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Hyundai i30 Fastback N

Artigo
Hyundai i30 Fastback N

Vis√£o geral
Marca:

Hyundai

Modelo:

i30

Vers√£o:

Fastback N

Ano lançamento:

2018

Segmento:

Desportivos compactos

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.0

Pot. m√°x. (cv/rpm):

275/6000

Vel. m√°x. (km/h):

250

0-100 km/h (s):

6,1

Consumos (l/100 km):

7,0/8,1/12,2 (WLTP)

CO2 (g/km):

188 (Combinado WLTP)

PVP (‚ā¨):

45 723/46 153 (unidade testada)

Gost√°mos

Comportamento din√Ęmico de refer√™ncia, Motor e presta√ß√Ķes, Capacidade da mala, Equipamento, Pre√ßo competitivo, Sonoridade do motor

A rever

Altura atr√°s, Visibilidade traseira

Nosso Rating
Rating Leitor
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Qualidade geral
8.0
Interior
7.0
Segurança
9.0
Motor e presta√ß√Ķes
9.0
Desempenho din√Ęmico
10
Consumos e emiss√Ķes
7.0
Conforto
7.0
Equipamento
9.0
Garantias
9.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

O Hyundai i30 Fastback N é mais uma prova concreta da evolução da marca coreana, e da dedicação prestada ao desenvolvimento do seu desportivo compacto. Proposto apenas com a versão de 275 cv do motor 2.0 Turbo, não é só uma das referências da sua classe, como uma das propostas mais competitivas da mesma

8.2
Nosso Rating
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 250
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 6,4
0-400 m 14,4
0-1000 m 26,2
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em 3ª 3,4
Em 4ª 4,5
Em 5ª 5,5
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em 4ª 4,6
Em 5ª 5,7
Em 6ª 6,9
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 36,9
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 6,1
Auto-estrada (120-140 km/h) 7,9
Cidade 10,9
Média ponderada (*) 9,34
Autonomia média ponderada (km) 535
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1450
Largura atr√°s 1410
Comprimento à frente 1080
Comprimento atr√°s 720
Altura à frente 1005
Altura atr√°s 940

O i30 Fastback N protagonista deste ensaio √© mais uma prova do trabalho bem feito pela Hyundai quando decidiu entrar, sem contempla√ß√Ķes ou passos em falso, num segmento que, podendo ser um nicho, at√© pela competitividade que encerra, tamb√©m tende a ser determinante para a imagem dos construtores e modelos que no mesmo concorrem: o dos desportivos compactos. E, mais uma vez, foi tal a aten√ß√£o dedicada pelo construtor sul-coreano √† sua proposta, que o modelo acaba por ser mais do que a simples vers√£o coup√© de quatro portas do (merecidamente) enaltecido i30 N que marcou a sua estreia na classe.

Em bom rigor, para que o resultado final fosse de igual excel√™ncia, a Hyundai n√£o abdicou de tirar partido da aprendizagem retirada dessa auspiciosa estreia para, por um lado, beneficiar ao m√°ximo das caracter√≠sticas intr√≠nsecas deste formato de carro√ßaria ‚Äď nomeadamente dos mais 120 mm de comprimento e menos 30 mm de altura da carro√ßaria, a garantirem um melhor desempenho aerodin√Ęmico. E para, por outro, efectuar os necess√°rios ajustes que as diferen√ßas, mesmo que de pormenor, entre ambas as vers√Ķes redundassem numa proposta de n√≠vel id√™ntico.

A barra anti-aproxima√ß√£o montada atr√°s do banco posterior, e vis√≠vel sempre que se abre a bagageira, n√£o deixa d√ļvidas quando √†s pretens√Ķes do modelo‚Ķ

A barra anti-aproxima√ß√£o montada atr√°s do banco posterior, e vis√≠vel sempre que se abre a bagageira, n√£o deixa d√ļvidas quando √†s pretens√Ķes do modelo‚Ķ

Assim, por via de um peso 12 kg superior ao do i30 N de cinco portas, quase todo incidente sobre o eixo traseiro, o i30 Fastback N conta com uma suspensão rebaixada 5 mm, e molas dianteiras 6 mm mais compridas e 5% mais macias. A direcção também conta com afinação específica, a via traseira é 8 mm mais larga que a dianteira, e a rigidez estrutural aumentou 15% Рem boa parte devido à montagem de uma barra anti-aproximação atrás do banco posterior, bem visível sempre que se abre a bagageira, a qual reduz ligeiramente o volume da mala, mas também contribuiu para incrementar em 6,9% a rigidez torsional.

