CompararComparando ...

Jeep Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited

Artigo
Jeep Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited

Vis√£o geral
Marca:

Jeep

Modelo:

Cherokee

Vers√£o:

2.2 MultiJet 4x2 AT9 Limited

Ano lançamento:

2018

Segmento:

SUV

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.2 Turbodiesel

Pot. m√°x. (cv/rpm):

195/3500

Vel. m√°x. (km/h):

205

0-100 km/h (s):

9,1

Consumos (l/100 km):

5,4/6,1/7,2

CO2 (g/km):

161

PVP (‚ā¨):

65 372/67 7720 (Unidade testada)

Gost√°mos

Relação preço/equipamento, Espaço para passageiros e bagagem, Comportamento no asfalto, Qualidade geral em progresso, Consumos moderados em estrada

A rever

Caixa hesitante, Pormenores de construção, Uso quase esclusivamente estradista, Motor ruidoso,

Nosso Rating
Rating Leitor
Para avaliar, registe-se ou inicie sess√£o
Qualidade geral
7.0
Interior
8.0
Segurança
9.0
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Aptid√Ķes TT
6.0
Desempenho TT
6.0
Consumos e emiss√Ķes
7.0
Conforto
8.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

Agora com uma imagem bem mais consensual, o renovado Jeep Cherokee 2.2 MultiJet 4x2 AT9 Limited conbta com um leque de trunfos que lhe permite constituir-se como uma interessante alternativa aos seus rivais oriundos das marcas e prestígio europeias

7.5
Nosso Rating
Rating Leitor
You have rated this
Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 205
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 9,5
0-400 m 16,9
0-1000 m 30,7
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em D 5,2
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em 4ª 6,1
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 39,0
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 5,2
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,1
Cidade 7,8
Média ponderada (*) 6,94
Autonomia média ponderada (km) 864
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1460
Largura atr√°s 1420
Comprimento à frente 1120
Comprimento atr√°s 580-730
Altura à frente 920
Altura atr√°s 860

Um nome com 45 anos de hist√≥ria, o Jeep Cherokee adoptou, em 2014, quando foi lan√ßada a sua quinta gera√ß√£o, uma postura surpreendente, porque totalmente distinta do que at√© ent√£o se lhe conhecia. N√£o s√≥ por assumir, na √≠ntegra, o seu car√°cter bastante mais SUV, mas, sobretudo, por abdicar de uma imagem tradicionalmente robusta e conservadora, em prol de um visual dominado por solu√ß√Ķes, no m√≠nimo, pol√©micas (pelos menos para os, at√© ent√£o, indefect√≠veis do modelo), em especial uma frente que nunca conseguiu reunir consenso.

Apesar disso, o seu √™xito comercial nos EUA foi de tal monta, que s√≥ cerca de cinco anos volvidos a Jeep decidiu operar uma evolu√ß√£o digna desse nome no modelo. E √© essa evolu√ß√£o que est√° espelhada no Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited aqui em an√°lise, a mais acess√≠vel das vers√Ķes comercializadas em Portugal, com motor turbodiesel de 195 cv, caixa autom√°tica de nove velocidades e trac√ß√£o dianteira (a outra op√ß√£o √© a variante de trac√ß√£o integral, sempre associada ao ainda mais refinado n√≠vel de equipamento Overland).

Se a est√©tica foi um dos principais factores de discuss√£o quando da chegada do novo Cherokee ao mercado, nada como inicir por aqui a avalia√ß√£o desta sua mais recente interpreta√ß√£o. Como seria de esperar, as modifica√ß√Ķes operadas incidiram sobre a controversa sec√ß√£o dianteira. E se este poder√° continuar a n√£o ser o Jeep mais apelativo, ou esteticamente mais un√Ęnime, do momento, a verdade √© que a situa√ß√£o melhorou substancialmentecom o modelo a impor-se mais facilmente neste cap√≠tulo, e sendo, agora, de imediato, identificado como um Jeep, contando com todos os elementos estil√≠sticos obrigat√≥rios que caracterizam as suas cria√ß√Ķes, nomeadamente a grelha com sete elementos verticais e os grupos √≥pticos de formato bem mais agrad√°vel.

