CompararComparando ...

Renault Scénic TCe 140 Bose Edition

Artigo
Renault Scénic TCe 140 Bose Edition

Vis√£o geral
Marca:

Renault

Modelo:

Scénic

Vers√£o:

TCe 140 Bose Edition

Ano lançamento:

2019

Segmento:

Monovolumes

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

1.3 Turbo

Pot. m√°x. (cv/rpm):

140/5000

Vel. m√°x. (km/h):

201

0-100 km/h (s):

10,4

Consumos (l/100 km):

6,7-6,8 (Ciclo completo WLTP)

CO2 (g/km):

151-154 (WLTP)

PVP (‚ā¨):

‚ā¨33 420/‚ā¨35 750 (Unidade testada)

Gost√°mos

Versatilidade, Motor suave e competente, Conforto, Agrado de condução, Equipamento, Estética apelativa

A rever

Sistemas avançados de assistência ao condutor opcionais

Nosso Rating
Rating Leitor
Para avaliar, registe-se ou inicie sess√£o
Qualidade geral
8.0
Interior
9.0
Segurança
7.0
Motor e presta√ß√Ķes
8.0
Desempenho din√Ęmico
8.0
Consumos e emiss√Ķes
8.0
Conforto
8.0
Equipamento
8.0
Garantias
7.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

N√£o h√° muito o que apontar ao novo Renault Sc√©nic TCe 140 Bose Edition, um monovolume compacto exemplar, que cumpre na √≠ntegra o que dele se espera, mesmo que este seja um segmento que tem vindo a perder progressivamente preponder√Ęncia para os "omnipresentes" SUV‚Ķ

7.8
Nosso Rating
Rating Leitor
You have rated this
Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 201
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 9,5
0-400 m 19,9
0-1000 m 30,8
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em 4ª 7,8
Em 5ª 8,4
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em 4ª 7,5
Em 5ª 9,8
Em 6ª 12,4
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 38,6
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 4,2
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,4
Cidade 7,6
Média ponderada (*) 7,52
Autonomia média ponderada (km) 691
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1500
Largura atr√°s 1440
Comprimento à frente 1060
Comprimento atr√°s 740
Altura à frente 1030
Altura atr√°s 940

O lan√ßamento da renovada gama Sc√©nic/Grand Sc√©nic coincidiu de forma feliz com a redefini√ß√£o do m√©todo de classifica√ß√£o das classes de portagens em Portugal, e da√≠ o redobrado interesse de uma an√°lise detalhada ao Sc√©nic TCe 140 Bose Edition protagonista deste ensaio, uma das vers√Ķes do seu monovolume compacto em que a Renault mais aposta no nosso pa√≠s. Refor√ßado, ainda, por se tratar de um modelo que, at√© aqui, n√£o era proposto entre n√≥s (a fam√≠lia apenas estava representada em territ√≥rio luso pelo Grand Sc√©nic), dado que s√≥ agora passou a ser considerado Classe 1, desde que associado √† Via Verde.

Uma lacuna tanto mais not√≥ria quanto ser a marca francesa uma das que maiores pergaminhos possui neste dom√≠nio, n√£o faltando, mesmo, quem a considere a maior especialista europeia na mat√©ria: depois do pioneirismo granjeado com o arrojo de lan√ßar a Espace original, em 1984, voltou a inovar, em 1996, com o primeiro Sc√©nic. Entretanto, os movolumes foram, progressivamente, perdendo protagonismo para os ‚Äúincontorn√°veis‚ÄĚ SUV, mas, ainda assim, a Renault acredita firmemente ter o Sc√©nic argumentos para vingar comercialmente, at√© porque, de alguma forma, n√£o deixa de aflorar o chamado ‚Äúsegmento da moda‚ÄĚ.

Algo que √© especialmente not√≥rio no plano est√©tico. Embora dispensando o Sc√©nic qualquer ambi√ß√£o de rolar por outros terrenos que n√£o o asfalto, o facto √© que a Renault soube conferir-lhe um visual din√Ęmico e robusto, que n√£o s√≥ √© francamente apelativo, como, de algum modo, o aparenta com o de um SUV. Marcado pelas jantes de 20‚ÄĚ, exibe ainda aqueles elementos estil√≠sticos que de imediato identificam o modelo como um Renault contempor√Ęneo.

Com propor√ß√Ķes equilibradas, e formas din√Ęmicas e robustas, a apar√™ncia exterior do renovado Sc√©nic √© particularmente feliz, aproximando-se. at√©, do universo dos SUV

Com propor√ß√Ķes equilibradas, e formas din√Ęmicas e robustas, a apar√™ncia exterior do renovado Sc√©nic √© particularmente feliz, aproximando-se. at√©, do universo dos SUV

J√° o interior √© o cap√≠tulo em que o Sc√©nic mais se destaca e imp√Ķe face a qualquer presum√≠vel rival, desde logo porque, para a classe em que se insere, a qualidade de constru√ß√£o √© merecedora de elogios, ao passou que a ergonomia n√£o merece reparos e o design evolu√≠do contribui decisivamente para tornar o ambiente a bordo deveras acolhedor. Uma nota, ainda, para o posto de condu√ß√£o muito correcto e envolvente, elevado, mas n√£o excessivamente (mais baixo, at√©, do que o esperado e habitual numa proposta deste g√©nero), com os bancos dianteiros a oferecerem um apreci√°vel encaixe, e o condutor a beneficiar da √≥ptima coloca√ß√£o da alavanca de comando da caixa de velocidades, e de um banco com apoio de pernas extens√≠vel e fun√ß√£o de massagens, o que √© sempre bem vindo, e mais ainda nas desloca√ß√Ķes mais longas.