Importante será sublinhar, de igual modo, que, ao contrário do i30 N, que também é proposto numa versão de 250 cv, o i30 Fastback N apenas é disponibilizado com a mais poderosa variante de 275 cv do quatro cilindros turbocomprimido de 2,0 litros, o que significa que inclui na sua dotação de série o Pack Performance. A caixa é, claro, manual de seis velocidades, o trem dianteiro conta com um diferencial autoblocante de controlo electrónico e, fazendo jus à sua vocação, o travão de mão também é de accionamento manual.

Mesmo não sendo por demais exuberante, logo num primeiro olhar o Hyundai i30 Fastback N dá mostras da sua vocação e deixa adivinhar o seu potencial

Mesmo não sendo por demais exuberante, logo num primeiro olhar o Hyundai i30 Fastback N dá mostras da sua vocação e deixa adivinhar o seu potencial

Ainda antes do apuramento daquilo que vale, realmente, o i30 Fastback N nas condi√ß√Ķes para que foi, de facto, criado, uma pequena panor√Ęmica daquilo que o caracteriza face √†s restantes vers√Ķes da gama. No exterior, os v√°rios elementos vermelhos, as jantes de 19‚ÄĚ, os p√°ra-choques mais volumosos, o extractor traseiro, as generosas ponteiras de escape e o deflector montado no topo do port√£o posterior confirmam o seu car√°cter iminentemente desportivo, e n√£o deixam d√ļvidas quanto √†s suas pretens√Ķes.

No habitáculo, e mesmo que o ambiente possa ser considerado algo discreto pelos que apreciam, a todo e qualquer momento, sentir que estão a bordo de um desportivo, o vermelho volta a marcar presença, nomeadamente nas molduras das saídas ventilação e nas costuras contrastantes dos excelentes bancos revestido a pele e Alcantara de cor preta. A isto há que juntar o soberbo volante (daqueles que provam que não é uma mera secção inferior plana que garante a excelência do seu manuseamento, por isso dispensando tal atributo!); o punho da alavanca de comando da caixa de velocidades com o logótipo N gravado; e a pedaleira magnífica, com um perfeito alinhamento dos pedais. Sendo este um elemento que faz prova de que, por vezes, são os (aparentemente) pequenos detalhes que ilustram a real dedicação e conhecimento de quem desenvolveu um automóvel desta categoria.

Em quase tudo o resto, o i30 N Fastback pouco se diferencia de qualquer outro membro da sua família. E não sendo despiciendos os seus trunfos, como também não são o que mais importam nesta avaliação, quem melhor pretender conhecê-los, ou relembra-los, o melhor será revisitar aqui o teste oportunamente efectuado pela Absolute Motors ao i30 Fastback 1.0 T-GDi.

Ambiente interior relativamente discreto para um desportivo, mas a qualidade geral é elevada, o equipamento completo, e tudo o que faz falta está presente, e posicionado no devido local

Ambiente interior relativamente discreto para um desportivo, mas a qualidade geral é elevada, o equipamento completo, e tudo o que faz falta está presente, e posicionado no devido local

Assim sendo, √©, pois, o momento de passar ao que verdadeiramente interessa, isto √©, √† ac√ß√£o! E n√£o s√£o precisos muito quil√≥metros para que volte a surgir na mente que quem segue ao volante do i30 Fastback N a quest√£o ‚Äúquem acreditaria, h√° meia d√ļzia de anos atr√°s, que Hyundai podia chegar aqui?‚Ķ‚ÄĚ. Mas chegou. E com todo o m√©rito.

Quest√Ķes pr√°ticas, porventura mais mundanas, mas nem por isso menos importantes, primeiro ‚Äď at√© porque este √© um autom√≥vel que se ajusta bastante bem a um uso quotidiano, familiar, at√©. Em termos de consumos, e em condu√ß√£o citadina, s√£o necess√°rios alguns cuidados para que a m√©dia fique liminarmente abaixo 11,0 l/100 km ‚Äď com os desaconselhados descuidos a implicarem uma subida deste valor na raz√£o directa dos ‚Äúdevaneios‚ÄĚ. J√° a velocidades estabilizadas em estrada aberta, n√£o sendo este um recordista da economia, os valores obtidos s√£o perfeitamente razo√°veis, tendo conta a voca√ß√£o do modelo e o rendimento do motor.

