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Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto

Artigo
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto

Vis√£o geral
Marca:

Hyundai

Modelo:

Santa Fe

Vers√£o:

2.2 CRDi 4x2 Premium Auto

Ano lançamento:

2019

Segmento:

SUV

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.2 Diesel

Pot. m√°x. (cv/rpm):

200/3800

Vel. m√°x. (km/h):

203

0-100 km/h (s):

9,3

Consumos (l/100 km):

6,7 (Combinado WLPT)

CO2 (g/km):

177 (Combinado WLTP)

PVP (‚ā¨):

61 169/61 689 (Unidade testada)

Gost√°mos

Habitabilidade, Motor e presta√ß√Ķes, Conforto, Agrado de utiliza√ß√£o, Rela√ß√£o pre√ßo/equipamento, Qualidade geral

A rever

Consumo urbano, Hesita√ß√Ķes da caixa de velocidades, Ru√≠do do motor

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Qualidade geral
8.0
Interior
9.0
Segurança
9.0
Motor e presta√ß√Ķes
8.0
Desempenho din√Ęmico
7.0
Consumos e emiss√Ķes
6.0
Conforto
8.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
6.0
Se tem pressa...

Nome incontorn√°vel entre os SUV generalistas de grande porte e sete lugares, desde o seu lan√ßamento, o novo Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4x2 Premium Auto n√£o renega os pergaminhos dos seus antecessores. Sem d√ļvida uma das melhores propostas do mercado na sua categoria

7.8
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 203
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 9,4
0-400 m 16,7
0-1000 m 30,6
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em D 4,2
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em D 6,2
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 35,0
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 4,4
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,3
Cidade 9,6
Média ponderada (*) 7,90
Autonomia média ponderada (km) 898
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1520
Largura atr√°s 1490
Largura 3ª fila 1340
Comprimento à frente 1150
Comprimento atr√°s 650/750
Comprimento 3ª fila 580/680
Altura à frente 950
Altura atr√°s 920
Altura 3ª fila 900

Refer√™ncia incontorn√°vel do mercado entre os SUV de grande porte e sete lugares (cada vez mais os sucessores dos um dia populares monovolumes com id√™ntica lota√ß√£o‚Ķ), j√° est√° dispon√≠vel em Portugal a quarta, e mais recente, gera√ß√£o do Hyundai Santa Fe. Aqui em an√°lise, a sua vers√£o de trac√ß√£o dianteira mais dotada, em termos mec√Ęnicos e de equipamento, na forma do Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto.

Um primeiro olhar, por breve que seja, permite identificar a substancial evolução que o modelo sofreu face ao seu antecessor. Visualmente, é notório que as linhas exteriores estão, cada vez mais, ao gosto dos europeus: apelativas e modernas, conferem, ainda, ao Santa Fe um porte imponente, e até o fazem parecer maior do que é na realidade (praticamente 4,8 metros de comprimento), merecendo especial destaque a secção frontal nitidamente inspirada no Kauai, dominada pelas finas ópticas dianteiras integralmente por LED (faróis de nevoeiro incluídos).

Quando observado de frente, é óbvio que boa parte da inspiração estilística do novo Santa Fe proveio do bem sucedido Kauai

Quando observado de frente, é óbvio que boa parte da inspiração estilística do novo Santa Fe proveio do bem sucedido Kauai

O interior, apesar da sensa√ß√£o de elevada qualidade transmitida, acaba por n√£o ser t√£o exuberante, antes apostando numa decora√ß√£o mais s√≥bria, quase austera. E se √© evidente uma franca evolu√ß√£o no cuidado com os pormenores, tamb√©m n√£o √© poss√≠vel omitir que a Hyundai continua a apostar na habitual combina√ß√£o entre materiais macios e nobres, nas zonas de contacto mais necess√°rio e frequente, e alguns pl√°sticos mais duros nos locais mais rec√īnditos ‚Äď contradi√ß√£o atenuada, nesta vers√£o, pelos pilares e tejadilhos revestidos a tecido, e pelos bancos totalmente forrados a pele, em boa parte respons√°veis por um ambiente mais refinado. Ainda assim, indesment√≠vel √©, tamb√©m, que a qualidade dos acabamentos e a robustez da montagem garantem poucos ru√≠dos parasitas.

