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Toyota Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury

Artigo
Toyota Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury

Vis√£o geral
Marca:

Toyota

Modelo:

Corolla Touring Sports

Vers√£o:

2.0 HSD Luxury

Ano lançamento:

2019

Segmento:

Familiares compactos

N¬ļ Portas:

5

Tracção:

Dianteira

Motor:

2.0 Híbrido

Pot. m√°x. (cv/rpm):

180/6000

Vel. m√°x. (km/h):

180

0-100 km/h (s):

8,1

Consumos (l/100 km):

5,3 (Combinado)

CO2 (g/km):

119

PVP (‚ā¨):

41 720

Gost√°mos

Motoriza√ß√£o h√≠brida eficiente, Consumos, Capacidade da mala, Qualidade geral, Facilidade de condu√ß√£o, Efic√°cia e conforto din√Ęmicos, Equipamento

A rever

Equipamento pneum√°tico, Velocidade m√°xima, Pormenores de ergonomia

Nosso Rating
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Qualidade geral
8.0
Interior
8.0
Segurança
9.0
Motor e presta√ß√Ķes
7.0
Desempenho din√Ęmico
9.0
Consumos e emiss√Ķes
9.0
Conforto
8.0
Equipamento
9.0
Garantias
8.0
Preço
7.0
Se tem pressa...

Animada pela nova motoriza√ß√£o h√≠brida da Toyota, com 180 cv, a Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury √© uma carrinha familiar extremamente completa e equilibrada, combinando uma qualidade geral de topo com um amplo espa√ßo para passageiros e bagagens, um desempenho din√Ęmico de n√≠vel superior, consumos soberbos e, tamb√©m, presta√ß√Ķes por demais interessantes. Uma das novas refer√™ncias incontor√°veis do segmento!

8.2
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Velocidade m√°xima anunciada (km/h) 180
Acelera√ß√Ķes (s)
0-100 km/h 8,4
0-400 m 16,1
0-1000 m 26,7
Recupera√ß√Ķes 60-100 km/h (s)
Em D 4,6
Recupera√ß√Ķes 80-120 km/h (s)
Em D 5,3
Dist√Ęncia de travagem (m)
100-0 km/h 37,7
Consumos (l/100 km)
Estrada (80-100 km/h) 4,9
Auto-estrada (120-140 km/h) 6,7
Cidade 5,8
Média ponderada (*) 5,80
Autonomia média ponderada (km) 741
(60% cidade+20% estrada+20% AE)
Medidas interiores (mm)
Largura à frente 1430
Largura atr√°s 1390
Comprimento à frente 1120
Comprimento atr√°s 770
Altura à frente 950
Altura atr√°s 900

A nova Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury protagonista deste teste √©, indubitavelmente, uma das mais interessantes vers√Ķes da mais recente gera√ß√£o do compacto da Toyota. E isto porque, a comemorar duas d√©cadas sobre o in√≠cio da ‚Äúhibridiza√ß√£o‚ÄĚ da sua gama, a marca japonesa decidiu passar a propor, n√£o uma, mas duas op√ß√Ķes deste g√©nero no seu best-seller: a equipada com a conhecida, mas profundamente revista, motoriza√ß√£o de 1,8 litros e 122 cv; e a animada pelo nov√≠ssimo grupo motopropulsor de 2,0 litros e 180 cv, j√° avaliado pela Absolute Motors no novo Lexus UX 250h (saiba tudo aqui). Destinando-se a mais dotada aos que, n√£o deixando de ser adeptos da economia e da ‚Äúecologia‚ÄĚ, tamb√©m n√£o dispensam ritmos mais acelerados e outra din√Ęmica ao volante, nem que seja de quando em vez.

Visualmente, o novo Corolla, em todas as suas deriva√ß√Ķes, e tamb√©m na carrinha, caracteriza-se por adoptar linhas modernas, e que, de imediato, identificam o modelo como um Toyota, embora sendo, tamb√©m, excessivamente s√≥brias e menos originais e arrojadas do que o desejado pelos mais exigentes nesta mat√©ria. Como n√£o √© raro nas cria√ß√Ķes do maior construtor mundial, pode bem afirmar-se que, n√£o desiludindo, tamb√©m estar√£o longe de encantar ‚Äď n√£o obstante seja, igualmente, justo sublinhar que cores mais alegres do que a eleita para a unidade ensaiada tendem a favorecer o modelo, atenuando essa sensa√ß√£o e aumentando o respectivo apelo.