Quando de adoptam ritmos mais intensos, as coisas mudam sobremaneira, naturalmente, e as m√©dias tendem a rondar os 18,0 l/100 km. Numa condu√ß√£o ‚Äúa fundo‚ÄĚ, o melhor √© contar sempre com mais de 20,0 l/10 km. N√£o sendo, de todo, imposs√≠vel aflorar os 30,0 /100 km numa condu√ß√£o verdadeiramente, e permanentemente, ao ataque‚Ķ Mas n√£o √© menos verdade que o i30 Fastback N justifica cada c√™ntimo gasto em gasolina!

Mas h√° mais a dizer sobre o motor que n√£o apenas o que este consome. Por exemplo, que √© uma unidade plena de fulgor, muito cheio logo desde os muito baixos regimes, com uma √≥ptima resposta praticamente desde o ralenti at√© √†s 6750 rpm, gra√ßas a uma enorme vivacidade e a uma grande facilidade em subir de rota√ß√£o regime. N√£o esmaga os sentidos, mas est√° sempre l√° quando solicitado. E ainda emite uma sonoridade incr√≠vel no modo de condu√ß√£o mais desportivo. D√ļvidas subsistam, √© atentar nas presta√ß√Ķes que permite ao i30 Fastback alcan√ßar, seja em acelera√ß√£o ou nas recupera√ß√Ķes, j√° que a velocidade m√°xima est√° electronicamente limitada a 250 km/h.

Pujante, sempre disponível, com grande facilidade em subir de regime, e uma sonoridade encantadora no modo de funcionamento mais desportivo, o motor é um dos maiores atributos do i30 N Fastback

Pujante, sempre disponível, com grande facilidade em subir de regime, e uma sonoridade encantadora no modo de funcionamento mais desportivo, o motor é um dos maiores atributos do i30 N Fastback

A transmiss√£o √© outro elemento fulcral para o (bom) desempenho do i30 Fastback N. Desde logo pela bem escalonada, precisa e r√°pida caixa de velocidades. E tamb√©m pela fun√ß√£o Rev Matching, que n√£o s√≥ inclui um indicador luminoso para troca de mudan√ßa, que se acende no painel de instrumentos quando se atinge a zona vermelha do conta-rota√ß√Ķes, como incrementa ligeiramente o regime motor em todas passagens caixa, seja nas redu√ß√Ķes como a desmultiplicar, fazendo n√£o s√≥ o chamado ‚Äúponta-tac√£o‚ÄĚ como uma esp√©cie de ‚Äúduplas‚ÄĚ (de que os mais antigos ainda se recordar√£o, do tempo em que a sincroniza√ß√£o das caixas ainda n√£o era o que √© hoje).

Depois, o utilizador tem √† sua disposi√ß√£o nada menos que cinco modos de condu√ß√£o. Tr√™s s√£o activados atrav√©s de um bot√£o colocado na zona inferior esquerda do volante, e n√£o merecer√£o explica√ß√Ķes de maior: Normal, Eco e Sport. Os outros dois s√£o comandados atrav√©s de um bot√£o colocado em posi√ß√£o sim√©trica √† do primeiro, denominam-se N e N Custom, e n√£o deixam de fazer lembrar solu√ß√£o id√™ntica bem conhecida da divis√£o desportiva de uma c√©lebre marca de autom√≥veis alem√£, a que a Hyundai contratou h√° uns anos um dos seus principais e mais reputados respons√°veis.

O modo N Custom √©, de facto, o mais recomendado quando se pretende praticar uma condu√ß√£o realmente desportiva. Porque √© o √ļnico que permite pressionar em simult√Ęneo acelerador e trav√£o (quando √© √ļtil travar com o p√© esquerdo). E porque permite personalizar quase todo: o motor (modos Normal, Sport e Sport+); o controlo de rota√ß√Ķes (Off, Normal, Sport e Sport +); o diferencial autoblocante electr√≥nico eLSD (Normal e Sport); a sonoridade do escape (Normal, Sport e Sport+); a firmeza do amortecimento pilotado (Normal, Sport e Sport+); a resposta da direc√ß√£o (Normal, Sport e Sport+); e a interven√ß√£o do controlo electr√≥nico de estabilidade (Normal, Sport e totalmente desligado).