A actualização de que foi alvo trouxe ao Jeep Cherokee melhorias estilísticas que tornaram a sua aparência exterior mais cativante e menos controversa

A actualização de que foi alvo trouxe ao Jeep Cherokee melhorias estilísticas que tornaram a sua aparência exterior mais cativante e menos controversa

Num interior que transmite uma agradável sensação de robustez, referência para o progresso registado em termos da qualidade da montagem e, também, dos materiais utilizados, não obstante a insistência no recurso, aqui e ali, a alguns materiais muito pouco nobres, mormente alguns plásticos duros e menos dignos do bom trabalho levado a cabo, de um modo geral, neste particular. Nota mais, ainda, para o muito completo equipamento incluído de série, onde nada parece faltar, pouco mais extras havendo por optar que não a pintura metalizada e o tecto de abrir eléctrico presentes na unidade ensaiada.

O espa√ßo interior, exce√ß√£o feita √† altura, n√£o mais do que mediana, continua a ser por demais interessante, com os bancos traseiros a garantirem uma versatilidade extra, gra√ßas √† regula√ß√£o longitudinal assento e em inclina√ß√£o das costas ‚Äď argumento que permite fazer variar a generosa capacidade da mala entre 448-570 litros, mantendo intocada a lota√ß√£o. Refer√™ncia, do mesmo modo, para o enorme al√ßap√£o existente sob o piso da bagageira, quando se dispensa o pneu sobressalente (embora o enorme subwoofer do sistema de som Beats n√£o ajude, propriamente, √† arruma√ß√£o dos volumes), e para o facto da posi√ß√£o mais avan√ßada dos bancos traseiros n√£o permitir a√≠ transportar do que cadeiras de crian√ßas, dado o espa√ßo dispon√≠vel para pernas da√≠ resultante ser bastante ex√≠guo, ao contr√°rio do que sucede quando estes se encontram na posi√ß√£o mais recuada.

O posto de condu√ß√£o, esse, n√£o merece reparos. Elevado, como se exige numa proposta deste g√©nero, mas n√£o excessivamente, prima pelos bancos em pele aquecidos com regula√ß√Ķes el√©ctricas, muito c√≥modos e com um razo√°vel encaixe, e pela correcta ergonomia. O painel de instrumentos, que combina elementos anal√≥gicos e digitais, n√£o s√≥ √© muito completo, como oferece uma visibilidade acima de cr√≠ticas.

O interior é amplo, versatíl, muito bem equipado e senhor de uma apreciável qualidade geral, embora a Jeep insista em recorrer a alguns plásticos duros que retiram nobreza ao habitáculo, sobretudo por comparação com os melhores rivais europeus

O interior é amplo, versatíl, muito bem equipado e senhor de uma apreciável qualidade geral, embora a Jeep insista em recorrer a alguns plásticos duros que retiram nobreza ao habitáculo, sobretudo por comparação com os melhores rivais europeus

Como j√° referido, o √ļnico motor com que o Cherokee √© comercializado em Portugal √© o mesmo quatro cilindros turbodiesel de 2,2 litros tamb√©m utilizado, por exemplo, pelo novo Wrangler, aqui montado em posi√ß√£o transversal dianteira, e numa deriva√ß√£o que lhe garante 195 cv de pot√™ncia, e um bin√°rio m√°ximo de 450 Nm logo √†s 2000 rpm. N√£o √©, de todo, o representante mais silencioso da sua categoria, e o ambiente a bordo s√≥ n√£o √© mais prejudicado por este handicap porque o isolamento ac√ļstico do habit√°culo √© bastante eficiente, suprimindo praticamente todos os ru√≠dos de rolamento e aerodin√Ęmicos.

Em compensa√ß√£o, prima por resposta assertiva e vigorosa na generalidade das condi√ß√Ķes de utiliza√ß√£o, o que n√£o √© de somenos. Poderoso e sol√≠cito, assegura ao Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited uma facilidade e um agrado de condu√ß√£o apreci√°veis, gra√ßas √†s boas presta√ß√Ķes, e a reprises de n√≠vel superior, para o que tamb√©m contribui o correcto escalonamento da caixa de nove velocidades, suave, e em boa parte respons√°vel por um gasto de combust√≠vel que, em estrada, pode mesmo ser excelente, em especial a velocidades estabilizadas e moderadas (leia-se: dentro dos limites estabelecidos pela lei).

