Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

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Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

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Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

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Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V

Com o recentemente renovado Swift Sport 1.4T Hybrid 48V, a Suzuki não só dá seguimento ao plano de electrificação da sua gama, como introduz no mercado a primeira proposta destinada a este segmento dotada de tecnologia micro-híbrida. Solução que, no caso em apreço, não só permitiu melhorar a performance ambiental do modelo, como não condiciona as respectivas prestações face à anterior versão animada por um motor exclusivamente térmico.

Aliás, saliente-se, a propósito, que pouco mais distingue o “novo” Swift Sport do anterior do que a sua motorização. As linhas exteriores, sem deslumbrarem, não deixam de ser agradáveis: tipicamente Suzuki, e tipicamente Swift, beneficiam das jantes em liga revestidas por pneus relativamente largos, dos apêndices aerodinâmicos específicos desta variante e das ponteiras de escape colocadas nos extremos do pára-choques traseiro para usufruírem de algum músculo e de um toque extra de dinamismo.

Como a introdução da motorização 1.3 “electrificada” foi a grande alteração sofrida pelo renovado Suzuki Swift Sport 1.4T Hybrid 48V, pouco mais há que o distinga da versão anterior, animada por um motor exclusivamente térmico

O interior também não apresenta diferenças de maior, que não sejam as informações relativas ao funcionamento do sistema híbrido exibidas pelo ecrã a cores colocado no clássico painel de instrumentos analógico, mas muito legível. A construção é robusta, os acabamentos são razoáveis, mas os materiais utilizados não são mais do que aceitáveis, acabando por identificar-se mais ruídos parasitas do que o desejado, tanto mais audíveis quanto menor fora a qualidade do asfalto sobre o qual se circule.

Quanto à habitabilidade, é interessante em altura e comprimento, mas escassa em largura, para além de que a capacidade da bagageira não é mais do que mediana, ficando-se pelos 265 litros, ampliáveis até 947 litros quando totalmente rebatio o banco traseiro. O sistema de infoentretenimento também está já algo datado, seja pelo grafismo antiquado como pela pouco intuitiva interace, que não facilita a respectiva utilização durante a condução, pese embora seja um facto de que inclui tudo o considerado essencial a este nível. Por seu turno, o posto de condução, mesmo que não especialmente envolvente, e mais elevado do que o habitual num utilitário, e do que o desejável num veículo de postura mais dinâmica, não deixa de ser correcto, com os bancos dianteiros a oferecerem um razoável encaixe, e a maioria dos comandos a revelar-se bem posicionada.

Também no habitáculo não há diferenças de maior a assinalar: posto de condução algo elevado, mas correcto, espaço interessante, embora escasso em largura, e generoso equipamento de série

É chegado, pois, o momento de passar à análise daquela que é a verdadeira razão de ser da renovação do Swift Sport: a troca do anterior motor a gasolina de 140 cv pela unidade de 1,3 litros e 129 cv “electrificada” – à semelhança do que já havia acontecido, por exemplo, com o S-Cross, a seu tempo ensaiado pela Absolute Motors (saiba mais aqui https://www.absolute-motors.com/suzuki-s-cross-1-4t-boosterjet-mild-hybrid-4wd-allgrip-glx/). Com injecção directa de gasolina, distribuição variável sobre a admissão e turbocompressor, o quatro cilindros de 1373 cc é coadjuvado por um sistema mild hybrid, baptizado pela Suzuki como SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), assente num sistema eléctrico de 48 Volt e numa pequena bateria de iões de lítio, com 0,38 kWh de capacidade e destinada a armazenar a electricidade gerada através da recuperação de energia em travagem e desaceleração, fornecendo 14 cv e 53 Nm extra em aceleração a baixo e médio regime, mas sem que o rendimento do conjunto supere os anunciados 129 cv e 235 Nm.

Isto porque, na prática, o que sucede é, nas solicitações mais exigentes, o motor térmico ser menos solicitado do que se não contasse com o auxílio do SHVS, o que, naturalmente, se traduz num menor gasto de combustível para níveis equivalentes de performance. Algo que a boa resposta logo desde os baixos regimes confirma, permitindo praticar uma condução calma e descontraída sem exigir excessivo recurso à caixa de velocidades, inclusive em ambiente urbano, ou em percursos com maiores variações de velocidade. Por isso, os consumos são por demais apelativos em estrada e autoestrada, a velocidades legais e minimamente estabilizadas (e mesmo a ritmos mais intensos nunca assustam!), e igualmente interessantes em cidade, tornando evidente, tanto no agrado como na economia de utilização, a importância do sistema micro-hibrido, um precioso auxiliar de um binário máximo constante entre as 2000-3000 rpm.

A dinâmica acaba por ser, efetivamente, o grande atributo do novo Swift Sport 1.4T Hybrid 48V, por via da apreciável solicitude da sua unidade motriz, pautada, ainda, por um funcionamento suave e suficientemente silencioso, com a sonoridade progressivamente mais intensa e audível a partir das 3000 rpm a não ser totalmente desagradável ou excessivamente perturbadora, mesmo que aquém, em termos de “melodia”, do que os mais exigentes gostariam para um modelo que ostenta a sigla Sport na sua designação comercial. Em compensação, garantindo, através de uma caixa de velocidades de comando rápido e preciso, e escalonamento não demasiado longo, que o regime de funcionamento se situa entre as 3000-5000 rpm, é possível manter ritmos vivos em traçados mais sinuosos, até porque é nos baixos e médios regimes que a vertente híbrida mais se faz sentir, o que também explica que não exista grande vantagem em adiar a troca de mudança, e levar o motor até à red line, situada às 6000 rpm, já que, nessa faixa de regimes, o sistema SHVS já não proporciona qualquer auxílio.

A dinâmica continua a ser o principal predicado do mais dotado dos Swift: comportamento eficaz e equilibrado, prestações de bom nível e, agora, uma ainda maior economia de utilização

Muito convincente e agradável de conduzir numa toada familiar, e senhor de boas prestações numa utilização mais intensa (nada perdendo, neste particular, para a anterior versão de 140 cv), o novo Swift Sport também beneficia de um desempenho dinâmico muito são, ainda que, na afinação do châssis, a prioridade pareça ter sido o conforto de rolamento, o que significa que não faltará quem considere a suspensão demasiado macia para uma versão Sport, não obstante a mesma contar com barras estabilizadoras mais firmes e amortecedores Monroe específicos, por comparação com os restantes Swift. Não obstante, a direcção rápida e directa, a frente precisa, capaz de lidar bem com os 129 cv disponíveis, sem excessivas perdas de tracção ou subviragem quando se afloram os limites, um elevado equilíbrio geral e o correcto controlo movimentos da carroçaria contribuem para um comportamento bastante eficaz na maioria das situações, sendo, até, possível ganhar um extra de agilidade quando desligado o ESP e, através dos desequilíbrios de massas, se leva a traseira a rodar ligeiramente sobre si mesma.

Tudo somado, merecidos elogios para o bom trabalho levado a cabo pela Suzuki quando do desenvolvimento do renovado Swift Sport 1.4T Hybrid 48V, que, sem perder nenhum dos atributos do seu antecessor, consegue oferecer, agora, uma superior economia de utilização, argumento sempre muito bem vindo. Uma proposta muito equilibrada, que se impõe, ainda, pelo competitivo posicionamento comercial, garantido tanto pelo preço concorrencial como por um completo equipamento de série.