Tudo somado, é difícil não encontrar uma combinação que satisfaça cada tipo de condutor, e se ajuste a cada tipo de utilização. Até porque, quando se quer conduzir nos limites, até pode parecer que a vertente mais desportiva para todos os componentes será a ideal, mas esta não é regra sem excepção, pois nem sempre é assim.

Uma multiplicidade de configura√ß√Ķes, atrav√©s das v√°rias op√ß√Ķes dispon√≠veis para os diversos elementos mec√Ęnicos, permitem ajustar o i30 N Fastback a todo o tipo de utiliza√ß√£o

Uma multiplicidade de configura√ß√Ķes, atrav√©s das v√°rias op√ß√Ķes dispon√≠veis para os diversos elementos mec√Ęnicos, permitem ajustar o i30 N Fastback a todo o tipo de utiliza√ß√£o

Por exemplo, em piso muito degradado ou verdadeiramente irregular, o modo mais firme do amortecimento pode n√£o ser o que garante maior efic√°cia ‚Äď ali√°s, dificilmente o ser√° sempre que o piso n√£o seja perfeito. E tamb√©m em estradas sinuosas e de bom piso, tudo no modo mais desportivo, excepto a direc√ß√£o e o amortecimento, que dever√£o adoptar o modo Normal, tender√° a ser a solu√ß√£o mais indicada, j√° que a afina√ß√£o mais extrema destes dois √ļltimos s√≥ proporciona reais vantagens numa condu√ß√£o em circuito.

Refira-se, ainda neste cap√≠tulo, que, em qualquer dos modos de condu√ß√£o, √© poss√≠vel optar pelos modos Sport e totalmente desligados do ESP ‚Äď que, por sinal, quando activo, exibe uma soberba calibragem, s√≥ intervindo quando efectivamente necess√°rio e faz, de facto, sentido. J√° a varia√ß√£o do controlo de rota√ß√Ķes est√° dispon√≠vel em todos os modos de condu√ß√£o, excepto no Eco.

Da teoria √† pr√°tica, primeiros enc√≥mios para a unidade motriz. Com 275 cv √†s 6000 rpm, e um bin√°rio m√°ximo de 353 Nm constante entre as 1450-4700 rpm, s√≥ por si, quase impele quem segue ao volante a selecionar sempre o seu modo de funcionamento mais desportivo, para que se usufrua em perman√™ncia da sua incr√≠vel sonoridade, seja a melodia grave e rouca que emana em acelera√ß√£o, seja o gorgolejar e os ‚Äúr√°teres‚ÄĚ que emite em desacelera√ß√£o. Ao mesmo tempo, responde sempre com prontid√£o e decis√£o √†s solicita√ß√Ķes do pedal da direita, sendo um verdadeiro regalo em condu√ß√£o desportiva.

Por isso, as descargas de pot√™ncia, quando se esmaga o acelerador, recomenda aten√ß√Ķes redobradas piso molhado ou que, por qualquer outro motivo, tenha menor ader√™ncia. Em especial quando se conduz com o ESP totalmente desligado, pois se √© um facto que o autoblocante est√° l√°, e ajuda muita, n√£o √© menos verdade que a f√≠sica acaba sempre por impor as suas leis.

De resto, o i30 N Fastback fica, indelevelmente, marcado por reac√ß√Ķes puras, directas e viris, acompanhadas de um excelente feedback mec√Ęnico de todos os seus componentes ‚Äď e at√© a caixa funciona melhor quando manuseada com decis√£o. O comportamento din√Ęmico √© uma aut√™ntica del√≠cia, pelo que n√£o √© f√°cil colocar i30 Fastback N em quest√£o: a direc√ß√£o √© muito directa, precisa e progressiva; e a travagem, a cargo de discos ventilados nas quatro rodas, sempre competente.