Infelizmente, este elemento ser√°, igualmente, um dos principais pontos a rever neste modelo. Sem modos de condu√ß√£o, ou de funcionamento da pr√≥pria caixa, dispon√≠veis, o condutor depara-se, bastas vezes, com o sistema a seleccionar, e a manter, de forma desnecess√°ria, uma rela√ß√£o demasiado curta para as exig√™ncias do momento. Daqui resultando √≥bvios preju√≠zos em termos de consumo: para registar m√©dias inferiores a 8,0 l/100 km em cidade s√£o necess√°rios muitos cuidados, com as ‚Äúdistrac√ß√Ķes‚ÄĚ a facilmente fazerem disparar os valores para l√° dos 9,0 l/100 km.

Contudo, tamb√©m √© da mais elementar justi√ßa destacar que o recurso √†s patilhas no volante, para comando manual em sequ√™ncia da transmiss√£o, permite obviar em boa parte esta condicionante: antecipando-se a selec√ß√£o de uma mudan√ßa mais desmultiplicada, reduz-se o regime de funcionamento do motor, o seu apetite e, ainda, o ru√≠do emitido. O mesmo expediente dever√° ser utilizado pelos condutores mais aguerridos, para obviar as muitas hesita√ß√Ķes evidenciadas pela caixa nas solicita√ß√Ķes mais exigentes, em especial a ritmos mais intensos, e com maiores varia√ß√Ķes de velocidade, como ocorre nos tra√ßados mais sinuosos.

Em estrada, o novo Cherokee 2.2 MultiJet 4x2 AT9 Limited √© t√£o confort√°vel quanto eficaz, oferecendo uma condu√ß√£o muito f√°cil e agrad√°vel, at√© porque as presta√ß√Ķes tamb√©m convencem

Em estrada, o novo Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited √© t√£o confort√°vel quanto eficaz, oferecendo uma condu√ß√£o muito f√°cil e agrad√°vel, at√© porque as presta√ß√Ķes tamb√©m convencem

Sobretudo quando dispensadas as devidas aten√ß√Ķes ao conjunto motor/transmiss√£o, √© ineg√°vel que o Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited est√° a apto a oferecer bons momentos de condu√ß√£o. Em asfalto, chega mesmo a surpreender pelo seu desempenho de alto n√≠vel em termos de comportamento, mesmo quando equipado com pneus que almejam mais a longevidade, a economia de combust√≠vel e o conforto ac√ļstico do que, propriamente, a efic√°cia din√Ęmica.

Com rea√ß√Ķes bastante salutares, sempre muito honestas e previs√≠veis, uma boa capacidade de trac√ß√£o e movimentos da carro√ßaria bem controlados, faz-se ainda valer de uma excelente direc√ß√£o para brilhar em curva, n√£o denotando preju√≠zos de maior impostos por uma altura ao solo e um centro de gravidade necessariamente mais elevados do que num autom√≥vel ‚Äúligeiro‚ÄĚ. Nos limites, o controlo de estabilidade acaba por intervir, cumprindo a sua miss√£o, mas, at√© l√°, at√© permite alguma deriva da traseira, que se traduz numa emo√ß√£o extra ao volante e num acr√©scimo de agilidade em curva, inclusive (ou principalmente‚Ķ) nos pisos de terra.

A tudo isto h√° que somar um conforto digno de enc√≥mios, mesmo em pisos menos bem conservados, ou at√© mesmo no fora de estrada. Terreno que n√£o √©, de todo, o preferido desta vers√£o dianteira do SUV norte-americano, com um √Ęngulo de ataque reduzido, aus√™ncia de trac√ß√£o integral e redutoras, e pneus vincadamente estradistas, as suas incurs√Ķes pelo ‚ÄúTT‚ÄĚ limitam-se a estrad√Ķes de terra e a percursos com obst√°culos pouco exigentes. A vers√£o 4×4, com maior altura ao solo, n√£o sendo um todo-o-terreno ‚Äúpuro e duro‚ÄĚ, tem outras capacidades, mas obriga ao disp√™ndio adicional de 15 mil euros, at√© por s√≥ ser proposta com o n√≠vel de equipamento Overland.

