Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

Elevada qualidade interior, habitabilidade generosa, ergonomia correcta

Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

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Ao contrário do que acontece nos seus primos franceses, no Grandland X é possível desligar o ESP

Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

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Alguns itens de seguança fazem parte do equipamento opcional

Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

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Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation

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O motor 1.2 de 130 cv é bastante despachado e frugal q.b., excepção feita em cidade

Curiosamente, ou talvez não…, pertencem ao mundo dos SUV os dois primeiros modelos lançados pela Opel, e já assentes em tecnologia oriunda da PSA, após a marca alemã ter sido adquirida à GM pelo conglomerado francês. O mais recente é o seu SUV de topo, aqui avaliado na forma do Grandland X 1.2 Turbo Innovation, a versão animada pelo motor de acesso, mas dotada do nível de equipamento mais requintado – bem à medida do mercado português, onde o poder de compra é escasso, e o preço dos automóveis elevado, o que se traduz numa particular apetência por versões de acesso bem equipadas.

Tendo em conta partilharem a plataforma EMP2 do consórcio gaulês, assim como a oferta de motores, não faltará quem considere não ser o novel SUV germânico pouco mais do que a interpretação da Opel do bem sucedido Peugeot 3008. Só que essa será, seguramente, uma definição assaz redutora: concedendo que os dois modelos, se não “primos direitos”, acabam por ser “familiares” muito próximos, não será menos verdade que o Grandland X é senhor do seu próprio carácter, e merece ser analisado por esse prisma.

Visualmente, o novo Opel Grandland X aposta na discrição e na elegância, oferecendo um visual dinâmico e moderno, mas discreto

Dúvidas houvesse, bastará começar por atentar na sua aparência exterior. Aqui, é patente uma influência mais de acordo com a “escola” alemã do que com a francófona, com o modelo a apostar em linhas exteriores muito agradáveis, mais sóbrias do que arrojadas, que, sem deslumbrarem, são deveras equilibradas e discretas, conferindo ao modelo um estilo moderno e dinâmico, mas discreto e elegante, capaz, até, de o fazer parecer mais compacto do que aquilo que é na realidade – com o opcional tejadilho em preto (€450) a conferir um apelo adicional à carroçaria.

O interior é, de igual forma, tipicamente Opel. Dominado pelo preto, aposta, também, numa decoração igualmente sóbria e elegante, exibindo uma qualidade geral de nível superior para a classe, com a qualidade percebida a ser ainda mais elevada.

Ao mesmo tempo, a habitabilidade é generosa em todos os lugares, e mesmo se a altura, sobretudo atrás, não é brilhante, o espaço para pernas disponível no banco traseiro é digno de encómios, sendo este um dos domínios em que o Grandland X se sobrepõe ao seu homólogo da Peugeot – tanto mais que formato do banco e a ausência de túnel de transmissão facilitam deveras o transporte de três passageiros atrás. A capacidade da mala também é bastante ampla, beneficiando, ainda, de um fundo falso colocável em dois planos para incrementar a respectiva funcionalidade.

A qualidade de construção está em plano de destaque, e o espaço disponível no banco traseiro é dos melhores da classe

Quanto à posição de condução, e como se esperaria, é elevada, porém envolvente e muito correcta, beneficiando quem a ocupe das múltiplas regulações oferecidas pelo banco e pelo volante. Nota mais, ainda, para os bancos dianteiros bastante envolventes, e que, apesar de firmes, são muito confortáveis em tiradas mais longas, dispondo de extensão manual do assento para maior comodidade; e para a correcta ergonomia, ainda que a operação e o grafismo do sistema de infoentretenimento não consigam esconder a sua origem PSA…

Sob o capot do Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation está o bem conhecido motor a gasolina sobrealimentado, de três cilindros e 1,2 litros, já utilizado por diversos modelos da PSA, e que aqui é instalado na sua derivação de 130 cv, e com um generoso binário de 230 Nm a estar disponível logo a partir das 1750 Nm, combinado com uma caixa manual de seis velocidades. Primeira referência, e como já é apanágio desta unidade motriz, para os consumos muito comedidos a velocidades moderadas e estabilizadas, mas que o são menos em ambiente urbano, onde registar médias abaixo dos 8,0 l/100 km obriga a praticar uma condução pouco condicente com o denominado “mundo real”.

