©, divertido

√Č dif√≠cil n√£o gostar da apart√™ncia exterior do novo C5 Aircross, original e bem de acordo com o actual c√≥digo estil√≠stico da Citro√ęn, e capaz de conferir a este SUV um ar jovial e, at√©, divertido

Uma vez no habit√°culo, √© de imediato not√≥rio que a decora√ß√£o interior est√° em plena conson√Ęncia com o visual exterior, sendo v√°rios os elementos estil√≠sticos partilhados, tudo concorrendo para a cria√ß√£o de um ambiente igualmente divertido e muito agrad√°vel. Um atributo que contribui de forma decisiva para ajudar a disfar√ßar o recurso a alguns materiais pouco nobres, nitidamente inferiores aos utilizados por alguns familiares do C5 Aircross, nomeadamente o Peugeot 3008.

J√° a ergonomia √© muito boa, ao passo que o espa√ßo habit√°vel, n√£o sendo uma refer√™ncia para a categoria, ser√° suficiente para satisfazer as pretens√Ķes da maioria dos seus clientes neste particular. At√© porque o C5 Aircross conta com algumas solu√ß√Ķes determinantes para potenciar a sua versatilidade interior, com especial destaque para os tr√™s bancos individuais traseiros: al√©m de estarem colocados num plano mais elevado do que os dianteiros, o que favorece imenso a visibilidade para o exterior de quem os ocupa, s√£o rebat√≠veis individualmente, e cada qual conta com regula√ß√£o inclina√ß√£o das costas (19¬į-26,5¬į) e longitudinal do assento (150 mm). Uma solu√ß√£o que permite ajustar a capacidade da bagageira e o espa√ßo para pernas traseiro √†s necessidades do momento, ainda que, quando colocados na sua posi√ß√£o mais avan√ßada, nestes bancos s√≥ seja poss√≠vel o transporte de crian√ßas nas respectivas cadeirinhas.

A capacidade da mala é generosa, e pode ser ajustada em função da posição dos bancos traseiros reguláveis longitudinalmente

A capacidade da mala é generosa, e pode ser ajustada em função da posição dos bancos traseiros reguláveis longitudinalmente

Pelo contr√°rio, a mala √© generosa, oferecendo uma capacidade de 580 litros estando os bancos traseiros na sua posi√ß√£o mais recuada; de 720 litros estando estes na sua posi√ß√£o mais avan√ßada; e de 1630 litros quando os mesmos est√£o rebatidos. A facilitar o transporte de bagagens est√£o, igualmente, o favor√°vel plano de carga, que garante um √≥ptimo acesso √† bagageira, o piso duplo e o port√£o traseiro de opera√ß√£o el√©ctrica e com abertura e fecho ‚Äúm√£os-livres‚ÄĚ, bastando passar o p√© sob o p√°ra-choques traseiros para o accionar.

Tamb√©m por via do correcto apoio oferecido pelos bancos dianteiros (parcialmente revestidos a pele, tal como os traseiros, no n√≠vel de equipamento Shine), o posto de condu√ß√£o √© outro trunfo do C5 Aircross: dominante e envolvente o quanto baste, n√£o √© t√£o ‚Äúdesportivo‚ÄĚ quanto o do 3008, oferecendo, por isso, maior liberdade de movimentos a quem o ocupa, como faz sentido SUV. O painel de instrumentos digital configur√°vel tamb√©m convence, ao passo que o sistema de infoentretenimento √© completo, intuitivo e senhor de um grafismo apelativo, pecando apenas por uma resposta que podia (devia‚Ķ) ser um pouco mais r√°pida.

A decoração a condizer como visual exterior disfarça, em parte, o recurso a alguns materiais que poderiam ser de melhor qualidade. O posto de condução é muito correcto, o equipamento de série desta versão de topo bastante completo

A decoração a condizer como visual exterior disfarça, em parte, o recurso a alguns materiais que poderiam ser de melhor qualidade. O posto de condução é muito correcto, o equipamento de série desta versão de topo bastante completo

Pressionar o bot√£o de arranque significa dar vida ao conhecido motor turbodiesel 1.5 BlueHDi, um quatro cilindros com 130 cv e um bin√°rio m√°ximo de 300 Nm logo √†s 1750 rpm, aqui combinado com a caixa autom√°tica de oito velocidades e patilhas no volante, para comando manual em sequ√™ncia. Uma unidade motriz que, no C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine, cumpre sem deslumbrar, menos por culpa pr√≥pria, do que por ter que fazer mover um conjunto de peso significativo (pr√≥ximo da tonelada e meia) e com um desempenho aerodin√Ęmico nitidamente aqu√©m do de outros modelos de porte importante aos quais tamb√©m presta servi√ßo.

As presta√ß√Ķes s√£o aceit√°veis com uma ou duas pessoas a bordo, menos convincentes com lota√ß√£o e carga m√°ximas. Em estrada e auto-estrada, o C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine at√© progride com relativa facilidade at√© perto dos 165 km/h, tornando-se, a partir da√≠, a progress√£o um pouco mais penosa, e tanto mais quando menos favor√°veis forem o relevo e a quantidade de passageiros e/ou bagagens transportada.