Esteticamente, a nova Corolla Touring Sports só podia ser… uma carrinha Toyota! Sem apaixonar, nem desiludir, beneficiará de uma cor de carroçaria mais alegre do que a da unidade ensaiada

Esteticamente, a nova Corolla Touring Sports só podia ser… uma carrinha Toyota! Sem apaixonar, nem desiludir, beneficiará de uma cor de carroçaria mais alegre do que a da unidade ensaiada

No interior, embora tamb√©m impere a sobriedade, √© patente uma evolu√ß√£o bem mais significativa. Desde logo, em termos de ergonomia, mesmo que ainda persistam alguns bot√Ķes em localiza√ß√£o perfect√≠vel, como os instalados na sec√ß√£o inferior esquerda do tablier, local de acesso menos directo e visibilidade mais reduzida. A qualidade de constru√ß√£o √© de n√≠vel superior, fazendo pleno jus aos pergaminhos da Toyota neste particular, e ainda que a escolha de materiais combine pl√°sticos mais macios e agrad√°veis √† vista nas zonas mais expostas e de maior contacto, com outros menos nobres nos locais mais rec√īnditos, a verdade √© que o rigor da montagem e a perfei√ß√£o dos acabamentos asseguram uma robustez global digna de registo, fazendo prever um envelhecimento saud√°vel e sem sobressaltos, mormente no que aos sempre irritantes ru√≠dos parasitas diz respeito.

Espaço é o que também não falta a bordo da nova Corolla Touring Sports. Seja para todos os passageiros, e em especial no que concerne ao destinado às pernas de quem viaja atrás, a que há que juntar o fácil acesso a todos os lugares. Seja para bagagens, atributo sempre determinante numa carrinha: com praticamente 600 litros de capacidade, a mala é uma das maiores da classe, contando ainda com um plano de carga baixo, que facilita as cargas e descargas; como um portão traseiro de operação eléctrica; com um sistema de rebatimento do banco posterior a partir da própria bagageira; com uma rede separadora de carga; e com iluminação por LED.

O espaço oferecido a qualquer um dos passageiros é generoso, merecendo destaque o disponibilizado para as pernas dos ocupantes do banco traseiro

O espaço oferecido a qualquer um dos passageiros é generoso, merecendo destaque o disponibilizado para as pernas dos ocupantes do banco traseiro

Porque combinada com o n√≠vel de equipamento de topo da fam√≠lia, seria f√°cil adivinhar que a ‚Äúnossa‚ÄĚ Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury fosse um autom√≥vel superiormente dotado nessa mat√©ria, seja no que diz respeito aos dispositivos de conforto, como aos sistemas de seguran√ßa e assist√™ncia √† condu√ß√£o. O que se confirma, se bem que existam alguns elementos a merecer destaque especial, nomeadamente os bancos em pele clara, com encostos de cabe√ßa regul√°veis, mas aparentemente integrados: espec√≠ficos desta vers√£o, s√£o deveras confort√°veis e oferecem um apreci√°vel apoio, muito ajudando a tornar o habit√°culo mais refinado, distinto e exclusivo. Ali√°s, o revestimento, na mesma pele, de parte importante do tablier e pain√©is das portas, a parte do ambiente interior dominado por uma de quatro cores dispon√≠veis especificamente para as vers√Ķes Luxury, muito ajudam a aumentar o n√≠vel de qualidade percebida e a melhorar o ambiente a bordo, bem como ¬†a disfar√ßar o j√° mencionado recurso a alguns pl√°sticos menos nobres.

A partir de um posto de condu√ß√£o muito correcto, apenas ensombrado por uma visibilidade traseira algo limitada, quem segue ao volante da vers√£o de topo da nova carrinha Corolla tem defronte de si um painel instrumentos digital efeito com efeito 3D, dominado por um sobredimensionado mostrador central redondo, senhor de um √≥ptima legibilidade e muito funcional e informativo, que adopta motivos vermelhos quando seleccionado o modo de condu√ß√£o mais desportivo; e, ainda, um head-up display cuja legibilidade tamb√©m n√£o merece reparos. J√° ao centro do tablier est√° o ecr√£ de 8‚ÄĚ do sistema de infoentretenimento com navega√ß√£o integrada e hotspot Wi-Fi, cujo √ļnico handicap poder√° ser seu grafismo algo conservador, simplista at√©, praticamente igual ao utilizado em certos modelos da Lexus (o que est√° longe de ser mau termo de compara√ß√£o, pelo menos para um Toyota Corolla‚Ķ), mas cuja grande vantagem √© ser t√£o completo quanto intuitivo.