Os traçados sinuosos, e quanto mais exigentes, melhor, são um dos palcos em que o i30 N Fastback melhor dá mostras da sua competência. O outro serão os circuitos…

Os traçados sinuosos, e quanto mais exigentes, melhor, são um dos palcos em que o i30 N Fastback melhor dá mostras da sua competência. O outro serão os circuitos…

Quanto √† frente, prima pela precis√£o e estabilidade, e pela elevada motricidade √† sa√≠da das curvas, mesmo nas solicita√ß√Ķes mais exigentes. Com a traseira a destacar-se pela elevada ader√™ncia, pelo que, mesmo com o ESP desligado, n√£o √© linear faz√™-la sair do s√≠tio, mesmo abusando do desequil√≠brio de massas, Nesses casos, h√° mais um ligeiro deslizar do eixo posterior, que muito ajuda a apontar a frente para onde se quer, e a sair em estilo e beleza, tamb√©m gra√ßas ao autoblocante, que ajuda colocar toda a pot√™ncia no ch√£o, e aos magn√≠ficos pneus Pirelli P Zero desenvolvidos especificamente para este modelo.

Respondendo a todas as solicita√ß√Ķes do condutor de forma magn√≠fica, o i30 N Fastback parece √† prova de erro, oferecendo grande envolv√™ncia ao volante, e muita divers√£o e emo√ß√£o. Apesar da muita tecnologia a que recorre, √© um autom√≥vel altamente sensorial e extremamente envolvente, que ainda oferece o prazer extra que √© a maioria dos que ousarem desafi√°-lo estarem longe de conhecer, e mais ainda de acreditar, no seu extraordin√°rio potencial ‚Äď chegando a ser mais √°gil que o seu antigo e √ļnico ‚Äúrival‚ÄĚ de trac√ß√£o traseira.

Admitindo que, para os mais conservadores, ou menos conhecedores, a imagem de marca ainda possa ser um óbice, não há como negar que o i30 N Fastback vale muito mais, na vertente desportiva, que é a sua razão de existir, do que qualquer rival do mesmo patamar de preço. Preço que, não estando ao alcance de todas as bolsas, também não deixa de ser competitivo: inferior ao qualquer concorrente, ainda vem acompanhado de um excelente equipamento de série!

Motor
Tipo 4 cil. em linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1998
Di√Ęmetroxcurso (mm) 86,0x86,0
Taxa de compress√£o 9,5:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 275/6000
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 353 (378 em Overboost)/1450-4700
Alimentação injecção directa
Sobrealimentação turbocompressor VGT+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4455/1795/1419
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2650
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1556/1564
Jantes ‚Äď pneus 8Jx19‚Ä≥ ‚Äď 235/35 (Pirelli P Zero)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1520
Relação peso/potência (kg/cv) 5,52
Capacidade da mala/depósito (l) 436-1337/50
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades manual de 6+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência eléctrica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,6
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (345)
Traseiros (√ł mm) Discos ventilados (314)
Suspens√Ķes
Dianteira MacPherson com amortecimento pilotado
Traseira Multi-link com amortecimento pilotado
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 7 anos sem limite de km
Garantia de pintura 5 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km ou 24 meses

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de força
Sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem
Travagem autónoma de emergência com alerta de colisão dianteira
Alerta de fadiga do condutor
Fixa√ß√Ķes Isofix
Assistente aos arranques em subida
Diferencial autoblocante de controlo electrónico
Selector de modos de condução
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Cruise-control+limitador de velocidade
Bancos em pele+Alcantara
Bancos dianteiros com extensão do apoio de pernas+regulação eléctrica
Banco traseiro rebatível 60/40
Volante em pele perfurada, regul√°vel em altura+profundidade
Volante multifun√ß√Ķes
Pedaleira em alumínio
Direcção com assistência eléctrica
Auto-r√°dio com ecr√£ t√°ctil 8‚Ä≥+entradas USB/Aux+leitor de cart√Ķes SD+6 altifalantes
Sistema de navegação
M√£os-livres Bluetooth
Carregador por indução para smartphones
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Sensores de luz+chuva
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
C√Ęmara de estacionamento traseira
Acesso+arranque sem chave
Iluminação exterior integralmemte por LED
Assistente de m√°ximos
Faróis de nevoeiro
Alarme
Jantes de liga leve de 19″
Tomadas de 12 V na consola central+bagageira
Sistema de monitorização da pressão dos pneus

Pintura metalizada (‚ā¨430)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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