Quanto √† habitabilidade, √© das mais generosas do segmento, embora n√£o igual para todos os ocupantes, como √© √≥bvio. Nos lugares dianteiros n√£o existe falta de espa√ßo, na segunda fila de bancos tamb√©m n√£o ‚Äď e, como estes s√£o regul√°veis longitudinalmente, √© poss√≠vel viajar com extraordin√°rio desafogo quando estes se encontram na sua posi√ß√£o mais recuada, ao ponto de o banco do passageiro dianteiro at√© contar com comandos na sua face exterior esquerda, para que o passageiro traseiro direito possa comandar as respectivas regula√ß√Ķes quando este n√£o est√° ocupado, √† semelhan√ßa do √© poss√≠vel encontrar nalgumas limusines.

J√° na terceira fila de bancos, as coisas s√£o um pouco distintas. Caso o banco da segunda fila se encontre na sua posi√ß√£o mais recuada, os dois lugares adicionais traseiros para pouco mais servir√£o do que para instalar cadeirinhas de crian√ßas. J√° quando os passageiros da segunda fila de dispuserem a adoptar uma posi√ß√£o mais interm√©dia, o espa√ßo para pernas at√© acaba por ser aceit√°vel, sendo mesmo, tal como a largura e a altura, dos mais generosos da classe, pese embora a visibilidade para o exterior seja sempre praticamente nula. Ainda neste particular, men√ß√£o para o sistema de rebatimento basculante do banco direito da segunda fila, atrav√©s de bot√Ķes colocados nas respectivas costas e no assento, que garante uma razo√°vel facilidade de acesso aos dois lugares adicionais traseiros, apenas dificultada pela altura ao solo superior ao normal.

O conforto com que se viaja na terceira fila de bancos depende muito das concess√Ķes que os ocupantes da segunda fila de bancos, regul√°veis longitudinalmente, estejam dispostos a fazer

O conforto com que se viaja na terceira fila de bancos depende muito das concess√Ķes que os ocupantes da segunda fila de bancos, regul√°veis longitudinalmente, estejam dispostos a fazer

A bagageira não é tão volumosa quanto a de alguns concorrentes, mas não deixa de cumprir a sua função. Reduzida à sua expressão mínima com os sete luares montados, mas, ainda assim, contando com um espaço próprio sob o piso para albergar a chapeleira, que nunca tem que ficar para trás, oferece 547 litros na configuração de cinco lugares, e uns expressivos 1625 litros com todos os bancos rebatidos.

Chegado o tempo de passar √† (desejada) ac√ß√£o, refer√™ncia primeira para o correcto e envolvente posto de condu√ß√£o, com os c√≥modos bancos dianteiros a oferecerem m√ļltiplas regula√ß√Ķes el√©ctricas, mem√≥rias, ventila√ß√£o e aquecimento, sendo o volante tamb√©m multiregul√°vel e aquecido, e estando o painel de instrumentos dotado de um elemento central digital personaliz√°vel e de um √ļtil head up display. O sistema de infoentretenimento, apesar do grafismo pouco elaborado, algo datado, at√©, √© completo e n√£o apresenta lacunas dignas de nota, primando ainda pela facilidade de utiliza√ß√£o, o que n√£o √© de somenos para quem deve ter como principal preocupa√ß√£o concentrar-se na tarefa da condu√ß√£o.

Pressionado o bot√£o de igni√ß√£o, √© dada vida ao quatro cilindros turbodiesel de 2199 cv, uma unidade que, por via dos seus 200 cv, e um bin√°rio m√°ximo de 440 Nm, constante entre as 1750-2750 rpm, n√£o s√≥ garante boas presta√ß√Ķes, como se revela um po√ßo de for√ßa, exibindo uma resposta sempre pronta √†s solicita√ß√Ķes do condutor, acabando por tornar a respectiva utiliza√ß√£o bastante f√°cil e agrad√°vel.

A caixa autom√°tica de oito velocidades oferece os modos de funcionamento Auto e Manual, este √ļltimo comand√°vel atrav√©s do pr√≥prio selector ou das patilhas montadas do volante, mas com o sistema a selecionar sempre uma mudan√ßa superior quando atinge a red line, e a realizar a respectiva redu√ß√£o quando activada a fun√ß√£o kick down. N√£o obstante, como at√© no modo Sport revela sempre algumas hesita√ß√Ķes nas solicita√ß√Ķes mais exigentes, o comando manual em sequ√™ncia acaba por ser altamente recomend√°vel para quem gosta de estar sempre no controlo de todas as opera√ß√Ķes, e em especial quando se adoptam ritmos mais vivos ‚Äď f√°ceis de alcan√ßar e manter com o necess√°rio empenho, nomeadamente atrav√©s do recurso transmiss√£o para manter motor na zona ideal de funcionamento para o efeito.