Sobram elogios para a legibilidade, quantidade e qualidade da informação prestada pelo painel de instrumentos, pelo head-up display e pelo ecrã do sistema de infoentretenimento

Sobram elogios para a legibilidade, quantidade e qualidade da informação prestada pelo painel de instrumentos, pelo head-up display e pelo ecrã do sistema de infoentretenimento

Tudo pronto, portanto, para dar in√≠cio √† experi√™ncia de condu√ß√£o, em que a motoriza√ß√£o h√≠brida √©, sem d√ļvida, o principal elemento a ter em aten√ß√£o. Aqui, o motor 2.0, com 152 cv e 190 Nm, combina-se com um motor el√©ctrico de 65 cv e 202 Nm, e com uma transmiss√£o tipo CVT, para garantir uma utiliza√ß√£o altamente convincente, assim lhe seja dado o uso para que foi projectado.

Extremamente suave, e at√© discreto, na esmagadora maioria das situa√ß√Ķes, este conjunto pauta-se por uma robusta capacidade de resposta e, principalmente, por excelentes consumos, em especial em cidade, onde m√©dias abaixo dos 6,0 l/100 km est√£o ao alcance de todos, e sem grandes restri√ß√Ķes em termos de condu√ß√£o. Para tal concorrem n√£o s√≥ a m√°xima optimiza√ß√£o do motor t√©rmico, como o facto de este ser automaticamente desligado sempre que se retira o p√© do acelerador, e de forma praticamente impercept√≠vel para quem segue a bordo, condutor inclu√≠do. Ali√°s, actuando-se com delicadeza sobre o pedal da direita, √© mesmo poss√≠vel circular boa parte do tempo, em per√≠metro urbano, em modo el√©ctrico, at√© a velocidades para l√° dos 100 km/h, o que s√≥ tende a concorrer para a inequ√≠voca frugalidade desta unidade motriz ‚Äď que, mesmo a ritmos de condu√ß√£o (realmente!) intensos, raramente supera os 8,5 litros de gasolina queimada por cada centena de quil√≥metros percorrida.

Claro que tamb√©m existe um modo EV, que obriga o conjunto a funcionar no modo exclusivamente el√©ctrico, assim a carga existente na bateria o permita, mas, a√≠, a dist√Ęncia poss√≠vel de percorrer nessas condi√ß√Ķes nunca ser√° muito extensa, at√© por n√£o ser a voca√ß√£o do ve√≠culo. Pelo contr√°rio, usufruir de uma condu√ß√£o mais din√Ęmica √©, agora, uma realidade efectiva num Corolla h√≠brido, gra√ßas a esta nova motoriza√ß√£o de 180 cv, para o que se sugere a selec√ß√£o dos modos Sport do motor (que tamb√©m oferece os modos Eco e Normal) e da transmiss√£o (que ainda oferece comando manual em sequ√™ncia atrav√©s da respectiva alavanca, ou das patilhas colocadas no volante) ‚Äď se bem que a actua√ß√£o do segundo seja bem mais not√≥ria do que a do primeiro‚Ķ

A par do rendimento mais substantivo, e das presta√ß√Ķes que o mesmo permiute alcan√ßar, o novo motor h√≠brido 2.0 HSd distingue-se do seu hom√≥logo 1.8 HSD por um funcionamento mais suave e silencioso

A par do rendimento mais substantivo, e das presta√ß√Ķes que o mesmo permiute alcan√ßar, o novo motor h√≠brido 2.0 HSD distingue-se do seu hom√≥logo 1.8 HSD por um funcionamento mais suave e silencioso

Seja como for, indesment√≠vel √© que, quando assim se pretende, a Corolla Touring Sports 2.0 HSD adapta-se bem a uma toada mais intensa, respondendo com prontid√£o √†s solicita√ß√Ķes do acelerador, e progredindo com determina√ß√£o e a bom ritmo at√© que sejam atingidos os 188 km/h no veloc√≠metro, a que corresponder√£o os 180 km/h reais que o modelo tem como velocidade m√°xima permitida (o que n√£o deixa de ser pouco para um autom√≥vel com este n√≠vel de pot√™ncia). J√° os 0-100 km/h s√£o cumpridos abaixo dos 8,5 segundos, ou seja, quase quatro segundos melhor do que na vers√£o 1.8 HSD, sendo as recupera√ß√Ķes igualmente convincentes, e ainda mais favor√°veis quando comparadas com as da vers√£o h√≠brida de acesso √† gama.