Pelo contr√°rio, este √© um propulsor que continua a primar por ser uma dos mais suaves da categoria, sendo o respectivo ru√≠do de funcionamento um pouco mais aud√≠vel do que noutros modelos do grupo gaul√™s em que √© utilizado, sobretudo em situa√ß√Ķes de esfor√ßo e/ou alto regime, menos por defeito intr√≠nseco do que devido a uma insonoriza√ß√£o que se revela perfect√≠vel, menos boa, por exemplo, do que 3008. N√£o obstante, numa utiliza√ß√£o familiar t√≠pica, para a qual o C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine est√° principalmente vocacionado, a resposta acaba por satisfazer na maioria das situa√ß√Ķes, com a caixa de velocidades suave e r√°pida q.b. a contribuir de forma positiva para o efeito, tanto mais que, sempre que necess√°rio ou preferido, as patilhas no volante contrariam qualquer indecis√£o que possa surgir.

Presta√ß√Ķes aceit√°veis, √≥ptimos consumos, elevada facilidade de condu√ß√£o e um conforto magn√≠fico marca o desempemnho din√Ęmico do C5 Aircross 1.5 BlueHDI Auto

Presta√ß√Ķes aceit√°veis, √≥ptimos consumos, elevada facilidade de condu√ß√£o e um conforto magn√≠fico marca o desempemnho din√Ęmico do C5 Aircross 1.5 BlueHDI Auto

Sendo que os modos de funcionamento Eco e Sport influenciam mais a resposta da caixa autom√°tica, do que, propriamente, o desempenho do motor, os consumos voltam a ser um cap√≠tulo em que o 1.5 BlueHDi (muito) se destaca pela positiva. Mesmo sem sem qualquer cuidado especial com o acelerador (antes pelo contr√°rio‚Ķ), as m√©dias tendem a ser pouco superiores a 8,0 l/100 km em viagem ‚Äď sendo que, a velocidades estabilizadas e legais, estas facilmente registam valores abaixo dos 5,0 l/100 km. E se a cidade for o terreno preferencial de utiliza√ß√£o do modelo, o consumo tamb√©m n√£o chega aos 7,0 l/100 km, o que n√£o deixa de ser bastante merit√≥rio.

Dinamicamente, o C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine caracteriza-se por um comportamento muito equilibrado, pautado por reac√ß√Ķes sempre honestas, que se traduzem numa condu√ß√£o deveras agrad√°vel, f√°cil e segura. A direc√ß√£o √© suficientemente directa e devidamente assistida, o sistema de travagem cumpre com brio a sua fun√ß√£o.

√Č certo que a massa, o centro de gravidade e a afina√ß√£o e curso da suspens√£o, a permitir algum adornar da carro√ßaria em curva, s√£o caracter√≠sticas que n√£o fazem deste o SUV mais ‚Äúdesportivo‚ÄĚ da classe (embora ofere√ßam outras vantagens, como mais adiante se comprovar√°). Mas nem por isso o modelo deixa de convencer pela facilidade com que se deixa conduzir depressa, e se controla uma natural e esperada tend√™ncia para arrastar a frente nas solicita√ß√Ķes mais exigentes (rapidamente contrariada pela electr√≥nica, j√° que o ESP s√≥ desliga abaixo dos 50 km, h para facilitar arranques sobre pisos de ader√™ncia realmente diminuta), tudo se passando forma bastante intuitiva, tal a absoluta previsibilidade das suas rea√ß√Ķes e o correcto controlo dos movimentos da carro√ßaria. Ao ponto de, por vezes, numa condu√ß√£o mais empenhada, at√© se desejar um motor um pouco mais potente, que permita colocar um pouco mais de emo√ß√£o na condu√ß√£o‚Ķ

O controlo de tracção optimizado Grip Control oferece cinco modos de funcionamento, que ajustam a respectiva actuação às exigências do momento

O controlo de tracção optimizado Grip Control oferece cinco modos de funcionamento, que ajustam a respectiva actuação às exigências do momento

Trac√ß√£o integral, no C5 Aircross, a existir, s√≥ em 2020, quando chegar a sua variante h√≠brida plug in. Contudo, no fora de estrada, este C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine, de trac√ß√£o apenas dianteira, acaba mesmo por surpreender pela forma como o controlo de trac√ß√£o optimizado Grip Control (com os modos de funcionamento ‚ÄúNormal‚ÄĚ, ‚ÄúESP off‚ÄĚ, ‚ÄúNeve‚ÄĚ, ‚ÄúLama‚ÄĚ e ‚ÄúAreia‚ÄĚ) permite ir muito mais longe do que o esperado. N√£o fazendo do C5 Aircross um todo-o-terreno ‚Äúpuro e duro‚ÄĚ, √© de molde a espantar os mais incautos ou renitentes, seja quando se trata de enfrentar pisos menos aderentes, seja na supera√ß√£o de alguns obst√°culos, para o que tamb√©m contribui a generosa altura ao solo de 230 mm. Dando o controlo electr√≥nico de descidas HDC uma preciosa ajuda nos declives mais acentuados.