A caixa automática de oito velocidades nem sempre é a mais lesta a responder, mas o comando manual em sequência, no selector e através das patilhas no volante, permite contornar, em boa parte, este handicap

A caixa automática de oito velocidades nem sempre é a mais lesta a responder, mas o comando manual em sequência, no selector e através das patilhas no volante, permite contornar, em boa parte, este handicap

O rev√©s desta pujan√ßa da unidade motriz podem ser os consumos. Em cidade nunca gasta pouco, s√≥ com muitos cuidados e modera√ß√£o se obt√™m m√©dias liminarmente inferiores a 10,0 l/100 km, e os deslizes rapidamente levam a que este valor seja facilmente superada ‚Äď afinal, sempre s√£o 200 cv para mais de 1900 kg de peso. J√° em estrada e auto-estrada, a velocidades moderadas e estabilizadas, os valores s√£o bastante apelativos, sobretudo tendo em conta as dimens√Ķes e o peso do ve√≠culo, e o rendimento do motor, mas n√£o se esperam milagres, ou em todas mais intensas, ou quando se transporta maior quantidade de passageiros e/ou carga.

Num primeiro momento, por via do bom trabalho realizado pelos t√©cnicos sul-coreanos ao n√≠vel do isolamento ac√ļstico, motor e ru√≠dos aerodin√Ęmicos praticamente n√£o se fazem sentir a ritmos mais comedidos. Contudo, a regimes mais elevados, ou com carga mais intensa, a unidade motriz mostra que o sil√™ncio de funcionamento tamb√©m n√£o √© o seu melhor atributo, acabando por fazer ouvir-se mais do que o desej√°vel a partir das 2000 rpm.

Para tirar o melhor partido do Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto, o utilizador tem √† sua disposi√ß√£o os modos de condu√ß√£o Comfort, Eco, Sport e Smart, este √ļltimo adaptativo e muito recomend√°vel para quem n√£o quer ter grandes preocupa√ß√Ķes. Nota mais para a direc√ß√£o bastante bem calibrada, e para as evolu√≠das e eficientes suspens√Ķes, que quase chegam a fazer esquecer as generosas dimens√Ķes exteriores e o significativo peso do conjunto, com o ve√≠culo a exibir, inclusive, uma agilidade que chega a surpreender, inscrevendo-se facilmente em curva, e descrevendo-as com eleg√Ęncia.

Por√©m, √© not√≥rio que a aposta da Hyundai foi mais no sentido do conforto do que da efic√°cia pura, como, ali√°s, seria de prever numa proposta de cariz eminentemente familiar. Assim se justifica uma certa brandura da suspens√£o, que garante um conforto de marcha exemplar em qualquer circunst√Ęncia, mas tamb√©m tem o seu rev√©s: ao permitir um razo√°vel adornar da carro√ßaria em curva, acaba por real√ßar uma certa dificuldade do trem dianteiro em colocar no ch√£o toda a pot√™ncia dispon√≠vel nas solicita√ß√Ķes mais impetuosas (pouco condicentes, reconhe√ßa-se, com o car√°cter de um SUV de sete lugares), ainda mais evidente quando se circula com a electr√≥nica desligada (tanto o controlo de trac√ß√£o como o controlo de estabilidade podem ser desactivados pelo condutor).

O ch√Ęssis evolu√≠do garante uma condu√ß√£o bastante f√°cil e agrad√°vel, a suspens√£o macia e competente assegura um not√°vel conforto de marcha para todos os ocupantes em qualquer circunst√Ęncia

O ch√Ęssis evolu√≠do garante uma condu√ß√£o bastante f√°cil e agrad√°vel, a suspens√£o macia e competente assegura um not√°vel conforto de marcha para todos os ocupantes em qualquer circunst√Ęncia

Fora de estrada, este Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto est√°, nitidamente, longe do seu habitat natural. Apesar de bastante robusto, e de contar com controlo electr√≥nico de descidas, a aus√™ncia de trac√ß√£o integral, conjugada com a voca√ß√£o eminentemente estradista dos pneus Pirelli P Zero, n√£o lhe permitem mais do que enfrentar estrad√Ķes de terra, e pouco mais.