O reverso da medalha, neste caso, √© uma envolv√™ncia ao volante que ainda fica aqu√©m ¬†da de um autom√≥vel convencional, e a caixa CVT, que obriga o motor a funcionar no seu regime m√°ximo permitido sempre que as exig√™ncias s√£o maiores, o que implica um ru√≠do de funcionamento mais elevado do que o desejado, mesmo que bastante inferior ao do motor 1.8 HSD, e tamb√©m menos esfor√ßado, a que h√° que juntar a evolu√ß√£o registada ao n√≠vel do isolamento ac√ļstico do habit√°culo, e a nova plataforma, mais r√≠gida e capaz de filtrar melhor as vibra√ß√Ķes. Contas feitas, o melhor desta motoriza√ß√£o vem, realmente, ao de cima quando se pratica uma condu√ß√£o suave e descontra√≠da, no fundo, a sua verdadeira voca√ß√£o!

J√° para o desempenho din√Ęmico sobram elogios, sendo sempre extremamente equilibrado, gra√ßas a um evolu√≠do ch√Ęssis, que combina de forma muito convincente um comportamento eficaz e um √≥ptimo conforto de marcha em qualquer circunst√Ęncia, com a vantagem de este ser garantido, n√£o por um amortecimento excessivamente macio, mas por via da compet√™ncia da suspens√£o na absor√ß√£o das irregularidades do piso.

Conforto de marcha e efic√°cia din√Ęmica s√£o atributos de topo da nova gera√ß√£o Corolla, apenas ensombrados pelo recurso a um equipamento pneum√°tico nitidamente indigno da qualidade do ch√Ęssis

Conforto de marcha e efic√°cia din√Ęmica s√£o atributos de topo da nova gera√ß√£o Corolla, apenas ensombrados pelo recurso a um equipamento pneum√°tico nitidamente indigno da qualidade do ch√Ęssis

Tamb√©m por isso, os movimentos da carro√ßaria s√£o muito bem controlados, havendo ainda conta com uma frente precisa e r√°pida, uma traseira muito est√°vel, uma direc√ß√£o precisa, r√°pida q.b. e com um bom feedback, e um sistema de travagem devidamente dimensionado para as capacidades do modelo. Regra geral, as reac√ß√Ķes da Corolla Touring Sports 2.0 HSD s√£o neutras e previs√≠veis, apenas se lamentando que, nas situa√ß√Ķes mais exigentes, sobretudo para quem goste de conduzir com o controlo de estabilidade desligado, seja not√≥ria a incapacidade do equipamento pneum√°tico montado na unidade testada (um sofr√≠veis Falken Ztex ZE914 B de origem japonesa)para fazer justi√ßa lidarem √†s capacidades do ch√Ęssis. √Č pena, j√° que o novo Corolla merecia, sem d√ļvida, bastante mais e melhor‚Ķ

Ainda assim, este ‚Äúpormenor‚ÄĚ, at√© porque facilmente sol√ļvel (ainda que √† custa do disp√™ndio de alguns euros adicionais‚Ķ), acaba por n√£o ensombrar a aprecia√ß√£o final de um carrinha que se revelou muito completa, uma excelente proposta familiar, inquestionavelmente das melhores da sua classe. Claro que, nesta vers√£o de topo, a Corolla Touring Sports 2.0 HSD Luxury em apre√ßo √© a mais cara da gama, or√ßando em ‚ā¨41 720, mas tamb√©m h√° que reconhecer que esta verba acaba por justificar-se, quer pelo extenso lote de atributos intr√≠nsecos do modelo, quer por um generoso equipamento de s√©rie, em que nem falta um amplo leque de dispositivos de seguran√ßa e assist√™ncia √† condu√ß√£o, bem pelo contr√°rio, mais um dom√≠nio em que a marca japonesa merece ser felicitada. Para bolsas menos recheadas, √© de referir, por fim, que, com motoriza√ß√£o, a nova carrinha Corolla √© proposta em Portugal desde ‚ā¨35 400, podendo ser adquirida desde ‚ā¨23 300 com o motor 1.2 Turbo a gasolina de 116 cv, e desde ‚ā¨28 385 com o motor h√≠brido 1.8 HSD de 122 cv.