Contas feitas, com um PVP de ‚ā¨65¬†372, sobre o qual h√° que aplicar um desconto de ‚ā¨2500, o novo Cherokee 2.2 MultiJet 4×2 AT9 Limited acaba por estar dispon√≠vel por ‚ā¨62¬†872, uma verba que n√£o est√° ao alcance de todos, mas que acaba por se justificar quando se leva em linha de conta as suas capacidades mec√Ęnicas e um excelente equipamento de s√©rie, em termos de conforto como de seguran√ßa, incluindo in√ļmeros auxiliares de condu√ß√£o. Esta verba tender√° a parecer ainda mais aceit√°vel se se considerar como seus principais rivais os modelos oriundos das marcas de prest√≠gio do norte da Europa (Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC e Volvo XC60), n√£o t√£o equipados, embora mais consistentes em termos de qualidade geral.

 

Motor
Tipo 4 cil. linha Diesel, longit., diant.
Cilindrada (cc) 2184
Di√Ęmetro x curso (mm) 83,8x99,0
Taxa de compress√£o 15,5:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 195/3500
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 450/2000
Alimentação injecção directa common-rail
Sobrealimentação turbocompressor VTG+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4623/1859/1669
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2705
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1593/1603
Jantes ‚Äď pneus 7Jx17‚Ä≥ ‚Äď 255/55 (Michelin Primacy 3)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1834
Relação peso/potência (kg/cv) 9,40
Capacidade da mala/depósito (l) 448-570/60
Transmiss√£o
Tracção Dianteira
Caixa de velocidades autom√°tica de 9+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência electrohidráulica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,6
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (330)
Traseiros (√ł mm) Discos maci√ßos (278)
Suspens√Ķes
Dianteira MacPherson
Traseira MacPherson
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Aptid√Ķes TT
√āngulos de ataque/sa√≠da/ventral (¬ļ) 16,7/24,6/17,7
Inclina√ß√£o lateral m√°x./pendente m√°x.(¬ļ) n.d./n.d.
Altura ao solo/passagem a vau (mm) 150/406,4
Garantias
Garantia geral 2 anos se limite de km
Garantia de pintura 2 anos
Garantia anti-corros√£o 7 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 20 000 km ou 12 meses

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Assistente aos arranques em plano inclinado
Encostos de cabeça activos
Cintos dianteiros+traseiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Cruise-control+limitador de velocidade
Bancos em pele
Bancos dianteiros com regula√ß√Ķes el√©ctricas+aquecidos
Banco traseiro rebatível 60/40
Volante em pele/regul√°vel em altura+profundidade
Volante multifun√ß√Ķes
Auto-r√°dio DAB com leitor de mp3+ecr√£ t√°ctil de 8,4"+tomadas USB/Aux+6 altifalantes
M√£os-livres Bluetooth
Vidros dianteiros+traseiros eléctricos
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores eléctricos+aquecidos
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Acesso+arranque sem chave
Alarme
Faróis dianteiros por LED com assistente de máximos
Faróis de nevoeiro por LED
Sensores de estacionamento traseiros+c√Ęmara de estacionamento traseira
Sensores de luz+chuva
Portão traseiro com operação eléctrica
Barras de tejadilho
Jantes de liga leve de 18‚ÄĚ
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Pack City Tech (inclui: sistema de assistência ao estacionamento em paralelo e em perpendicular com paragem de emergência)
Pack Touring (inclui: cruise control adaptativo, patilhas de comando da caixa no volante, assistência à manutenção na faixa de rodagem, sistema de travagem de emergência com alerta de colisão)
Pack Sound Tech (sistema de som Beats)

Pintura metalizada (‚ā¨950)
Tecto de abrir panor√Ęmico (‚ā¨1450)

Qual é a sua reação?
Excelente
0%
Adoro
100%
Gosto
0%
Razoavel
0%
N√£o gosto
0%
Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
Coment√°rios
Deixe uma resposta

Deixe uma resposta

13 − 5 =

Este site utiliza o Akismet para reduzir spam. Fica a saber como s√£o processados os dados dos coment√°rios.