Em compensa√ß√£o, equipamento √© o que n√£o falta a bordo, sendo o √ļnico extra dispon√≠vel a pintura metalizada. S√£o in√ļmeras as solu√ß√Ķes oferecidas, em termos de conforto como de seguran√ßa, merecendo neste √ļltimo cap√≠tulo refer√™ncia o competente cruise control adaptativo com fun√ß√£o stop&go e assistente √† manuten√ß√£o na faixa de rodagem, j√° capaz de permitir ao condutor cumprir razo√°veis dist√Ęncias em auto-estrada sem se ter que preocupar excessivamente com o tra√ßado ou a envolv√™ncia do tr√°fego ‚Äď assim mantenha sempre, naturalmente, as m√£os no volante.

Perante tudo isto, o novo Santa Fe 2.2 CRDi 4×2 Premium Auto prova que a Hyundai soube fazer evoluir devida e condignamente um dos seus modelos mais prestigiados e emblem√°ticos, mantendo-o como uma refer√™ncia da sua categoria. O pre√ßo superior a 61 mil euros pode n√£o parecer o mais apelativo numa primeira an√°lise, mas o equipamento de s√©rie que lhe est√° associado acaba por torn√°-lo bastante competitivo, e fazer desta uma op√ß√£o por demais interessante para quem procure umn SUV de grande porte e lota√ß√£o para sete dotado de todos os mimos.

Motor
Tipo 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 2199
Di√Ęmetro x curso (mm) 85,4,0√ó96,0
Taxa de compress√£o 16,0:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 200/3800
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 440/1750-2750
Alimentação injecção directa common-rail
Sobrealimentação turbocompressor VGT+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4770/1890/1680
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2765
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1635/1644
Jantes ‚Äď pneus 8Jx19‚Ä≥ ‚Äď 235/55 (Continental ContiSportContact 5)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1905
Relação peso/potência (kg/cv) 9,52
Capacidade da mala/depósito (l) n.d.-547-1625/71
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades autom√°tica de 8+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência eléctrica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,42
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (320)
Traseiros (√ł mm) Discos maci√ßos (302)
Suspens√Ķes
Dianteira McPherson
Traseira Multilink
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 5 anos sem limite de km
Garantia de pintura 5 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km ou 24 meses

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais
Airbags de cortina
Airbag para os joelhos do condutor
Controlo electrónico de estabilidade
Sistema de auxílio à manutenção na faixa de rodagem
Sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto
Alerta de fadiga do condutor
Alerta+prevenção de tráfego cruzado pela traseira
Assistente aos arranques em subidas
Controlo electrónico de descidas
Safe Exit Assist
Cintos dianteiros com pré-tensores+limitadores de esforço
Ar condicionado electrónico bizona
Computador de bordo
Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade
Direcção Flex Steer com assistência eléctrica variável e quatro modos de funcionamento
Travão de estacionamento eléctrico
Bancos em pele+aquecidos FR/TR
Banco dianteiros com regulação eléctrica (memória+extensão do assento para o condutor)+ventilados
Banco rebatível 40/20/40
Volante em pele regul√°vel em altura+profundidade
Volante aquecido/ multifun√ß√Ķes
Head-up Display
Sistema de infoentretenimento com ecr√£ t√°ctil de 8"/sistema de som premium Krell/entradas 2xUSB+Aux
M√£os-livres Bluetooth
Sistema de navegação
Carregamento por indução para smartphones
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escureci
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Acesso+arranque sem chave
Faróis integralmente por LED
Faróis de nevoeiro por LED
Sensor de luz+chuva
Sensores de estacionamento FR+TR
C√Ęmara de aux√≠lio ao estacionamento/camara panor√Ęmica de 360¬į
Tecto de abrir el√©ctrico panor√Ęmico
Alarme
Jantes de liga leve de 19‚ÄĚ
Barras de tejadilho
Tomada de 220 Volt no habit√°culo+bagageira
Portão traseiro de operação eléctrica
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Roda suplente de emergência

Pintura metalizada (‚ā¨520)

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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