Por outro lado, e se, apesar do bom trabalho levado cabo em termos de isolamento do habitáculo, acústico e de vibrações, o propulsor está longe de ser inaudível, há que reconhecer que a sua sonoridade nem é de todo desagradável, para mais tratando-se de um tricilíndrico. Além de que oferece um funcionamento muito suave, e uma invejávcel capacidade de resposta logo desde baixos regimes, em especial para uma unidade com estas características.

O extremo conforto e uma assinalável competência marcam o desempenho dinâmico do maior dos SUV da Opel

A caixa é muito suave e precisa, mas não especialmente rápida, além de que algo longa em quinta e, sobretudo, sexta velocidade, nitidamente uma relação de prise, para poupar nos consumos. Ainda assim, em estrada aberta e auto-estrada, é com uma facilidade digna de registo que se conseguem manter ritmos de viagem deveras interessantes, sem que tal obrigue a um recurso excessivo à transmissão.

Sempre extremamente confortável, mesmo nos pisos mais exigentes, e beneficiando de uma direcção correctamente assistida e desmultiplicada, e de um sistema de travagem competente e com um bom feeling no pedal, o Grandland X 1.2 Turbo, não obstante os seus 188 mm de altura ao solo, pauta o seu desempenho dinâmico por um comportamento muito são, embora a suspensão seja um pouco mais macia do que o esperado num Opel. Contudo, como os movimentos da carroçaria são bem controlados, apesar de algum adornar em curva, este é mesmo um SUV para a família, e que deve ser conduzido em conformidade com essa sua vocação, mostrando-se, nessas circunstâncias, sempre muito previsível, seguro e fácil de utilizar.

É certo que os condutores mais aguerridos poderão não considerá-lo como o mais entusiasmante ou envolvente da classe, até porque as prestações são por demais satisfatórias para um modelo com quase 1400 kg, animado por um pequeno motor 1.2 de 130 cv – especialmente quando se faz bom uso da caixa para manter o três cilindros na sua faixa ideal de funcionamento e, assim, tirar pleno partido do seu potencial. Mas, mais uma vez aqui, a racionalidade teutónica parece ter imperado, e valores mais altos ter-se-ão levantado do que a eficácia pura numa condução nos limites, que, decerto, poucos dos clientes alvo do modelo iriam reconhecer, apreciar e, o que é mais, valorizar.

A capacidade de evolução do Grandland X no fora de estrada é, como esperado, limitada, mas os 188 mm de altura ao solo facilitam a incursão por outros pisos para além do asfalto

Deste modo, e sem se destacar particularmente em nenhuma área, o Grandland X 1.2 Turbo Innovation também não desilude em qualquer item de avaliação importante, bem pelo contrário, acabando por assumir-se como um SUV extremamente equilibrado e competente, em que a razão está acima de qualquer outro factor de escolha. A rever, porventura, a inclusão como opcionais de vários elementos destinados a incrementar a segurança, como o alerta de cansaço do condutor, a travagem autónoma de emergência com alerta de colisão dianteira e o assistente à manutenção na faixa de rodagem – é um facto que, todos juntos no designado Pack Safety, apenas obrigam ao dispêndio de não mais do que €500, mas também não seria despropositado que fossem incluídos de série, pelo menos no nível de equipamento de topo.

Quanto ao preço do novo Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation, ao custar em Portugal €31 490, acaba por estar alinhado com a versão equivalente do Peugeot 3008, mas sendo mais oneroso do que o praticado pelo seu outro “primo” francês, o Citroën C5 Aircross. Já face à versão 1.5 Turbo D, também com 130 cv, do Grandland X, e se o consumo for o único factor a ter em consideração neste particular, os €3000 que custa a menos são uma vantagem que pode ser determinante, por representarem um investimento que tenderá a demorar algum tempo a recuperar…