Ainda assim, √© no cap√≠tulo da funcionalidade que se encontram os seus maiores e melhores atributos: bancos traseiros com regula√ß√£o longitudinal e rebatimento, individual ou em conjunto, num s√≥ movimento (mediante uma alavanca, ou atrav√©s dos bot√Ķes colocados para o efeito no painel interior bagageira); banco do passageiro rebat√≠vel, para poder servir como mesa; mesas rebat√≠veis montadas nas costas dos bancos dianteiros; al√ßap√Ķes no piso junto aos bancos dianteiros e laterais traseiros; consola central deslizante com espa√ßo de arruma√ß√£o, compartimento sob o apoio de bra√ßos e suportes para copos; enorme gaveta no lugar do tradicional porta-luvas. Para se ter uma no√ß√£o do potencial do Sc√©nic neste particular, bastar√° referir que, no habit√°culo, os espa√ßos de arruma√ß√£o dispon√≠veis somam nada menos do que 60 litros, havendo a isto que somar uma bagageira cujo piso pode ser colocado em dois planos, e oferece uma capacidade de 572 litros na sua vers√£o mais ‚Äúreduzida‚ÄĚ, podendo chegar aos 720 litros mantendo todos os cinco lugares montados, bastando, para tal, colocar os bancos traseiros na sua posi√ß√£o mais avan√ßada.

A versatilidade é um trunfo decisivo do Scénic. Por exemplo, os três bancos individuais traseiros oferecem regulação longitudinal e podem ser rebatidos a partir da bagageira

A versatilidade é um trunfo decisivo do Scénic. Por exemplo, os três bancos individuais traseiros oferecem regulação longitudinal e podem ser rebatidos a partir da bagageira

N√£o restando d√ļvidas quanto aos trunfos do renovado Sc√©nic em termos de versatilidade, √© tempo de avaliar as suas capacidades din√Ęmicas. Neste particular, no caso da vers√£o em apre√ßo, elemento fundamental √© o pequeno motor 1.3 turbo de 140 cv, desenvolvido em parceria com a Daimler, uma unidade que prima, desde o primeiro momento, pelo funcionamento refinado e suave, e pela boa capacidade de resposta mesmo nos regimes mais baixos, fruto de um bin√°rio de 240 Nm dispon√≠vel logo a partir das 1600 rpm.

A partir daqui, sobe de regime de forma decidida e linear at√© √†s 5500 rpm, o que significa que, mantendo o propulsor entre as 2500/3000 rpm e este valor, at√© √© poss√≠vel desfrutar de alguma emo√ß√£o ao volante, com o Sc√©nic TCe 140 Bose Edition a despachar-se bastante bem na esmagadora maioria das situa√ß√Ķes. Provam-no as boas presta√ß√Ķes, ainda que, quando se viaja com m√°xima lota√ß√£o de passageiros e/ou carga, para se obterem recupera√ß√Ķes c√©leres seja j√° necess√°rio maior recurso √† caixa de velocidades. Outro facto a ter em conta √© este motor pouco se fazer notar a quem segue a bordo, a n√£o ser acima das 4500 rpm, motor pouco se faz notar habit√°culo efetivamente pouco ruidoso, elogios para trabalho realizado insonoriza√ß√£o.

O motor 1.3 turbo de 140 cv cumpre com brio a sua missão: refinado, suave e silencioso, responde de forma solícita e linear logo desde os baixos regimes

O motor 1.3 turbo de 140 cv cumpre com brio a sua missão: refinado, suave e silencioso, responde de forma solícita e linear logo desde os baixos regimes

Para este resultado também contribui caixa suave, precisa e suficientemente rápida, e que prima, igualmente, pelo seu escalonamento não excessivamente longo, o que ajuda a não ter que ser constantemente solicitada. Já em termos de consumos, são de nível superior a velocidades estabilizadas e moderadas, e mesmo a ritmos mais intensos tendem a ficar aquém dos 10,0 l/100 km, sendo necessário andar em permanência perto dos limites para se aproximarem dos 12,0 l/100 km. Só em cidade é necessário ter algumas cautelas com o pedal da direita, caso contrário será complicado ficar abaixo dos 8,0 l/100 km.

O desempenho din√Ęmico √© mais um cap√≠tulo em que o Sc√©nic TCe 140 Bose Edition brilha e faz jus aos merecidos pergaminhos dos fabricantes franceses, em geral, e da Renault, em particular. Pautado por um compromisso entre efic√°cia e conforto deveras feliz, mesmo em pisos mais degradados, evidencia um bom controlo dos movimentos da carro√ßaria, e um reduzido adornar em curva, apesar do centro de gravidade mais elevado, e de um peso superior √† tonelada e meia, a que se alia uma bem calibrada direc√ß√£o.

