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Novo Skoda Fabia revelado. Chega no Outono

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Novo Skoda Fabia revelado. Chega no Outono

Já foi oficialmente apresentado pela Skoda o novo Fabia, modelo que, ao fim de 22 anos de carreira, conhece a sua quarta geração, tendo lançamento no mercado previsto para o próximo Outono. Maior e melhor do que o seu antecessor em todos os domínios, é anunciado como o mais tecnológico e conectado de sempre, e também como o recordista do seu segmento em termos de desempenho aerodinâmico, espaço habitável e capacidade da mala.

O estilo é, naturalmente, uma das maiores apostas da marca checa no seu novo utilitário, marcado que é por proporções dinâmicas e linhas esculturais, e em que se destacam as ópticas dianteiras e traseiras por LED. O tamanho das jantes varia entre 14”-15” quando em aço, e entre 15”-18” se forem de liga leve (as mais refinadas com acabamento escovado e pintadas de preto), estando disponíveis nove cores de carroçaria, duas delas inéditas na gama da Skoda.

Especial atenção foi dedicada ao desempenho aerodinâmico, com o Fabia a registar um Cx de 0,28, o melhor valor da classe. Para o mesmo contribuindo diversas soluções, algumas delas utilizadas pela primeira vez pelo fabricante de Mladá Boleslav num modelo deste segmento, caso da cortina dianteira existente na tomada de ar inferior dianteira, ou das aplicações em plástico nas jantes. Às quais se juntam outras mais comuns, como o deflector traseiro de maiores dimensões, as caixas dos espelhos aerodinamicamente optimizadas ou os doze painéis, em vez dos anteriores três, que cobrem o fundo do veículo.

Assente na plataforma MQB-A0 do Grupo VW, a mesma já utilizada por modelos como Audi A1, Seat Ibiza ou VW Polo, bem como pelo Skoda Kamiq, o novo Fabia mede 4108 mm de comprimento, 1780 mm de largura, 1459 mm e altura e 2564 mm entre eixos, o que significa que, face ao modelo anterior, cresceu 111 mm em comprimento, 48 mm em largura e 94 mm entre eixos – sendo maior, neste particular, do que o Octavia da primeira geração, que tinha uma distância entre eixos de 2512 mm. Além de contar com uma estrutura mais rígida, e níveis de segurança passiva e activa anunciados como referenciais, outros do seus atributos é ser, segundo a Skoda, o utilitário mais espaço do momento, tanto para passageiros como para bagagens, tendo a capacidade da mala crescido nada menos do que 50 litros, passando a oferecer 380 litros, ampliáveis até um máximo de 1190 litros mediante o rebatimento do banco traseiro.

No interior do novo Fabia também merece atenção a estreia de soluções como o pára-brisas e o volante (de novo desenho) aquecidos; o ar condicionado automático bizona; o sistema de carregamento por indução para smartphones; ou a iluminação ambiente por LED configurável, entre outros, disponíveis de série ou em opção consoante as versões e dotação de equipamento, sendo propostos os habituais níveis Active, Ambition e Style. O ambiente interior é ainda marcado pelo tablier simétrico (com secção frontal revestida a tecido com costuras contrastantes nos níveis Ambition e Style), pelas aplicações decorativas (disponíveis em seis versões), pelas saídas de ventilação laterais circulares (com aplicação cromada nos níveis Ambition e Style) e pelos manípulos de abertura das portas cromados.

A tecnologia foi outra das fortes apostas da Skofa, com o novo Fabia a estrear o opcional painel de instrumentos digital de 10,25” (com cinco ambientes: Classic, Modern, Reduced, Extended e Sport, sendo o último exclusivo das unidades equipadas com o opcional pacote Dynamics) – sendo de série oferecido um painel de instrumentos analógico com ecrã de informações de 3,5”. Os sistemas de infoentretenimento de última geração contam com ecrã táctil de 5,5”, 8” ou 9,2”, colocado ao centro do tablier, na versão mais evoluído incluindo valências como a navegação integrada, a ligação permanente à Internet via eSim e o assistente pessoal Laura comando vocalmente. Obviamente também não faltando uma panóplia de soluções práticas e engenhosas, como sempre denominadas como Simply Clever.

No capítulo da segurança, menção primeira para a possibilidade de o novel utilitário checo montar até nove airbags: os frontais, laterais dianteiros e de cortina são de série, do leque de opções fazendo parte o destinado aos joelhos do condutor e os laterais traseiros. Por outro lado, são pela primeira vez propostos sistema avançados de assistência à condução como o Travel Assist (conjuga sistemas como o cruise control adaptativo, operacional até aos 210 km/h, o assistente activo à manutenção na faixa de rodagem, a monitorização do ângulo morto, até 70 m de distância do veículo, ou o detector de mãos no volante), o sistema de estacionamento automático Park Assist e o Manouvre Assist (detecção de obstáculos, à frente e atrás, em manobras de parqueamento, com travagem automática caso seja necessário). Integram ainda o lote o sistema de leitura de sinais de trânsito e a travagem autónoma de emergência com alerta de colisão frontal e detecção de peões e ciclistas.

Por fim, a gama de motores, exclusivamente composta por unidades a gasolina. As versões de acesso recorrem ao 1.0 MPI de três cilindros, com 65 cv e 93 Nm, ou 80 cv e 93 Nm (em ambos os casos, mais 5 cv do que anteriormente), sempre conjugado com uma caixa manual de cinco velocidades. Já o 1.0 TSI, também de três cilindros, é proposto nas suas derivações de 95 cv e 175 Nm, e de 110 cv e 200 Nm, de série conjugado com uma caixa manual de seis relações, sendo em opção proposta a caixa pilota DSG de dupla embraiagem e sete velocidades. Já no topo da oferta estará o 1.5 TSI de 150 cv e 250 Nm, com sistema de desactivação de cilindros, e qual tem, de série, acoplada a caixa DSG.

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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