Motor de combust√£o
Tipo 4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1987
Di√Ęmetro x curso (mm) 80,5√ó97,6
Taxa de compress√£o 14,0:1
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Potência máxima (cv/rpm) 152/6000
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 190/4400-5200
Motor eléctrico
Tipo Síncrono de magneto permanente
Potência máxima (cv/rpm) 65/n.d.
Bin√°rio m√°ximo (Nm/rpm) 202/0
Bateria Ni-MH
Rendimento combinado
Potência máxima combinada (cv/rpm) 180/6000
Dimens√Ķes exteriores
Comprimento/largura/altura (mm) 4650/1790/1435
Dist√Ęncia entre eixos (mm) 2700
Largura de vias fte/tr√°s (mm) 1530/1530
Jantes ‚Äď pneus 7 1/2Jx18‚Ä≥ ‚Äď 225/40 (Falken Ztex ZE914 B)
Pesos e capacidades
Peso (kg) 1445
Relação peso/potência (kg/cv) 8,02
Capacidade da mala/depósito (l) 581/43
Transmiss√£o
Tracção dianteira
Caixa de velocidades CVT de variação contínua+m.a.
Direcção
Tipo cremalheira com assistência electrohidráulica
Di√Ęmetro de viragem (m) 10,4
Trav√Ķes
Dianteiros (√ł mm) Discos ventilados (282)
Traseiros (√ł mm) Discos maci√ßos (274)
Suspens√Ķes
Dianteira McPherson
Traseira Tri√Ęngulos sobrepostos
Barra estabilizadora frente/tr√°s sim/sim
Garantias
Garantia geral 7 anos ou 160 000 km (10 anos para o sistema híbrido)
Garantia de pintura 3 anos
Garantia anti-corros√£o 12 anos
Intervalos entre manuten√ß√Ķes 30 000 km, com mudan√ßa de √≥leo a cada 15 000 km

Airbag para condutor e passageiro (deslig√°vel)
Airbags laterais dianteiros
Airbags de cortina
Airbag para os joelhos do condutor
Controlo electrónico de estabilidade
Cintos dianteiros com pré-tensores e limitadores de esforço
Fixa√ß√Ķes Isofix
Sistema de travagem aut√≥noma de emerg√™ncia com alerta de colis√£o dianteira e detec√ß√£o de pe√Ķes e ciclistas
Sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem
Sistema de monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto
Alerta de veículos pela traseira
Alerta de fadiga do condutor
Assistente aos arranques em subida
Sistema de estacionamento autom√°tico
Sistema de chamada de emergência
Travão de estacionamento eléctrico
Cruise-control adaptativo+limitador de velocidade
Ar condicionado autom√°tico bizona
Computador de bordo
Head up display
Bancos em pele perfurada
Bancos dianteiros +aquecidos
Banco do condutor com regulação em altura (eléctrica)
Banco rebatível 60/40
Volante multifun√ß√Ķes em pele regul√°vel em altura+profundidade
Patilhas de comando da caixa no volante
Direcção com assistência eléctrica variável
Sistema de infoentretenimento Toyota Touch2 com ecrã táctil de 8", 6 altifalantes, leitor de mp3, tomadas 2xUSB/Aux, sistema de navegação, hotspot wi-fi e mãos-livres Bluetooth
Carregamento por indução para smartphones
Acesso+arranque sem chave
Vidros eléctricos FR/TR
Vidros traseiros escurecidos
Retrovisor interior electrocrom√°tico
Retrovisores exteriores eléctricos+aquecidos+rebatíveis eléctricamente
Sensores de luz+chuva
Sensores de estacionamento traseiros+dianteiros
C√Ęmara de estacionamento traseira
√ďpticas dianteiras+far√≥is de nevoeiro por LED
Assistente de m√°ximos
Portão traseiro eléctrico com abertura e fecho "mãos livres"
Tecto de abrir panor√Ęmico
Barras de tejadilho em alumínio
Jantes de liga leve de 18"
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Kit de reparação de pneus

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Sobre o autor
António de Sousa Pereira
Absolute Motors é um projecto de informação essencialmente dedicado à área dos motores, com particular foco nos sectores dos automóveis e das motos, mas sem prejuízo de cobrir qualquer outra área de interesse manifesto para os seus leitores.
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