Em estrada ou fora dela, seja em que circunst√Ęncia for, o que est√° acima de qualquer suspeita √© o soberbo conforto marcha oferecido pelo C5 Aircross. Esta √©, indubitavelmente, uma das maiores qualidades do modelo, que muito fica a dever √† suspens√£o com batentes hidr√°ulicos progressivos, capaz de absorver com not√°vel compet√™ncia as irregularidades do piso ‚Äď a que se juntam os bancos Advaced Comfort, com espumas de duas densidades, √† semelhan√ßa do introduzido pelo novo C4 Cactus.

No fora de estrada, o sistema Grip Control, a generosa altura ao solo e o curso da suspens√£o permitem ao C5 Aircross chegar mais longe do que aquilo que a maioria imaginar√°

No fora de estrada, o sistema Grip Control, a generosa altura ao solo e o curso da suspens√£o permitem ao C5 Aircross chegar mais longe do que aquilo que a maioria imaginar√°

No final, o ensaio ao novo C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine comprova, sem margem para d√ļvidas, que este √© um modelo que cumpre, de forma cabal, o pressuposto de honrar a tradi√ß√£o Citr√∂en em dom√≠nios como a inova√ß√£o tecnol√≥gica, o conforto e a originalidade estil√≠stica. Mas h√° mais: esta √©, tamb√©m, uma mais do que v√°lida alternativa √†s refer√™ncias da classe, como o Peugeot 3008, n√£o por ser mais um rival directo das mesmas, mas porque abdica de alguma ‚Äúdesportividade‚ÄĚ (termo sempre muito relativo quando aplicado a um SUV‚Ķ) no asfalto, em prol de uma capacidade para evoluir fora dele invulgar para o segmento classe, pelo menos entre modelos de trac√ß√£o somente dianteira.

Trata-se, pois, de um autom√≥vel pelo qual far√° todo o sentido optar por parte de quem pretende um SUV para algo mais do que estar subir passeios, estar na moda ou usufruir de uma visual mais aventureiro – dom√≠nio este em que, por sinal, o C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 Auto Shine at√© n√£o se d√° nada mal‚Ķ O pre√ßo desta vers√£o de topo, com caixa autom√°tica, √© de ‚ā¨40¬†747, mas escolher a op√ß√£o manual j√° permite poupar praticamente ‚ā¨3000, estando a variante de acesso, animada por esta mesma motoriza√ß√£o, dispon√≠vel por uns bem mais apelativos ‚ā¨32¬†607, se bem que √† custa de uma dota√ß√£o de equipamento de s√©rie, naturalmente, bem mais contida.

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Controlo de tracção optimizado Grip Control
Pack Drive Assist (inclui: travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o; assistente de manuten√ß√£o na faixa de rodagem; sistema alargado de leitura de sinais de tr√Ęnsito; sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto; alerta de fadiga do condutor; sistema de monitoriza√ß√£o da aten√ß√£o do condutor; assistente de m√°ximos; cruise control adaptativo com fun√ß√£o stop&go+limitador de velocidade)
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Assistente aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Painel de instrumentos totalmente digital configur√°vel de 12,3"
Bancos dianteiros Advanced Comfort reguláveis em altura+regulação do apoio lombar para o condutor
3 bancos individuais traseiros, rebatíveis e com regulação longitudinal/inclinação das costas
Bancos parcialmente em pele
Volante em pele regul√°vel em altura+profundidade
Volante multifun√ß√Ķes
Pedaleira em alumínio
Direcção com assistência eléctrica variável
R√°dio com leitor de mp3+ecr√£ t√°ctil de 8‚Ä≥+fun√ß√£o mirror screen (Apple CarPlay+Android Auto+MirrorLink)+2 tomadas USB dianteiras+Citro√ęn Connect Box (chamada de emerg√™ncia+assist√™ncia permanente)
Sistema de navegação
M√£os-livres Bluetooth
Carregamento por indução para smartphones
Acesso+arranque sem chave
Portão traseiro eléctrico com abertura/fecho "mãos-livres"
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Sensores de estacionamento traseiros
√ďpticas dianteiras integralmente por LED
Faróis de nevoeiro com função de curva
Sensor de luz+chuva
Sensores de estacionamento traseiros
Pack City Camera (inclui: sensores de estacionamento dianteiros+c√Ęmara de estacionamento traseira 180¬į)
Barras de tejadilho
Jantes de liga leve de 18″

Barras de tejadilho (‚ā¨200)
ConnectedCam Citro√ęn (‚ā¨200)
Tecto de abrir panor√Ęmico (‚ā¨1100)
C√Ęmara panor√Ęmica de 360¬į+sistema de estacionamento autom√°tico (‚ā¨650)
Roda suplente de emerg√™ncia (‚ā¨150)
Jantes de liga leve de 19" (‚ā¨155)

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0%
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0%
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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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