E, mesmo n√£o sendo poss√≠vel desligar o controlo electr√≥nico de estabilidade, √© poss√≠vel sentir a traseira a enrolar ligeiramente em curva quando a tal instada, mas s√≥ o que a electr√≥nica permite antes de intervir, acabando por incrementar um pouco a agilidade quando se alivia acelerador em apoio, e assim permitindo usufruir de um maior prazer ao volante ‚Äď especialmente quando se selecciona o modo de condu√ß√£o Sport (estando ainda disponievsi o Comfort, Eco e Perso, este √ļltimo personaliz√°vel a gosto do utilizador). Refer√™ncia final, neste particular, para as jantes de 20″ revestidas por pneus relativamente estreitos (195), as √ļnicas dispon√≠veis no novo Sc√©nic, solu√ß√£o que contribui para reduzir o consumo e o ru√≠do de rolamento, n√£o se notando condicione a efic√°cia din√Ęmica ou o conforto.

Conforto e efic√°cia, facilidade e prazer de condu√ß√£o: em qualquer circunst√Ęncia, o Sc√©nic exibe uma efic√°cia din√Ęmica digna de registo

Conforto e efic√°cia, facilidade e prazer de condu√ß√£o: em qualquer circunst√Ęncia, o Sc√©nic exibe uma efic√°cia din√Ęmica digna de registo

De tão competente, não é fácil encontrar verdadeiros defeitos a este Scénic TCe 140 Bose Edition, até porque o seu posicionamento comercial também não deixa de ser convincente, com esta versão em que a Renault maiores esperanças deposita a combinar um preço competitivo conjugado com um muito completo equipamento de série. O principal reparo acaba, assim, por ir para o facto de alguns sistemas avançados de assistência à condução serem propostos como opção, embora com a vantagem de o serem em pacote e a um preço deveras razoável.

Resta, pois, saber como irá reagir o mercado a um monovolume, por exemplar que seja, numa época em que os monovolumes tendem a cair em desuso. Certo é que, caso o novo Sécnic não vingue, seguramente que não será por falta de mérito.

Motor
Tipo 4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1333
Di√Ęmetro x curso (mm) 72,2√ó81,4
Taxa de compress√£o 10,3:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 140/5500
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 240/1600
Alimentação injecção directa
Sobrealimentação turbocompressor+intercooler
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4406/1866/1653
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2734
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1594/1583
Jantes ‚Äď pneus 7 1/2Jx20‚Ä≥ ‚Äď 195/55 (Continental ContiEcoContact 5
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1528
Relação peso/potência (kg/cv) 10,91
Capacidade da mala/depósito (l) 572-720/52
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades manual de 6+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência eléctrica
Di√Ęmetro de viragem (m) 11,2
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) discos ventilados (320)
Traseiros (√ł mm) discos maci√ßos (290)
Suspens√Ķes
Dianteira MacPherson
Traseira eixo semi-rígido
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 2 anos sem limite de km
Garantia de pintura 3 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o+detec√ß√£o de pe√Ķes
Alerta de fadiga do condutor
Sistema de leitura de sinais de tr√Ęnsito
Alerta de saída involuntária da faixa de rodagem
Sistema de auxílio aos arranques em subida
Travão de estacionamento eléctrico
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo TFT a cores de 7″
Head-up display
Bancos dianteiros com regulação em altura/lombar
Banco traseiro rebatível 60/40
Consola central deslizante
Gavetas sob os bancos dianteiros+traseiros
Volante multifun√ß√Ķes em pele, regul√°vel em altura+profundidade
Rádio com leitor de CD/mp3+ecrã táctil de 8,7″+sistema de som Bose+tomadas USB/Aux
M√£os-livres Bluetooth
Sistema de navegação
Direcção com assistência eléctrica variável
Acesso+arranque sem chave
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis electricamente
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Cruise control+limitador de velocidade com leitura de sinais de tr√Ęnsito
Sensores de estacionamento dianteiros+traseiros
C√Ęmara de estacionamento traseira
Sensores de luz/chuva
Assistente de m√°ximos
Luzes diurnas por LED
Faróis de nevoeiro com iluminação de curva
Jantes de liga leve de 20″
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit de reparação de pneus

Pintura metalizada bitonal (‚ā¨750)
Far√≥is por LED Pure Vision (‚ā¨800)
Pack Safety (‚ā¨680 ‚Äď inclui: alerta de dist√Ęncia de seguran√ßa; cruise control adaptativo; assist√™ncia¬† √† manuten√ß√£o na faixa de rodagem)
Pneu sobressalente de emerg√™ncia (‚ā¨100)

Qual é a sua reação?
Excelente
100%
Adoro
0%
Gosto
0%
Razoavel
0%
N√£o gosto
0%
Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
Coment√°rios
Deixe uma resposta

Deixe uma resposta

16 + 17 =

Este site utiliza o Akismet para reduzir spam. Fica a saber como s√£o processados os dados dos coment√°rios.